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公开(公告)号：CN118055599A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410063556.9
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种驱动系统冷却控制方法、装置、设备及存储介质。本发明通过在驱动系统的运行工况为频繁切换工况时，根据驱动系统参数进行计算，得到驱动系统效率和驱动系统能量；根据所述驱动系统效率和所述驱动系统能量进行计算，得到驱动系统热量；根据所述驱动系统热量确定目标冷却转速，以使冷却装置根据所述目标冷却转速对驱动系统进行冷却。通过确定驱动系统的运行工况为频繁切换工况时，根据驱动系统参数计算驱动系统效率和驱动系统能量，进而得到驱动系统热量，最后根据驱动系统热量确定目标冷却转速，以使冷却装置，提高了冷却效率，降低了驱动系统的能耗，降低了整车驱动系统的故障率。
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公开(公告)号：CN117962695A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410008896.1
申请日：2024-01-03
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L58/26
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种电池包预冷却方法、装置、设备及存储介质；该方法包括：获取在途冷却信号，调整车辆当前模式为预冷却模式；实时检测电池电芯的当前温度；在电池电芯当前温度大于温度设定阈值时，启动电池包冷却功能；在检测到充电枪进行充电时，关闭冷却功能，实现电池包预冷却；本发明通过在用户进行充电之前产生的在途冷却信号，实时监控电池电芯温度，根据电池电芯温度判断是否提前进行电池冷却，能够根据实际电池电芯温度控制降温，同时在进行充电时及时关闭电池冷却，实现充点前电池预冷却，避免纯电动汽车在高温环境下充电时，电芯处于较高的温度同时随着充电上升至限流温度，导致整车后期充电电流较小，影响充电时长。
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公开(公告)号：CN115001087A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210627802.X
申请日：2022-06-06
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车智能补电方法、设备、存储介质及装置，本发明通过获取目标车辆的车辆状态以及低压蓄电池电压信号；根据车辆状态和低压蓄电池电压信号生成补电请求信息发送至移动终端，接收移动终端基于补电请求信息反馈的补电授权信号，并根据补电授权信号控制电池管理系统对低压蓄电池进行补电。由于本发明通过车辆状态、低压蓄电池电压信号以及移动终端控制电池管理系统对低压蓄电池进行补电，相较于现有技术中由于不能及时的提醒用户进行低压蓄电池自动补电，导致用户对纯电动汽车体验感较差，本发明实现了在得到用户授权的情况下自动为纯电动汽车的低压蓄电池补电，保证低压蓄电池电量充足，提升用户对纯电动汽车体验感。
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公开(公告)号：CN114940099A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210617783.2
申请日：2022-06-01
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车续航能力提升方法、装置、设备及存储介质。本发明通过根据待处理汽车对应的油门踏板开度值和电池包可用功率确定整车最大使用功率，然后根据待处理汽车对应的初始电池包实时功率确定中间电池包实时功率，再根据整车最大使用功率和中间电池包实时功率对待处理汽车对应的电池包瞬时功率进行限制，以提升汽车续航能力。本发明通过根据待处理汽车对应的油门踏板开度值和电池包可用功率确定整车最大使用功率，并根据整车最大使用功率和中间电池包实时功率对待处理汽车对应的电池包瞬时功率进行限制，从而能够达到通过油门开度来限制功率的效果，进而减少大功率瞬时输出产生的能量浪费，提升纯电动汽车的实际道路续航能力。
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公开(公告)号：CN113783275A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110971235.5
申请日：2021-08-23
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车应急充电系统及方法。本发明中发电模块通过燃油车发电机产生初始电流，并传输至所述充电模块；充电模块将所述初始电流转化为目标电流，并使用所述目标电流对电动汽车充电；监控模块实时监测所述电动汽车的充电状态。通过上述方式，实现了通过燃油车发电机发电产生初始电流，然后通过将初始电流转化为电动汽车可以使用的目标电流对电动汽车进行充电，并且实时监测电动汽车的充电状态，实现了使用其他燃油车对电动汽车进行应急充电，使得电动汽车的应急充电更加方便快捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118876966A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410900626.1
申请日：2024-07-05
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本申请公开了一种车辆输出动力的控制方法、装置、设备和存储介质，涉及汽车工程技术领域，所述车辆输出动力的控制方法包括：获取第一油门踏板开度、第一车速和车辆整备质量；根据所述第一油门踏板开度、所述第一车速、所述车辆整备质量和预设油门开度‑车速表，得到当前扭矩值；获取预设时长后的第二油门踏板开度和第二车速；根据所述第一车速、所述预设时长、预设油门变化率‑车速表、所述第二油门踏板开度以及所述第二车速得到目标扭矩值；根据所述第二车速、所述目标扭矩值以及所述当前扭矩值对车辆输出动力进行控制。本申请减少了标定工程师的工作量，避免了车辆动力输出对行车安全的影响，增强了车辆在各种驾驶情况下的性能表现。
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公开(公告)号：CN114940099B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210617783.2
申请日：2022-06-01
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车续航能力提升方法、装置、设备及存储介质。本发明通过根据待处理汽车对应的油门踏板开度值和电池包可用功率确定整车最大使用功率，然后根据待处理汽车对应的初始电池包实时功率确定中间电池包实时功率，再根据整车最大使用功率和中间电池包实时功率对待处理汽车对应的电池包瞬时功率进行限制，以提升汽车续航能力。本发明通过根据待处理汽车对应的油门踏板开度值和电池包可用功率确定整车最大使用功率，并根据整车最大使用功率和中间电池包实时功率对待处理汽车对应的电池包瞬时功率进行限制，从而能够达到通过油门开度来限制功率的效果，进而减少大功率瞬时输出产生的能量浪费，提升纯电动汽车的实际道路续航能力。
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公开(公告)号：CN118722241A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410879060.9
申请日：2024-07-02
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
IPC: B60L7/10
Abstract: 本申请公开了一种汽车能量回收控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域，包括：获取电机输出扭矩特性表；当接收到制动信号时，基于电机输出扭矩特性表获取当前扭矩变化斜率；基于当前扭矩变化斜率控制车辆退出滑行能量回收模式，可实现不同车速下轻踩刹车滑行能量回收退出时电机输出扭矩的斜率控制，消除车辆前窜的现象，提高驾驶安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN117552860A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311648583.4
申请日：2023-12-04
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车冷却控制方法、装置、设备及存储介质，属于汽车冷却控制技术领域。本发明通过获取汽车的驱动系统中各器件的当前温度数据；将所述当前温度数据与预设温度阈值进行比较，得到比较结果；根据所述比较结果通过水泵和电子扇对汽车的驱动系统进行冷却控制，根据驱动系统的温度趋势识别预测，使温度控制更精确和快速，避免驱动系统发生过温故障，并且精确的控制可以降低冷却导致的能量损失，提高冷却效率。
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公开(公告)号：CN116845390A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310944036.4
申请日：2023-07-28
Applicant: 东风柳州汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车电池包保护方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车技术领域，所述汽车电池包保护方法的步骤包括：采集所述电池包的初始温度；在所述初始温度低于第一阈值温度时，启动加热，并采集所述电池包进水口的实时水温；在所述实时水温高于或等于第二阈值温度时，停止加热，并维持所述电池包的水泵进行高速运转。使得基于非热泵的纯电动汽车的电池包加热器实现自动调节功能，有效解决了热泵纯电动汽车电池包加热时，容易导致电池包水温过高问题，有效避免了电池包水温失控风险，同时减缓电池包使用寿命衰减，提高了电池包的安全性，显著提升市场的核心竞争力。
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