-
公开(公告)号：CN113567146A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110811097.4
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G06Q10/06
Abstract: 本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种基于掩蔽效应评价路噪的方法，包括：S1、对若干不同车型车辆的啸叫工况进行数据采集；S2、将实车采集的啸叫工况数据进行整理并增加多个虚拟样本；S3、对所有声音样本进行主观评价并且客观提取声品质客观参数；S4、通过相关性分析获取与主观评价相关度高的客观参数；S5、判断获取的客观参数是否满足要求，如满足，则使用多元线性回归建立主观评分与客观参数之间的函数关系式，通过输入客观参数计算得到主观评分获得路噪的声品质评价体系，如不满足，则剔除本次采集数据。对路噪提取Bark1和总响度参数，通过主客观评分的计算公式可得到相应样本的主观评分，形成了评价路噪的标准体系。
-
公开(公告)号：CN113048188A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110268748.X
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于低频宽带减振的车用声学超结构，包括至少两个超结构基体板，每个所述超结构基体板均包括至少一个晶胞单元，所述晶胞单元包括晶胞框架、第一安装板、第二安装板和质量块本体，所述第一安装板和所述第二安装板由左至右分别设置于所述晶胞框架的左部和右部，所述质量块本体分别可拆卸式固定于所述第一安装板和所述第二安装板上。本发明的一种用于低频宽带减振的车用声学超结构结构简单、扩宽声学超结构的带隙频率范围、极大的提高超结构晶胞的弹性波能量耗散总量、保证从各个方向传递而来的振动弹性波均能够得到较好的抑制效果、适用性强和应用领域广。
-
公开(公告)号：CN111797549A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201910268669.1
申请日：2019-04-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种基于超单元和有限元混合模型的NVH分析方法。所述方法包括：建立整车有限元模型；利用模态综合法，将所述整车有限元模型中的部分有限元子模块模型分别缩聚为独立的超单元子模块模型；建立由超单元子模块模型和有限元子模块模型组成的整车混合模型；利用所述整车混合模型进行NVH仿真分析。本发明所述方法减少了分析中未变更有限元子模块重复计算的次数和时间，重复计算次数越多，节省时间的优势越明显，因此明显提高了计算速度；同时还使过程文件和计算结果占用的存储空间大大减小。
-
公开(公告)号：CN118898117A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202410963835.0
申请日：2024-07-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及车辆仿真技术领域，公开了一种碰撞仿真模型中塑料卡扣连接模拟方法，应用于七字型塑料卡扣组合，其连接模拟方法包括以下步骤：选取其中一个七字型卡扣连接组合，开展与卡接方向相垂直方向的拉拔试验，获取拉拔试验的力‑位移特性曲线；采用尺寸为0.8～1.2mm的实体单元，对试验用的七字型卡扣连接组合进行详细的有限元建模；采用壳单元代替实体单元，对详细模型进行简化；对七字型卡扣的主卡接端限位零件料厚和主卡接端与从卡接口的摩擦系数进行标定，得到七字型卡扣连接模拟的参数；重复上述步骤，完成其余七字型卡扣连接组合模拟参数的标定。本发明能提升中低速碰撞工况中的七字型塑料卡扣失效模拟精度，降低其使用成本。
-
公开(公告)号：CN110962701B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN201811147479.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种前排座椅横梁组件，包括左右对称固定设置在前地板上的座椅安装横梁组，座椅安装横梁组包括前横梁和后横梁，前横梁和后横梁沿左右方向平行固定设置于前地板上，所述前地板上固定铺设有左右对称设置的吹脚风管主管道，吹脚风管主管道从前至后依次穿设于前横梁和后横梁的底部，吹脚风管主管道的中部设有与其连通的第二排吹脚风管，吹脚风管主管道的尾部设有与其连通的第三排吹脚风管。本发明的一种前排座椅横梁组件，解决了第二排乘客的放脚区域无法布置第三排吹脚风管的问题，前横梁、后横梁和前地板的空间利用率均得到提高。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113048188B
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202110268748.X
申请日：2021-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于低频宽带减振的车用声学超结构，包括至少两个超结构基体板，每个所述超结构基体板均包括至少一个晶胞单元，所述晶胞单元包括晶胞框架、第一安装板、第二安装板和质量块本体，所述第一安装板和所述第二安装板由左至右分别设置于所述晶胞框架的左部和右部，所述质量块本体分别可拆卸式固定于所述第一安装板和所述第二安装板上。本发明的一种用于低频宽带减振的车用声学超结构结构简单、扩宽声学超结构的带隙频率范围、极大的提高超结构晶胞的弹性波能量耗散总量、保证从各个方向传递而来的振动弹性波均能够得到较好的抑制效果、适用性强和应用领域广。
-
公开(公告)号：CN115389198A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211044277.5
申请日：2022-08-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M13/028 , G01M17/007 , G06F17/15
Abstract: 本发明公开了一种信号干扰消除方法、装置、设备及计算机可读存储介质，属于信号分析技术领域。所述信号干扰消除方法包括以下步骤：获取原始脉冲电信号；对所述原始脉冲电信号进行快速傅里叶分析，得到原始信号分析结果；若所述原始信号分析结果中存在信号干扰，则对所述原始脉冲电信号进行修正以得到修正信号；对所述修正信号进行快速傅里叶分析，得到修正信号分析结果；若所述修正信号分析结果中不存在信号干扰，则基于所述修正信号进行扭振分析。本发明通过对原始脉冲电信号进行快速傅里叶分析，并清除了分析结果中的信号干扰，实现了对原始脉冲电信号的修正，降低了信号波动的干扰程度，提高了信号可信度，进而提升了扭振分析的精度。
-
公开(公告)号：CN114755031A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210336276.1
申请日：2022-03-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01D21/02 , G01L5/00 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及一种汽车粘滑异响的检测方法、装置和计算机设备。所述方法包括：获取待检测的零部件的安装面的相对刚度、安装面的初始间隙值、安装点的设计轴向力和安装点的轴向最小保持力；根据所述相对刚度和所述初始间隙值，确定所述安装点的变形力；根据所述变形力和所述设计轴向力，确定所述安装点的实际轴向力；如果所述实际轴向力小于所述轴向最小保持力，则判定所述零部件存在粘滑异响风险，否则判定所述零部件不存在粘滑异响风险。采用本申请可以在前期设计阶段对汽车的粘滑异响风险进行检测。
-
公开(公告)号：CN113486448A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110811096.X
申请日：2021-07-19
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/27 , G06F119/10
Abstract: 本发明适用于噪声处理技术改进领域，提供了一种基于掩蔽效应评价变速器啸叫的方法，包括：S1、对多辆不同的车型啸叫工况进行数据采集；S2、对采集的数据进行整理并设计不同的转速下、不同的阶次的细腻啸叫声；S3、对声音样本进行主观评价并提取声品质参数；S4、通过主观评分与客观参数的Pearson相关性分析筛选变量；S5、利用Z‑score标准化处理筛选后的主客观参数并通过主成分分析（PCA）进一步融合客观参数；S6、完成融合后进行SVM优化形成变速器啸叫的评价体系；S7、形成评价体系后输入测试得到的三个客观心理学参数的数值后获得主观评价分，根据主观评价分判定啸叫严重程度。通过三个参数，考虑了啸叫在一个临界频带的突出程度、啸叫声在相邻的两个临界频带的突出程度以及考虑了响度的斜坡激励影响的掩蔽效应。
-
公开(公告)号：CN111814253A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010679624.6
申请日：2020-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于厚度灵敏度分析与NVH性能的自动轻量化方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S10，建立与整车对应的第一有限元模型；步骤S20，进行初始性能分析获得整车加速结果和整车路况结果；步骤S30，将整车框架作为灵敏度设计变量，以整车质量最小作为灵敏度分析的目标进行灵敏度分析；步骤S40，根据灵敏度分析获取需调整的零件，根据板厚规格对零件进行调整以形成第二有限元模型；步骤S50，基于NVH性能判断第二有限元模型是否通过校核；步骤S60，若通过校核，确定第二有限元模型为整车的轻量化模型。本发明，轻量化部件识别准确度更高，轻量化方案的可实施性更大且可靠性高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
44
records
(took 0.031 seconds)
