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公开(公告)号：CN105253077A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510740387.9
申请日：2015-11-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
CPC classification number: B60R16/0231
Abstract: 本发明提供了一种集中式的车身控制装置，包括主控芯片和电源，所述主控芯片连接有RKE接收模块、洗涤控制器、双极性晶体管、继电器驱动、指示控制模块、蜂呜器驱动和保险丝盒，所述保险丝盒与所述电源连接。本发明的有益效果是：零件数量较少，总装装配工艺较简单，零件维护成本较低，整车线束使用较少，整车重量减轻，整车成本降低。
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公开(公告)号：CN120011309A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411997396.1
申请日：2024-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F16/11 , G06F16/13 , G06F16/172
Abstract: 本申请涉及车辆信息处理技术领域，具体地涉及一种DBC文件生成方法和装置。所述方法包括：根据用户的第一操作，确定目标文件路径；根据所述目标文件路径，采用数据流方式分块读取目标文件数据；根据用户的第二操作，确定数据转换期望映射；根据所述数据转换期望映射，对读取到的所述目标文件数据进行转换，得到DBC文件。本申请方案能够提高转换生成DBC文件的转换效率，提高DBC文件的可靠性。
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公开(公告)号：CN119611263A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411851134.4
申请日：2024-12-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车门解锁联动的控制方法、装置、介质和电子设备。本申请在获得车门解锁的完成信号时，通过蓄电池电压值确定对应的预设起动电压区域；然后通过预设起动电压区域确定多个目标对象的起动策略；基于所述起动策略控制所述多个目标对象的起动工作。在优先保证车门完成解锁的前提条件下，基于蓄电池电压值为多个目标对象制定了对应的起动策略，保证了多个目标对象在蓄电池处于亏电状态时依然能够顺利起动，在起动时大幅度降低了瞬时最大工作电流，减小了蓄电池的电压压降，确保蓄电池电压高于目标对象的最低工作电压限制值，解决了蓄电池亏电情况下解锁联动失败的问题，从而提高了用户体验。
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公开(公告)号：CN116353693A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310146131.X
申请日：2023-02-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D5/04
Abstract: 本发明公开了一种符合功能安全的电动助力转向动力监控方法包括：采集车辆的速度、转向盘角度和方向盘所受的扭矩大小；将采集到的信息分别输入到电子控制单元和电子控制单元冗余模块；检测当前运行情况计算分析出驾驶员转向是否需要辅助转向扭矩；输出最终监控结果。本发明在EPS系统正常运行时，该电子控制单元模块可以起到监控的作用，在电动助力转向系统非预期激活时，可以关闭EPS，使汽车进入安全状态；而在电动助力转向系统电子控制单元失效时，冗余电子控制单元接管控制，使汽车电动助力转向系统正常运行。
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公开(公告)号：CN115959120A
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202211651110.5
申请日：2022-12-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W30/06 , B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种符合功能安全的自动泊车激活监控方法及装置，方法包括：实时采集车辆的速度，通过主控制器对速度值进行实时比较和计算，判定计算结果；通过主控制器和监控器分别实时对轮速和变速箱轴速求平均，判定计算结果；在主控制器和监控器中分别设定自动泊车功能正常开启的速度阈值范围，根据平均值进行判定，得到判定结果A和B；对判定结果A和判定结果B进行比较，得到最终判定结果，根据最终判定结果输出激活信号或错误信号；当输出任何错误信号时，关闭自动泊车功能，进入安全状态；本发明实现了自动泊车激活集中式的监控，实现了相应功能安全等级的要求，从而降低了监控系统的复杂度和成本，并能够满足功能安全要求的系统应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114185287A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202111414016.3
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042 , B60R16/02
Abstract: 本发明适用于控制技术改进领域，提供了一种车身域控制器,包括一控制主板，所述控制主板上设有中央处理器MCU、电源管理模块、射频接收模块、通信模块、驱动模块、信号输入模块、LSD模块、HSD模块及CAN模块，所述中央处理器MCU的输出端分别连接所述驱动模块的输入端、LSD模块的输入端及HSD模块的输入端，所述中央处理器MCU的输入端分别连接所述信号输入模块的输出端及射频接收模块的输出端，所述中央处理器MCU分别连接所述通信模块及CAN模块双向通信，所述中央处理器MCU连接所述电源管理模块双向通信。有效较少零部件数量，降低生产售后零部件维护成本；有效减少零部件数量，降低整车成本。
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公开(公告)号：CN119645005A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411870491.5
申请日：2024-12-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆诊断测试方法、系统及介质，所述方法包括分别获取与目标车辆的各个车辆部件在不同诊断进程下的历史诊断数据和软件升级数据；基于对第一进程下的历史诊断数据进行分析，分别确定第一赋值和第二赋值，其中，第一赋值反映了第一进程下的诊断指令占比的影响，第二赋值反映了第一进程下故障次数的影响；基于对第二进程下的软件升级数据进行分析，分别确定第三赋值和第四赋值，其中，第三赋值反映了第二进程下的升级次数的影响，第四赋值反映了第二进程下升级失败次数的影响；根据上述赋值，确定目标车辆的当前车辆部件对应的风险等级；以与风险等级对应的压力诊断测试模式对目标车辆进行诊断测试，从而提高测试结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN119269932A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411560349.0
申请日：2024-11-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种整车静态电流测试方法、装置、终端设备及存储介质，获取测试车辆的设备故障报文；其中，所述测试车辆设置于一电子辐射测试场内；所述电子辐射测试场通过自由场法在测试车辆的外部生成电子辐射场；将所述设备故障报文传输给测试车辆，以使所述测试车辆在所述电子辐射场中基于所述设备故障报文运行；接收由所述测试车辆生成的故障码，并基于所述故障码生成静态电流的测试结果。本发明通过设置电子辐射测试场模拟车外各种电磁情况，通过设置不同的设备故障报文，在车外所模拟的电磁情况下，能够获得真实情况下的静态电流测试结果，大大提高了车辆整车静态电流的准确性。
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公开(公告)号：CN115946607B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202310125770.8
申请日：2023-02-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60Q1/44
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，尤其涉及一种紧急制动警示方法和装置。获取当前车辆的车辆加速度，若检测到车辆加速度的绝对值大于第一阈值，则以当前时刻为起点，实时获取当前车辆的车辆速度改变量，基于车辆加速度和车辆速度改变量，判断当前车辆是否处于紧急制动状态，若确定当前车辆处于紧急制动状态，则开启当前车辆的后转向灯。车辆紧急制动时，通过车辆加速度和车辆速度改变量的结合进行精准的判定，以开启后转向灯提示后方车辆，有效降低了交通事故的发生率。
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公开(公告)号：CN112765721B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202011338290.2
申请日：2020-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于模型控制的娱乐信息交互测试方法，包括用于运行仿真模型的仿真机柜、用于控制仿真模型的上位机、ICE及IC，所述测试方法包括以下步骤：搭建测试系统仿真模型，所述仿真模型包括IC/ICE显示测试模型、IC/ICE硬线控制仿真功能测试模型和IC/ICE交互功能测试模型；建立测试系统连接后对系统进行冒烟测试，测试通过后按照设定程序进行功能测试；进入测试状态，操作所述多媒体娱乐主机(ICE)的控制模块，观察和评价其互联内容的显示及UI界面是否符合设计要求；分别运行各模型内的故障模型。该测试方法不仅能够ICE和IC功能进行测试，还能对相关交互界面进行评审，极大的缩短了测试周期和车载系统的开发周期，摆脱了系统对实车的依赖，节俭了成本。
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