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公开(公告)号：CN118876966A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410900626.1
申请日：2024-07-05
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本申请公开了一种车辆输出动力的控制方法、装置、设备和存储介质，涉及汽车工程技术领域，所述车辆输出动力的控制方法包括：获取第一油门踏板开度、第一车速和车辆整备质量；根据所述第一油门踏板开度、所述第一车速、所述车辆整备质量和预设油门开度‑车速表，得到当前扭矩值；获取预设时长后的第二油门踏板开度和第二车速；根据所述第一车速、所述预设时长、预设油门变化率‑车速表、所述第二油门踏板开度以及所述第二车速得到目标扭矩值；根据所述第二车速、所述目标扭矩值以及所述当前扭矩值对车辆输出动力进行控制。本申请减少了标定工程师的工作量，避免了车辆动力输出对行车安全的影响，增强了车辆在各种驾驶情况下的性能表现。
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公开(公告)号：CN118405118A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410531368.4
申请日：2024-04-29
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W20/15 , B60W20/13 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W40/13
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种分体式增程器控制方法、装置、设备及存储介质。本发明所述方法应用于车辆，所述车辆包括增程器、驱动电机和整车控制器，通过在预设位置识别到驾驶员时，获取所述车辆的当前剩余电量；在所述当前剩余电量小于剩余电量阈值时，生成启动增程器信号；根据所述启动增程器信号确定当前发动机温度；根据所述当前发动机温度确定目标驱动功率；根据所述目标驱动功率控制所述增程器和/或所述驱动电机。通过增加了坡度识别结合辅助驾驶的摄像头图像识别出道路最低和最高车速限定，在线实时调整发电功率，并针对车内载荷人员数量，进行总重量修正，避免了增程器反复启停，实现了快速计算和控制所输出功率。
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公开(公告)号：CN118306266A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410531156.6
申请日：2024-04-29
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种电池预热控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过根据坡度信息、乘员数量信息以及导航信息确定当前行驶工况；根据所述当前行驶工况和预设电池预热控制策略确定电热丝数量，以根据所述电热丝数量对电池预热。通过结合导航剩余里程和实时坡度信号及乘员数量估算电能是否够抵达目标导航所在地或附近充电站，若需要切换至充电站，提前结合充电功率和加热丝功率计算和控制需要开启的加热丝数量和循环水泵，以达到控制电池包提前实现最佳充电温度的目的，提高了在低温工况时电池包的充电速率。
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公开(公告)号：CN117022261A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310840645.5
申请日：2023-07-10
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W30/095 , B60W50/14 , B60T7/22
Abstract: 本发明公开了一种普及型安全驾驶方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：根据车辆的行车信息从GPS位置信息大数据交互中心获取在车辆的预设范围内的其他车辆的行车信息；判断车辆前方预设距离内是否存在其他车辆；若存在，则确定车辆与其他车辆的相对距离；根据相对距离判断是否存在碰撞风险；若存在碰撞风险，则对驾驶员进行警示。由于本发明通过从GPS位置信息大数据交互中心中获取车辆周边的车辆行驶信息，在判断与其他车辆存在碰撞风险时，对驾驶员进行警示，仅通过GPS位置信息大数据交互中心进行数据交互，而不需要增加车辆的雷达或摄像头等监测装置，控制了辅助驾驶的成本，从而能够大规模的普及，提高了车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN115263503B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202210875324.4
申请日：2022-07-25
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种GPF碳载量检测方法、装置、设备及存储介质，属于汽车技术领域。本发明通过在接收到GPF碳载量检测指令时，基于所述GPF碳载量检测指令调取GPF碳载量模型；获取目标车辆的GPF压差；根据所述GPF压差计算互相关因子值；将所述互相关因子值输入至所述GPF碳载量模型，得到所述GPF碳载量模型基于所述互相关因子值输出的GPF碳载量，以实现GPF碳载量的检测，基于GPF压差建立表征互相关因子值与GPF碳载量之间关系的GPF碳载量模型，能够更加精确地通过GPF压差和互相关因子值对GPF碳载量进行检测，得到准确的GPF碳载量，提高GPF碳载量检测效果，便于GPF再生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113153549B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202110374652.1
申请日：2021-04-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: F02D41/08
Abstract: 本发明公开一种改善发动机启动后性能的控制方法、系统及存储介质，改善发动机启动后性能的控制方法包括以下步骤：获取发动机启动后的实际转速，当发动机实际转速满足预设条件，控制发动机逐级降速至怠速转速，本发明提出的技术方案中，通过获取发动机启动后的实际转速，当发动机实际转速满足预设条件，控制发动机逐级降速至怠速转速，可快速排出燃油管路空气，提升发动机水温，最终有利于整车排放和油耗的控制，持续提升车辆核心竞争力，避免发动机由实际转速骤然降速至怠速转速时，由于转速波动大，使得用户感受在车辆启动过程中具有较大的抖动。
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公开(公告)号：CN115285105A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210972791.9
申请日：2022-08-15
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车亏电控制方法、装置、设备及存储介质，涉及涉及混动汽车技术领域。该混动汽车亏电控制方法包括：在动力电池的电量小于第一电量时，确定发动机的运行状态；在发动机的运行状态处于正常状态时，根据发动机与发电机之间的连接状态确定驱动策略，连接状态包括并联和串联；按照驱动策略驱动发动机，以提高动力电池的电量。本发明在动力电池的电量较低时，及时对动力电池进行充电，消除亏电状态，避免车辆故障，保证了车辆的正常运行。
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公开(公告)号：CN111677784B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202010578279.7
申请日：2020-06-23
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆离合器技术领域，公开了一种车辆起步阶段的离合器控制系统及方法，该系统包括电子控制单元以及PWM离合器单元；在车辆起步时，PWM离合器单元发送离合信号至电子控制单元；电子控制单元根据离合信号生成补偿扭矩；电子控制单元根据补偿扭矩和发动机储备扭矩生成目标扭矩，并通过目标扭矩调节发动机转速。本发明中，用PWM离合器单元替代离合开关，PWM离合器单元不仅能实现离合开关功能，还能在车辆起步过程中根据离合信号生成补偿扭矩，提前对发动机扭矩进行补偿，提升发动机转速，明显提升车辆起步性能，从而解决了现有离合开关在车辆起步时无法满足发动机扭矩，造成起步过程动力偏弱车辆容易熄火的技术问题。
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公开(公告)号：CN113218664A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110434348.1
申请日：2021-04-22
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种双质量飞轮共振检测方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取INCA采集预设工况下的发动机转速和双质量飞轮的共振转速区间；通过数据分析系统对共振转速区间以及发动机转速进行数据分析，得到第一共振转速、第二共振转速以及穿越次数阈值；检测发动机转速在第一共振转速与第二共振转速之间来回穿越的穿越次数，第一共振转速小于第二共振转速；若穿越次数大于等于穿越次数阈值，则判定双质量飞轮共振。通过检测发动机转速在第一共振转速与第二共振转速的区间来回穿越的次数来判定是否产生双质量飞轮共振，可以有效检测双质量飞轮共振，从而避免发动机控制系统误判共振导致断油熄火或者长时间共振。
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公开(公告)号：CN113074045A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110434315.7
申请日：2021-04-22
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机失火诊断方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取当前发动机工作模式、发动机转速以及发动机目标扭矩；根据所述当前发动机工作模式、发动机转速以及发动机目标扭矩确定发电机最大电流阈值和发电机最小电流阈值；获取当前发电机电流；根据所述当前发电机电流、所述发电机最大电流阈值以及所述发电机最小电流阈值确定发动机工作状况。通过当前工况下的发电机最大电流阈值、发电机最小电流阈值以及当前发电机电流值确定发动机工作状况，从而能够更加精确地判断发动机是否失火。
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