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公开(公告)号：CN119099325A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411357939.3
申请日：2024-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , H02K5/20 , H02K9/193 , F16H57/04 , H05K7/20 , H02K5/24 , B60K1/00 , B60K17/04 , F16H57/02
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的动力总成。动车总成包括电机、减速器和电机控制器，减速器壳体连接于电机壳体的一端；电控壳体设置于电机壳体的另一端，电控壳体限定出容纳腔，电控壳体朝向容纳腔的侧面设置有散热槽；沿电控壳体的厚度方向，驱控板与散热槽相对设置；电机壳体和减速器壳体内设置有散热部，散热槽与散热部连通，散热槽包括底壁以及围设于底壁外周的周壁，底壁包括本体部、第一部和第二部，沿第一方向，第一部和第二部分别位于本体部的两侧，沿垂直于底壁且朝向容纳腔的方向，本体部凸出于第一部和第二部，第一部上设置有进液口，第二部上设置有出液口。简化了动力总成的散热结构，提升了散热效率。
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公开(公告)号：CN118404971A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410524102.7
申请日：2024-04-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混动技术领域，尤其涉及一种混动总成装置与汽车，包括发动机、变速箱与管路系统，变速箱与发动机后端之间为装配区域，布置有管路系统；管路系统包括：EGR冷却水管，包括第一冷却管段、第二冷却管段与第三冷却管段，其安装时沿第一方向，第二冷却管段在水平面上的投影相较于第三冷却管段更靠近飞轮端盖的轴线；暖通出水管，与第三冷却管段连接；EGR气管，设置于暖通出水管上方；暖通进水管，设置于EGR气管上方。本申请通过改变管路系统中各管路的结构以及布置方式，使得各管路与发动机的距离更近，增加装配区域的可操作空间。
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公开(公告)号：CN117507858A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311423262.4
申请日：2023-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增程器总成、后驱串联混合动力装置及车辆，所述增程器总成包括发动机、发电机及发电机控制器；所述发动机的输出轴连接增速器，所述增速器包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径；所述第一齿轮中部穿设有第一轴，所述第二齿轮中部穿设有第二轴；所述第一轴与所述发动机的输出轴连接，所述第二轴与所述发电机的输入轴连接。本发明可以降低增程器总成的成本和体积，同时使发动机和发电机运行在高效区，提高车辆动力运行的效率。
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公开(公告)号：CN115991185B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202211605849.2
申请日：2022-12-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁离合器控制方法和控制系统，其中一种电磁离合器控制方法，其特征在于：包括，针对电磁离合器不同状态进行过热保护以及故障判断；通过电磁离合器两端的转速差闭环监控离合器状态；根据整车串并联切换用时及次数建立非正常响应机制。本发明中整车控制器与相关控制器协同实现转速闭环控制，考虑整车实际应用场景，具有离合器非预期结合、非预期打开故障报警功能。电磁离合器控制器集成实时采样的电流闭环电路，适应电磁线圈变差较大的情况，在较大的负载变化范围内能保持电流符合目标值。针对电磁牙嵌式离合器系统开发专用的控制系统和控制方法，使离合系统工作更为精准、快速、可靠。
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公开(公告)号：CN115782554B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211241192.6
申请日：2022-10-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力装置及混合动力系统，包括发动机、与所述发动机连接的减震器、与减震器连接的耦合器、与耦合器连接的发电机，与发电机连接的驱动电机；动力电池，存储所述发电机、驱动电机的能量；电机控制器，接收发电机、驱动电机、动力电池的能量并配电；通过采用大容量高放电功率的动力电池实现70Kw的放电功率，叠加70Kw的系统发电功率，满足驱动电机130Kw的功率需求，从而实现系统效能的最优化匹配；动力电池的极柱采用连接组件与导线进行连接，连接稳固不易脱落，且安装和拆卸方便快捷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115991185A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211605849.2
申请日：2022-12-14
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电磁离合器控制方法和控制系统，其中一种电磁离合器控制方法，其特征在于：包括，针对电磁离合器不同状态进行过热保护以及故障判断；通过电磁离合器两端的转速差闭环监控离合器状态；根据整车串并联切换用时及次数建立非正常响应机制。本发明中整车控制器与相关控制器协同实现转速闭环控制，考虑整车实际应用场景，具有离合器非预期结合、非预期打开故障报警功能。电磁离合器控制器集成实时采样的电流闭环电路，适应电磁线圈变差较大的情况，在较大的负载变化范围内能保持电流符合目标值。针对电磁牙嵌式离合器系统开发专用的控制系统和控制方法，使离合系统工作更为精准、快速、可靠。
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公开(公告)号：CN115782554A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211241192.6
申请日：2022-10-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力装置及混合动力系统，包括发动机、与所述发动机连接的减震器、与减震器连接的耦合器、与耦合器连接的发电机，与发电机连接的驱动电机；动力电池，存储所述发电机、驱动电机的能量；电机控制器，接收发电机、驱动电机、动力电池的能量并配电；通过采用大容量高放电功率的动力电池实现70Kw的放电功率，叠加70Kw的系统发电功率，满足驱动电机130Kw的功率需求，从而实现系统效能的最优化匹配；动力电池的极柱采用连接组件与导线进行连接，连接稳固不易脱落，且安装和拆卸方便快捷。
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公开(公告)号：CN102913327B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201110297169.4
申请日：2011-09-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明一种集成式减震型发动机附件支架装置，属于为发动机配套使用的工程部件，是使用螺钉、卡箍等连接用于固定机器零部件的结构件、组合件。其包括支架主体和连接发动机的支架安装孔（8）；张紧轮安装孔（3）和发电机安装孔（5）；该张紧轮安装孔（3）及张紧轮定位孔（4）配套设置于支架主体近底左侧面的凸台（93）上；所述发电机安装孔设置于U形凸台（95）上；该U形凸台设于主体底面偏右侧，其宽度小于支架主体底面宽度。本发明在专门设计特异型支架上，集成多种附件安装功能，减少支架数量和占用空间，提高轮系平面精度，降低制造维修成本。同时增加皮带调节范围，简化安装，大大减小扭转振动，延长皮带寿命，从而提高发动机应用水平。
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公开(公告)号：CN102345501A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201010242860.8
申请日：2010-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机的冷却系统，所述水泵总成和所述节温器总成固定在前端盖上，所述节温器设置在所述发动机的进水端，所述出水口支座固定在发动机缸盖上，所述前端盖固定在缸体上。本发明发动机的冷却系统使得冷却系统的零件尽可能的紧凑，同时，将节温器放置在发动机进水口并同时解决节温器感温的滞后问题，这样整车冷却系统的布置更加合理，提高车用空调的制冷效率。
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公开(公告)号：CN102345500A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201010242849.1
申请日：2010-07-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机冷却系统的循环回路，所述水泵总成和所述节温器总成固定在前端盖上，所述节温器设置在所述发动机的进水端，所述出水口支座固定在缸盖上，所述前端盖固定在缸体上，所述循环回路包括高温冷却液快速回到水泵总成的暖风回路和加热节温器的节流阀体加热回路。本发明发动机冷却系统的循环回路通过两个小循环回路进入前端盖水道时直接冲击节温器的感温部分，起到加热节温器的作用。同时，经过测量发动机出水口和发动机进水口处的温度差，将温度差体现在节温器的性能参数上，这样就解决了因节温器感温的滞后而可能导致的水温高现象。
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