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公开(公告)号：CN112792150B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202011542661.9
申请日：2020-12-23
Applicant: 东北轻合金有限责任公司
Inventor： 任伟才 , 李红萍 , 吕新宇 , 吕丹 , 张祥斌 , 王洪伍 , 才智 , 杨瑞青 , 佟有志 , 吴沂哲 , 鲁月 , 贾东旭 , 韩明明 , 王嘉君 , 赵雨厚 , 雷金琴
Abstract: 一种7150合金型材的挤压方法，本发明涉及铝合金挤压材料加工技术领域，具体涉及一种7150合金型材的挤压方法。本发明要解决现有7150合金型材性能指标无法满足AMS4345标准要求的技术问题。方法：将7150合金铸锭在感应炉中，加热，放入挤压机中利用挤压模具进行挤压，固溶处理，然后进行水淬，再进行型材的三级时效处理，完成。本发明制备的7150合金型材挤压组织性能的均匀性，及外形尺寸和性能指标满足AMS4345标准要求，且不同壁厚位置性能统计CV值≤3％。本发明用于制备7150合金型材。
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公开(公告)号：CN112792150A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202011542661.9
申请日：2020-12-23
Applicant: 东北轻合金有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Inventor： 任伟才 , 李红萍 , 吕新宇 , 吕丹 , 张祥斌 , 王洪伍 , 才智 , 杨瑞青 , 佟有志 , 吴沂哲 , 鲁月 , 贾东旭 , 韩明明 , 王嘉君 , 赵雨厚 , 雷金琴
Abstract: 一种7150合金型材的挤压方法，本发明涉及铝合金挤压材料加工技术领域，具体涉及一种7150合金型材的挤压方法。本发明要解决现有7150合金型材性能指标无法满足AMS4345标准要求的技术问题。方法：将7150合金铸锭在感应炉中，加热，放入挤压机中利用挤压模具进行挤压，固溶处理，然后进行水淬，再进行型材的三级时效处理，完成。本发明制备的7150合金型材挤压组织性能的均匀性，及外形尺寸和性能指标满足AMS4345标准要求，且不同壁厚位置性能统计CV值≤3％。本发明用于制备7150合金型材。
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公开(公告)号：CN110614287A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201911068493.1
申请日：2019-11-04
Applicant: 东北轻合金有限责任公司
Abstract: 一种减少7XXX系铝合金棒材挤压气泡的方法，它涉及一种减少铝合金棒材挤压气泡的方法。本发明的目的是要解决现有7XXX系铝合金棒材挤压过程中极易产生气泡和成品率低的问题。方法：一、清理铸锭；二、清理挤压工具；三、设定挤压筒和铸锭的加热温度；四、挤压。采用本发明的方法可以提高7XXX系铝合金棒材的成品率，成品率提高为7％～9％，且产品表面质量有较大幅度提升。本发明适用于减少7XXX系铝合金棒材表面的气泡。
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公开(公告)号：CN109108196A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810829496.1
申请日：2018-07-25
Applicant: 东北轻合金有限责任公司
Abstract: 一种飞机机翼用高强高韧铝合金模锻件的制备方法，本发明涉及铝合金模锻件制备领域。本发明要解决现有模锻件的低倍组织出现严重的涡流、穿流缺陷，导致模锻件在高速运转过程中断裂的概率大大增加，严重影响飞机安全的技术问题。方法如下：一、制备铝合金铸锭；二、对铸锭加热挤压；三、加热打弯；四、压扁；五、预压成型；六、酸碱洗处理；七、进行模锻成型；八、蚀洗修伤；九、模锻件热处理及性能检测；十、进行超声波的检验，得到所述模锻件。本发明得到的模锻件低倍组织没有出现穿流、粗晶缺陷，大大降低了模锻件在高空中开裂的概率，模锻件具有高强、耐热、韧性好等综合性能。本发明用于制备飞机机翼用高强高韧铝合金模锻件。
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公开(公告)号：CN119736565A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411939317.1
申请日：2024-12-26
Applicant: 东北轻合金有限责任公司 , 哈尔滨东轻特种材料有限责任公司
Abstract: 一种螺栓用7XXX系铝合金小规格棒材坯料的成型方法，本发明具体涉及一种螺栓用7XXX系铝合金小规格棒材坯料的成型方法。本发明要解决现有螺栓用7XXX系铝合金小规格棒材坯料采用挤压方式生产周期较长、成品率较低的问题。采用铸造‑轧制‑拉拔方式生产螺栓用7XXX系小规格铝合金棒材坯料，能够使用长根铸棒直接轧制盘圆，最后经拉拔切断至所需规格，有望从根源上解决上述困境，实现成品率的大幅提升以及生产效率的显著提高。本发明用于成型螺栓用7XXX系铝合金小规格棒材坯料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117660816A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311480194.5
申请日：2023-11-08
Applicant: 东北轻合金有限责任公司
Abstract: 一种航空用高强耐腐蚀2024铝合金小壁厚热挤压型材的制造方法，涉及一种铝合金热挤压型材的制造方法。为了解决2024铝合金挤压型材强度低和晶间腐蚀的关键技术难题。方法：制备2024铝合金短铸锭；将铝合金短铸锭加热后通过模具热挤压成型材；铝合金热挤压型材进行离线淬火，得到铝合金淬火型材；将铝合金淬火型材进行张力矫直；将经步骤四处理后的型材进行时效热处理。本发明通过改进合金成分和设置合理的淬火处理方式，抑制晶粒长大并细化晶粒，抑制或减少CuAl2在晶界上析出，减少贫Cu区形成，从而减少电位差，改善晶间腐蚀。得到的2024铝合金型材的抗拉强度σb＝494.70～531.70MPa，屈服强度σ0.2＝368.40～402.20MPa，延伸率δ＝12.14～15.74％，满足航空材料需求。
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公开(公告)号：CN117626073A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311496489.1
申请日：2023-11-10
Applicant: 东北轻合金有限责任公司 , 哈尔滨东轻特种材料有限责任公司
Abstract: 一种船用活塞裙锻件及其制备方法，本发明具体涉及一种船用活塞裙锻件及其制备方法。本发明是要解决现有高Si合金活塞裙锻件本身自重较大，限制了其应用的问题。它按质量百分比由≤0.25％Si、1.0～1.6％Fe、1.8～2.3％Cu、≤0.1％Mn、1.3～2.0％Mg、0.8～1.3％Ni、≤0.2％Zn、0.02～0.10％Ti，和余量为Al组成。方法：一、对配料进行熔炼铸造，并进行电磁搅拌和过滤除气得到铸锭；二、将铸锭挤压成棒材，高温模压后，自然冷却至室温，得到模压件；三、对模压件依次进行固溶处理、淬火、时效处理后，震打，得到船用活塞裙锻件。本发明用于船用活塞裙锻件的制备。
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公开(公告)号：CN117600375A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311476604.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 东北轻合金有限责任公司 , 哈尔滨东轻特种材料有限责任公司
Abstract: 一种航天用整体式锥头锻件的生产方法，本发明涉及一种航天用整体式锥头锻件的制造方法。本发明是要解决整体式锥头锻件生产困难的技术问题。方法：一、加热铝合金铸锭；二、自由锻开坯；三、冲孔；四、环锻；五、偏心锻。本发明制造的整体式锥头锻件不仅满足标准要求，而且改善了原有分体结构需焊接成型，因焊缝造成局部强度降低的问题，并且没有焊接释放应力的过程，减少了整体的制造工期，使用寿命增加。由于取消了焊缝，整体结构强度增加了20％。本发明制造的整体式锥头锻件解决了由于孔径小≤Φ500mm，高度高≥400mm，不能环轧的问题，以及常规整体式锻造工艺投料大的问题，可减少投料40％以上。本发明制备的整体式锥头锻件用于航空航天技术中。
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公开(公告)号：CN116921594A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310697586.0
申请日：2023-06-13
Applicant: 东北轻合金有限责任公司 , 哈尔滨东轻特种材料有限责任公司
Abstract: 一种门形弧框铝合金航空模锻件的制备方法，它属于金属材料技术领域。它解决了现有门形弧框铝合金航空模锻件的制备中存在模压不成形、折叠缺陷和力学性能不达标的问题。方法：一、铸造铝合金铸锭；二、锻造制坯；三、中心冲孔；四、锯切；五、局部拔长；六、加热后进行四次模锻成型，依次进行蚀洗修伤、火前检查、淬火处理和时效处理，即完成。本发明制造的门形弧框铝合金航空模锻件不仅尺寸满足标准要求，制造模锻件成型容易，材料利用率高，不易产生折叠的缺陷，增加了模锻件使用寿命，满足航空飞机门形弧框铝锻件的性能要求，改善了用户在机加过程及使用过程中应力变形的特点。本发明适用于制造门形弧框铝合金航空模锻件。
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公开(公告)号：CN116141002A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211720553.5
申请日：2022-12-30
Applicant: 东北轻合金有限责任公司 , 哈尔滨东轻特种材料有限责任公司
Abstract: 一种履带式车辆用铝合金承重轮模锻件的制备方法，涉及一种铝合金承重轮模锻件的制备方法。为了解决现有的履带式车辆的承重轮重量大和现有的铝合金模锻件的强度差的问题。制备方法：取合金铸锭；将铝合金铸锭挤压成铝合金棒材，将铝合金棒材锻造成铝合金饼坯，铝合金饼坯最后进行模压成型，得到履带式车辆用铝合金承重轮模锻件。本发明履带式车辆用铝合金承重轮模锻件具有较高的强度且重量轻，抗拉强度可达540MPa，延伸率可达8％以上，实现单件承重轮减重40～60％。强度满足高承载的履带式重型车辆承重轮的承载要求，重量显著减低，继而能够减少能源消耗。
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