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公开(公告)号：CN112109586B
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202010562147.5
申请日：2020-06-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车的控制方法，所述种电动汽车的控制方法包括：实时获取所述温度传感器检测的电池温度；在所述电池温度低于预设电池温度时，根据所述电池温度以及所述预设电池温度确定所述电动汽车的升温装置的加热功率；控制所述升温装置按照所述加热功率运行，以对所述动力电池进行加热。本发明还公开一种电动汽车的控制装置和计算机可读存储介质。本发明可以在低温环境下，有效防止动力电池的动力性和续航能力衰减。
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公开(公告)号：CN114489500A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210057215.1
申请日：2022-01-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种故障数据处理方法，所述故障数据处理方法包括以下步骤：获取车辆的行车数据，并将所述行车数据缓存至第一预设存储区域；判断车辆是否出现故障；若出现故障，则将所述第一预设存储区域中的行车数据作为故障数据存储至第二预设存储区域。本发明还公开了一种系统、设备及计算机可读存储介质。本发明能够提供完整的故障数据，从而提高电池故障诊断的准确率。
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公开(公告)号：CN113665430A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202111125551.7
申请日：2021-09-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种自适应低温环境的快充方法、设备及可读存储介质，所述自适应低温环境的快充方法为：当充电准备就绪后，对动力电池的当前最低温度进行判断；若所述动力电池的当前最低温度小于预设加热温度，则使所述动力电池进入纯加热模式；若所述动力电池的当前最低温度大于预设加热温度且小于预设快充温度，则使所述动力电池进入预热充电循环模式；若所述动力电池的当前最低温度大于预设快充温度，则使所述动力电池进入纯快充模式。从而使电池通过高效加热方式快速加热升温到达适宜快速充电的温度区段，进而实现加快快充效率的目的，实现自适应低温环境的快充，提高了快充效率，解决了用户抱怨快充慢的问题，提高了在低温环境的用车体验。
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公开(公告)号：CN112590600A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011518073.1
申请日：2020-12-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/62
Abstract: 本发明公开一种快充桩充电请求电流的自适应调整方法。所述方法包括：实时获取实际充电电流；根据获取的实际充电电流与充电请求电流的相对大小判断是否需要调整充电请求电流；当实际充电电流小于充电请求电流时，增大充电请求电流；当实际充电电流大于充电请求电流时，减小充电请求电流，使实际充电电流始终接近充电请求电流。本发明通过根据实际充电电流与充电请求电流的相对大小自适应调整充电请求电流，解决了现有技术中存在的可能使实际充电电流过小、充电时间过长的问题。
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公开(公告)号：CN119797309A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510016210.8
申请日：2025-01-06
Applicant: 常州锂源新能源科技有限公司 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种磷酸锰铁锂复合材料的制备方法，包括以下步骤：(1)配置含有Li+、PO43‑、水的第一混合物，以元素物质的量计，第一混合物中Li:P＝2.5～4：1，维持第一混合物温度为85～105℃；(2)配置含有Mn2+、Fe2+、水的第二混合物，将第二混合物加入第一混合物中，得反应物，反应不少于4小时，取反应物中的固体，得磷酸锰铁锂前驱体，所述反应物中，(Mn+Fe):P＝1:1～1.1，pH＝6～8.5；(3)混合磷酸锰铁锂前驱体、复合碳源、掺杂金属，砂磨，干燥，煅烧，得磷酸锰铁锂复合材料。本发明中，反应体系中存在适宜量的未转化的Li3PO4，液相法原位包覆快离子导体，兼顾容量和循环稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119734598A
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202510064014.8
申请日：2025-01-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60L53/16 , H01R13/639
Abstract: 本发明公开了一种交直流充电一体式插座电子锁控制方法及装置，通过接收电池管理系统发送的电子锁需求信号，若电子锁需求信号为上锁，则发出充电一体式插座上锁指令，以使充电一体式插座电子锁上锁；若电子锁需求信号为解锁，则判断电动汽车与充电枪的连接状态，若连接状态为完全连接，则接收整车控制器发出的车门锁信号，根据车门锁信号和充电一体式插座电子锁的状态发出充电一体式插座上锁指令或充电一体式插座解锁指令；若连接状态为不连接，则判断充电一体式插座电子锁的状态是否为上锁状态，若为上锁状态，则发出充电一体式插座解锁指令，若为解锁状态，则不发出任何指令，上述方法优化了电子锁控制流程，提高了电子锁控制可靠性。
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公开(公告)号：CN119705200A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202510050310.2
申请日：2025-01-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种充电温度控制方法、装置、车辆、充电设备及介质，包括：当车辆接入充电设备，获取电池包当前的第一温度；若第一温度低于第一温度阈值，则对电池包进行加热，得到电池包的第二温度，并将获取的电池包的加热功率与充电功率进行对比；若加热功率低于充电功率且第二温度高于第二温度阈值，则对电池包进行充电和加热，直至电池包当前的第一电压达到预设电压阈值；若加热功率高于充电功率，则基于第二温度和获取的电池包的当前电量确定第三温度阈值，并对电池包进行放电和加热，直至电池包的第三温度高于第三温度阈值，则对电池包进行充电以使电池包的第二电压达到预设电压阈值。本申请可以提高电池充电效率。
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公开(公告)号：CN119134576A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411238448.7
申请日：2024-09-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种电池均衡方法、装置和BMS。该方法包括：判断获取的充电单元的电量输入值大于0或者等于0；若判断出所述电量输入值大于0，向电量均衡单元发送充电指令，所述充电指令包括至少一个第一指定电芯的第一电芯标识，以使所述电量均衡单元响应于所述充电指令，对所述第一电芯标识对应的第一指定电芯进行充电，以使每个所述第一指定电芯的电压与获取的最高电芯电压相等，所述第一指定电芯包括电芯电压最低的电芯。本申请实施例减小了电芯间的电量差异，从而提高了电池单体的寿命，进而提高了电池组的整体性能和使用寿命。
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公开(公告)号：CN119030078A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411110866.8
申请日：2024-08-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种充放电电路、车辆及电路控制方法。其中充放电电路包括：电磁干扰滤波模块、可控开关模块、双向电源转换模块、绝缘检测模块及控制模块。可控开关模块包括第一开关及第一开关控制电路，第一开关在第一开关控制电路的控制下处于导通或断开状态。双向电源转换模块通过第一开关与电磁干扰滤波模块电连接。绝缘检测模块与电磁干扰滤波模块电连接。控制模块分别与绝缘检测模块及第一开关控制电路电连接，控制模块用于根据绝缘检测模块的检测结果控制第一开关控制电路，以使第一开关控制电路控制第一开关处于导通或关断状态。
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公开(公告)号：CN118928130A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411237404.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种充电方法、装置和主电池管理系统控制器。该方法包括：若判断出所述主充电桩最大输出功率与副充电桩最大输出功率之和小于所述电池最大输入功率，将主充电桩最大输出功率作为第一请求功率并将所述第一请求功率发送至主充电桩，将副充电桩最大输出功率作为第二请求功率并将所述第二请求功率通过副电池管理系统控制器发送至副充电桩，以使所述主充电桩根据所述第一请求功率向动力电池充电且使所述副充电桩根据所述第二请求功率向所述动力电池充电。本申请实施例实现了主充电枪和副充电枪的双枪充电，从而降低了充电时长且提高了充电效率。
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