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公开(公告)号：CN115101900B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202210764503.0
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 余云霞 , 黄真 , 马洁高 , 吴颂 , 覃胤合 , 刘聪 , 伍健 , 蒋中洲 , 黄爱芳 , 潘文军 , 张志强 , 刘永刚 , 全勇 , 邹姚辉 , 卢楚辉 , 王文洋 , 南银姬 , 刘谨 , 马儒昆
IPC: H01M50/59 , H01M50/591 , H01M50/244 , H01M50/298 , H01M50/50
Abstract: 本发明公开一种高压绝缘防护罩及电池包，所述高压绝缘防护罩包括壳体以及安装部，所述壳体包括间隔件，所述壳体被所述间隔件间隔形成横向间隔设置的两个向下开口的容腔；所述安装部设于所述壳体的下端，所述安装部用于与正负极接线部上的配合部配合以将所述壳体安装。本发明提供的高压绝缘防护罩，能够一体成型防止短路，且安装方便。
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公开(公告)号：CN116985779A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310943196.7
申请日：2023-07-28
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆降扭控制方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。本发明通过在车辆处于并联模式且接收到减速指令时，获取车辆信号和当前车速；根据所述车辆信号和所述当前车速确定降扭斜率参数；根据所述降扭斜率参数控制车辆减速。通过这种方式，实现了在车辆进行行驶且处于并联状态下时，在进行减速时，可以根据车辆信号确定降扭斜率参数，从而可以准确根据当前的车速和车辆信号确定车辆进行减速的降扭斜率参数，进而控制车辆减速，平衡不同车速段的松油门平顺性问题，提高车辆松开加速踏板后的行驶平顺度。
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公开(公告)号：CN116300782A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202211092570.9
申请日：2022-09-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明属于汽车领域，公开了一种故障码阈值调整方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取待检测故障码对应的观测参数信息；在所述观测参数信息满足预设诊断条件时，获取预设诊断阈值；根据所述预设诊断阈值和所述观测参数信息生成所述待检测故障码的故障阈值评价报告；根据所述故障阈值评价报告调整所述待检测故障码的标定阈值。由于本发明是在观测参数信息满足预设诊断条件时，根据预设诊断阈值和观测参数信息生成待检测故障码的故障阈值评价报告；根据故障阈值评价报告调整待检测故障码的标定阈值。避免因为故障诊断阀值设置不合理导致车辆频繁误报故障，提升用户体验感。
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公开(公告)号：CN115214613A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210844956.4
申请日：2022-07-18
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆并联驱动控制方法、装置、设备及存储介质，包括：在车辆进入并联驱动模式时，获取车辆的油门踏板信号和车辆的状态信息；根据油门踏板信号确定车辆的需求扭矩；根据状态信息和需求扭矩确定驱动策略，并根据驱动策略驱动车辆行驶。由于本发明是在车辆进入并联驱动模式时，根据车辆的油门踏板信号确定车辆的需求扭矩，根据车辆的状态信息和需求扭矩确定并联模式下的驱动策略，并根据该驱动策略驱动车辆行驶，能够根据车辆的需求扭矩和状态信息确定驱动策略，解决了并联驱动模式下对车辆的控制方式不准确导致油耗高的技术问题，降低了车辆油耗。
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公开(公告)号：CN115212725A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210894079.1
申请日：2022-07-27
Applicant: 东风柳州汽车有限公司 , 北京化工大学
Abstract: 本发明公开一种滤膜重复利用装置及过滤器，所述滤膜重复利用装置包括过滤框架、过滤膜、张紧结构及驱动装置，所述过滤框架形成有沿上下方向贯通的过风通道；所述过滤膜沿前后且左右向延展设置于所述过滤框架；所述张紧结构包括至少两个张紧部，所述过滤膜撑设在至少两个所述张紧部之间，至少两个所述张紧部间距可调整，以扩张至少部分所述过滤膜；所述驱动装置用以驱动所述张紧部活动。通过所述驱动装置带动至少一个所述张紧部活动，以改变两个所述张紧部之间的间距，从而实现两个所述张紧部之间的所述过滤膜被张紧扩张，进而实现所述过滤膜的孔隙与滤饼的空隙增大，延长了所述过滤膜的使用周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115163368A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210679331.7
申请日：2022-06-15
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆领域，公开了一种发动机启动方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆的目标驱动需求功率和电系统可用功率；根据所述电系统可用功率和附件使用功率确定电驱动功率；在所述电驱动功率小于所述目标驱动需求功率时，根据当前温度和所述电系统可用功率确定点火目标转速；根据所述点火目标转速启动车辆发动机。由于本发明是在所述电驱动功率小于所述目标驱动需求功率时，根据当前温度和所述电系统可用功率确定点火目标转速；根据所述点火目标转速启动车辆发动机。相对于现有的根据固定的点火转速启动车辆发动机的方式，本发明上述方式能够根据当前温度和电系统可用功率确定点火目标转速，提高了发动机的启动效率。
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公开(公告)号：CN115139827A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210738237.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车队救援快充装置、方法及车辆，属于车辆充电技术领域。车队救援快充装置包括转换模块、稳流模块、开关模块以及控制模块；转换模块接收输入的充电电流，将充电电流进行转换得到转换电流；控制模块检测待救援车辆的充电需求，根据充电需求生成稳流信号和开关控制信号；稳流模块根据稳流信号对转换电流进行稳流得到稳流电流，将稳流电流输送至待救援车辆进行充电；开关模块，接收控制模块发送的开关控制信号，根据开关控制信号进行开关控制，使稳流模块和待救援车辆之间的回路连通，通过此装置对被充电车辆进行电流处理，可对被充电车辆输出可控和可变的电流，从而对车辆快速可靠的充电。
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公开(公告)号：CN113650622A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202110810703.0
申请日：2021-07-16
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 黄彬 , 刘永刚 , 张志强 , 马洁高 , 覃胤合 , 高德坤 , 聂明勇 , 冯倍茂 , 朱祝宏 , 卢昶伯 , 何超兰 , 梁新丽 , 周婉清 , 曹秋媛 , 黎跃 , 蔡大伟 , 梁高松
IPC: B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本发明属于节能驾驶技术领域，公开了一种车速轨迹规划方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取各目标车辆的速度信息以及能耗信息；根据能耗信息以及速度信息生成目标车辆的能耗计算模型；获取速度车距限制条件、各目标车辆中速度限制条件的加速度信息以及速度距离信息；根据速度车距限制条件、加速度信息及速度距离信息以及状态约束条件建立约束目标函数；根据能耗计算模型、速度限制条件、加速度信息、速度距离信息及约束目标函数规划各目标车辆的车速轨迹。通过上述方式，通过各目标车辆的速度信息确定能耗信息，从而生成能耗计算模型，并建立约束目标函数，并规划各目标车辆的车速轨迹，从而减少不必要的加速和减速，减少车辆的能耗。
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公开(公告)号：CN113415288A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110696375.6
申请日：2021-06-23
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 高德坤 , 刘永刚 , 张志强 , 马洁高 , 覃胤合 , 黄彬 , 聂明勇 , 何超兰 , 梁新丽 , 朱祝宏 , 周琬清 , 曹秋媛 , 黎跃 , 冯倍茂 , 卢昶伯 , 蔡大伟 , 梁高松
IPC: B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种分段式纵向车速规划方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标车辆的行驶环境信息、行驶参数信息、车况信息以及行驶道路的道路状态信息；根据道路状态信息对行驶道路上的目标路线进行分段，得到第一分段路线；根据行驶环境信息、道路状态信息以及行驶参数信息通过预设多层前馈神经网络模型得到对应的目标时间惩罚因子；基于目标时间惩罚因子确定预设动态规划优化策略；基于行驶环境信息、道路状态信息、车况信息及第一分段路线通过预设动态规划优化策略得到目标分段速度轨迹，以使目标车辆根据目标分段速度轨迹行驶。通过上述方式，对车辆进行分段速度规划，实现了速度规划的实时性和全局最优性。
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公开(公告)号：CN115107578B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210754656.7
申请日：2022-06-29
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池包加热方法、装置、设备及存储介质。该方法包括获取车辆的电池包温度；在电池包温度小于预设温度且车辆处于静止状态时，控制驱动电机上电并维持堵转状态；开启预设第一水泵，调整第一三通阀和第二三通阀的阀门通向电池循环回路，以基于电池循环回路利用驱动电机产生的热量加热车辆电池包。由于本发明是在电池包温度小于预设温度且车辆处于静止状态时，控制驱动电机上电并维持堵转状态；开启预设第一水泵，调整第一三通阀和第二三通阀的阀门通向电池循环回路，以基于电池循环回路利用驱动电机产生的热量加热车辆电池包。相对于现有的只采用PTC加热电池包的方式，本发明上述方式能够提高电池包的加热效率。
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