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公开(公告)号：CN118731740A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410777383.7
申请日：2024-06-17
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/374
Abstract: 本申请公开了一种慢充充电剩余时间估算方法、装置、设备及存储介质，涉及电动汽车技术领域，所述的方法包括：根据实时温度值确定电池包在加热和冷却时的预估充电时间，确定SOC变化值和末端阶段预估时间，最后结合初始SOC值、预设温度下的电池包容量和充电电流确定慢充充电总预估时间，并显示在仪表上。由于本申请预估电池包在加热和冷却过程中的充电时间，计算在加热和冷却过程中的SOC变化值，并且将充电末端阶段的时间加入至预估充电时间中，从而获得更加精准的慢充充电总预估时间。根据实时充电、加热效率、冷却效率等相关性能计算充电剩余时间，从而提升了慢充充电剩余时间的计算精度，并保持整车正常使用，提升整车用车体验。
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公开(公告)号：CN115139860B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202210787985.1
申请日：2022-07-06
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种电池包加热方法、装置、设备及存储介质，涉及电池包热管理技术领域。该方法包括：在电池包满足加热条件时，确定车辆状态；在车辆状态为行驶状态时，根据车辆历史运行数据确定目标温度；对电池包进行加热，使电池包的温度达到目标温度。本发明根据整车实际运行情况确定电池包所需要的加热温度，减少动力电池包低温下行车过程加热带来不必要的热损失，减少电量消耗，降低车辆运行成本。
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公开(公告)号：CN114919431B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202210565939.7
申请日：2022-05-23
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 王文洋 , 潘文军 , 张志强 , 马洁高 , 伍健 , 蒋中洲 , 蒋涛 , 邹姚辉 , 何佳健 , 南银姬 , 黄爱芳 , 李东萍 , 卢楚辉 , 余云霞 , 黄灏 , 鲍莹 , 马儒昆
IPC: B60L50/64
Abstract: 本发明公开一种汽车电池配电盒及汽车动力电池包，所述汽车电池配电盒包括：壳体、隔音流体及直流接触器。所述壳体安装于电池包内，所述壳体的内部设有安装腔，所述安装腔内设有多个消音腔；所述隔音流体灌注于所述消音腔内；所述直流接触器安装于所述消音腔内。与现有的汽车电池配电盒不同的是，本发明中所述消音腔内填充有所述隔音流体，所述直流接触器完成安装后会被所述隔音流体浸没，而所述隔音流体能够阻隔所述直流接触器发出的噪音，将固体和气体传声转化为液体传声，吸收声音振动波，从而达到降噪吸音的效果。
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公开(公告)号：CN115431772A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202210949903.9
申请日：2022-08-09
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及电池设计技术领域，尤其涉及一种电池工作状态控制方法、装置、设备及存储介质，本发明公开了获取电池模组内各电芯的电芯参数与目标车辆的当前整车工况；检测所述电芯参数是否满足预设电池正常工作条件；在所述电芯参数不满足预设电池正常工作条件时，根据所述当前整车工况确定目标电池稳态控制策略；根据所述目标电池稳态控制策略调整所述电池模组内各电芯的工作状态，通过检测电池模组内各电芯的电芯参数是否满足正常工作的需求，在所述电芯参数不满足电池正常工作条件时，会根据当前整车工况生成电池稳态控制策略，以屏蔽不正常工作电芯，避免电池包内若存在单个电池故障时，会存在安全隐患的技术问题，提高了电池模组的工作效率。
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公开(公告)号：CN115332651A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202211003525.1
申请日：2022-08-19
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及电池防护技术领域，公开了一种防止动力电池包损坏的控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：根据外界环境的当前温度、当前湿度以及预设参数映射关系计算出当前露点温度；根据防爆装置的内气压和外气压计算出当前相对气压差；在当前露点温度大于预设露点温度阈值且当前相对气压值小于预设气压阈值时，根据目标车辆的当前状态对目标气阀、除湿装置以及热管理装置进行控制；通过上述方式，在满足露点温度和气压条件时，根据目标车辆的当前状态对多个装置进行控制，以避免外界潮湿空气进入并在动力电池包表面出现凝露现象和动力电池包的温度过高，从而能够及时、准确地防止动力电池包被温度和湿度损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115139827A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202210738237.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车队救援快充装置、方法及车辆，属于车辆充电技术领域。车队救援快充装置包括转换模块、稳流模块、开关模块以及控制模块；转换模块接收输入的充电电流，将充电电流进行转换得到转换电流；控制模块检测待救援车辆的充电需求，根据充电需求生成稳流信号和开关控制信号；稳流模块根据稳流信号对转换电流进行稳流得到稳流电流，将稳流电流输送至待救援车辆进行充电；开关模块，接收控制模块发送的开关控制信号，根据开关控制信号进行开关控制，使稳流模块和待救援车辆之间的回路连通，通过此装置对被充电车辆进行电流处理，可对被充电车辆输出可控和可变的电流，从而对车辆快速可靠的充电。
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公开(公告)号：CN114919431A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210565939.7
申请日：2022-05-23
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Inventor： 王文洋 , 潘文军 , 张志强 , 马洁高 , 伍健 , 蒋中洲 , 蒋涛 , 邹姚辉 , 何佳健 , 南银姬 , 黄爱芳 , 李东萍 , 卢楚辉 , 余云霞 , 黄灏 , 鲍莹 , 马儒昆
IPC: B60L50/64
Abstract: 本发明公开一种汽车电池配电盒及汽车动力电池包，所述汽车电池配电盒包括：壳体、隔音流体及直流接触器。所述壳体安装于电池包内，所述壳体的内部设有安装腔，所述安装腔内设有多个消音腔；所述隔音流体灌注于所述消音腔内；所述直流接触器安装于所述消音腔内。与现有的汽车电池配电盒不同的是，本发明中所述消音腔内填充有所述隔音流体，所述直流接触器完成安装后会被所述隔音流体浸没，而所述隔音流体能够阻隔所述直流接触器发出的噪音，将固体和气体传声转化为液体传声，吸收声音振动波，从而达到降噪吸音的效果。
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公开(公告)号：CN114883734A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210493088.X
申请日：2022-05-07
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H01M50/269 , H01M50/289 , H01M50/264 , H01M50/244 , H01M50/258 , H01M50/249
Abstract: 本发明公开一种自动导向物流小车电池包结构，包括绝缘底座、电池组件、模组顶板及定位连接组件，所述绝缘底座呈水平延展设置；所述电池组件设于所述绝缘底座的上端，所述电池组件包括在上下向呈堆叠设置的多个电池模块，多个所述电池模块串和/或并联设置；模组顶板，设于所述电池组件的上端；所述定位连接组件用以连接多个所述电池模组，以及调整所述模组顶板的高度，以使得所述模组顶板相对所述绝缘底座的高度可调，并使其压紧多个所述电池模块。通过增加或者减少所述电池模块的堆叠数量，实现了电池容量根据实际使用需求可调，从而解决现有的物流车电池容量不可调整及重量较大的问题。
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公开(公告)号：CN114714972A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210392432.6
申请日：2022-04-14
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池包功率控制方法、设备、存储介质及装置，本发明通过对目标车辆的整车工作模式进行识别，获得模式识别结果；根据所述模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率。由于本发明根据模式识别结果控制所述电池包的输入功率和输出功率，本发明相对于现有技术电池工作模式单一导致不能有效的保证电池包功率输出安全牢靠同时满足整车功率多工况需求，本发明克服电池包功率输出不足、电池包可回馈功率不足的问题，保证在电池包寿命的前提下满足多工况下功率输入输出，实现合理安全、可靠性高的电池包功率控制，以弥补目前的不足。
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公开(公告)号：CN114655041A
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202210308550.4
申请日：2022-03-30
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车充电技术领域，公开了一种充电控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：在当前时刻为预设充电时刻时，控制充电开关闭合，并获取充电枪的当前连接状态，在所述当前连接状态满足预设连接条件时，控制所述充电枪进行充电；由于本发明在预设充电时刻时，通过控制充电开关闭合，并在充电枪的当前连接状态符合预设连接条件时，控制充电枪进行充电，从而实现了及时地对汽车进行充电，避免了充电不及时的问题，从而提升了用户的充电体验。
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