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公开(公告)号：CN117799488A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410051436.7
申请日：2024-01-12
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种远程充电授权控制方法、装置、设备及存储介质，涉及动力电池换电技术领域，该方法包括：在接收到车辆的站外充电请求后，基于站外充电请求判断是否允许车辆在站外充电；若允许车辆在站外充电，则对车辆进行站外充电授权，并在车辆充电时，实时监测车辆的充电状态；在充电状态发生变化时对应调整站外充电权限对应的实时控制变量为预设禁止充电值。在本申请中，对车辆进行站外充电授权，使车辆可以在站外进行充电，并实时监测车辆充电状态的变化，在发生变化时及时调整站外充电权限对应的实时控制变量为预设禁止充电值，以实现根据充电过程中的异常情况远程灵活调整充电的权限，进而提高对车辆远程充电授权控制的灵活性。
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公开(公告)号：CN115163368A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210679331.7
申请日：2022-06-15
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明属于车辆领域，公开了一种发动机启动方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取车辆的目标驱动需求功率和电系统可用功率；根据所述电系统可用功率和附件使用功率确定电驱动功率；在所述电驱动功率小于所述目标驱动需求功率时，根据当前温度和所述电系统可用功率确定点火目标转速；根据所述点火目标转速启动车辆发动机。由于本发明是在所述电驱动功率小于所述目标驱动需求功率时，根据当前温度和所述电系统可用功率确定点火目标转速；根据所述点火目标转速启动车辆发动机。相对于现有的根据固定的点火转速启动车辆发动机的方式，本发明上述方式能够根据当前温度和电系统可用功率确定点火目标转速，提高了发动机的启动效率。
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公开(公告)号：CN110281786A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910445296.0
申请日：2019-05-27
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车上下电控制方法。高压上电控制方法是：高压上电需在低压上电成功的前提下，VCM检测到高压上电请求后，执行高压上电流程，充电的高压上电请求优先级高于钥匙信号的优先级，并且触发高优先级上电时序因条件不满足而无法高压上电的情况下，即使低优先级上电条件满足，也不执行高压上电；因此，将高压上电分为行车高压上电、慢充高压上电及快充高压上电。本发明可以解决一旦考虑不全或时序不对，就有可能引起高压系统故障甚至损坏，严重时可能涉及到驾驶员的人身安全的问题。
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公开(公告)号：CN119058701A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411114896.6
申请日：2024-08-14
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W50/023
Abstract: 本申请公开了一种车辆拖车模式控制方法、装置、设备及存储介质，涉及拖车技术领域，包括：响应拖车模式进入请求，获取车辆信息；当车辆信息符合整车控制器和/或电动液压制动系统进入拖车模式的前提条件和激活条件时，确定目标拖车模式激活；当目标拖车模式激活时，通过整车控制器和/或电动液压制动系统控制车辆进入拖车模式，基于功能安全考虑，采用双主控架构冗余判断；解决制动开关异常、整车电源不稳定等情况进入拖车模式存在的安全隐患。
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公开(公告)号：CN110154775B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201910375678.0
申请日：2019-05-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的再生制动能量回收控制方法。其步骤是：将加速踏板的开度区间分为加速区间的制动区间，整车控制器根据加速踏板的开度信息，向电机控制器发送命令；整车控制器对再生制动扭矩T的大小进行计算，将计算得到的T发送给电机控制器，T是一个负值；其计算公式为T2=F×R×T1，若T2>Tmax,则T=T2,否则T=Tmax。本发明可以解决现有技术一次制动过程只能产生一种扭矩，无法连续调节；输入参数多且各个参数的权重不同，输入参数无法每次都控制相同，从而导致无法获得稳定的制动扭矩的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111516555A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010341192.8
申请日：2020-04-26
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节系统，包括动力电池包、电池加热装置和控制装置；所述控制装置被配置为：实时采集所述动力电池包的当前温度和当前电量；判断是否满足加热条件；当满足加热条件时，根据所述电池加热装置内的电阻数量，计算所述电阻数量对应的所述电池加热装置的加热功率；根据所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量，并根据所述剩余电量确定所述电池加热装置的最优加热功率；以所述最优加热功率对所述动力电池包进行加热。本发明还提供了一种车载电池的温度调节方法。本发明提供的车载电池的温度调节系统及方法，通过结合电池加热装置并选用最优加热算法，能够提高对动力电池的加热效果。
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公开(公告)号：CN118055599A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410063556.9
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种驱动系统冷却控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过在驱动系统的运行工况为频繁切换工况时，根据驱动系统参数进行计算，得到驱动系统效率和驱动系统能量；根据所述驱动系统效率和所述驱动系统能量进行计算，得到驱动系统热量；根据所述驱动系统热量确定目标冷却转速，以使冷却装置根据所述目标冷却转速对驱动系统进行冷却。通过确定驱动系统的运行工况为频繁切换工况时，根据驱动系统参数计算驱动系统效率和驱动系统能量，进而得到驱动系统热量，最后根据驱动系统热量确定目标冷却转速，以使冷却装置，提高了冷却效率，降低了驱动系统的能耗，降低了整车驱动系统的故障率。
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公开(公告)号：CN111516555B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202010341192.8
申请日：2020-04-26
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载电池的温度调节系统，包括动力电池包、电池加热装置和控制装置；所述控制装置被配置为：实时采集所述动力电池包的当前温度和当前电量；判断是否满足加热条件；当满足加热条件时，根据所述电池加热装置内的电阻数量，计算所述电阻数量对应的所述电池加热装置的加热功率；根据所述加热功率计算所述动力电池包进行加热后获得的所述动力电池包的剩余电量，并根据所述剩余电量确定所述电池加热装置的最优加热功率；以所述最优加热功率对所述动力电池包进行加热。本发明还提供了一种车载电池的温度调节方法。本发明提供的车载电池的温度调节系统及方法，通过结合电池加热装置并选用最优加热算法，能够提高对动力电池的加热效果。
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公开(公告)号：CN110281786B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201910445296.0
申请日：2019-05-27
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车上下电控制方法。高压上电控制方法是：高压上电需在低压上电成功的前提下，VCM检测到高压上电请求后，执行高压上电流程，充电的高压上电请求优先级高于钥匙信号的优先级，并且触发高优先级上电时序因条件不满足而无法高压上电的情况下，即使低优先级上电条件满足，也不执行高压上电；因此，将高压上电分为行车高压上电、慢充高压上电及快充高压上电。本发明可以解决一旦考虑不全或时序不对，就有可能引起高压系统故障甚至损坏，严重时可能涉及到驾驶员的人身安全的问题。
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公开(公告)号：CN110962614A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911214582.2
申请日：2019-12-02
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车能量回收方法。若油门踏板信号无效，则判断车辆进入滑行状态，通过查询车速滑行能量回收扭矩表，得出当前车速下滑行能量回收扭矩T1；若制动踏板的信号有效则判断车辆处于制动状态，通过查询车速制动能量回收扭矩表，得出当前车速下制动能量回收值T2；整车控制器根据上述步骤，得出能量回收扭矩值T3；整车控制器根据T3、车速，查询车速能量回收扭矩扭矩变化率表，得出下一时刻的能量回收扭矩值T4，将该扭矩值输出给电机控制器并将其转换为电流值；电机在电机控制器的控制下，将车辆行驶的动能转换为电能，输送给电池包。本发明可以解决现有技术能量回收不全面，计算方法复杂，成本较高，开发周期长的问题。
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