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公开(公告)号：CN117901839A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410182015.8
申请日：2024-02-18
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Inventor： 唐香蕉
Abstract: 本申请实施例提出了一种动力输出方法、装置、车辆控制器以及车辆，涉及车辆技术领域；能够针对不同驾驶员提供适配的动力输出功率分配方式，为用户提供个性化的服务，同时保证电池健康安全和燃油经济性。包括：周期性采集驾驶员操作数据和车辆行驶参数；分析当前采集的操作数据和车辆行驶参数，识别驾驶员在当前时间对车辆的驾驶模式；驾驶模式为下述一种模式或多种模式的组合：频繁变速模式、高速匀速模式、动力推动模式以及方向连续变化模式；根据驾驶模式，确定动力设备输出功率应用于驱动车辆运行的优先级；所述动力设备包括动力电池和发动机；按照所述动力设备输出功率的优先级，依次采用所述动力电池和所述发动机输出功率驱动车辆运行。
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公开(公告)号：CN116198286A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310297920.3
申请日：2023-03-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于空调制暖领域，公开了一种空调制暖控制方法和装置。所述方法包括：当接收到空调制热指令时，控制车辆的发动机启动；控制所述发动机采用怠速喷油点火的运转方式，对所述发动机的冷却液进行加热；根据所述空调的除雾除霜功能的开关状态，确定所述发动机的空转水温和点火水温；当检测到所述发动机的当前水温大于所述空转水温时，控制所述车辆的发电机带动所述发动机空转；当检测到所述发动机的当前水温小于所述点火水温时，重复执行所述控制所述发动机采用怠速喷油点火的运转方式，对所述发动机的冷却液进行加热的步骤。采用本申请进行空调制暖时，可以减少发动机的耗油量。
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公开(公告)号：CN115179760A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210838693.6
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量流显示方法、装置、混动汽车及可读存储介质，车辆能量流显示方法包括：动态获取车辆的各动力部件的部件运行信息，其中，动力部件包括发动机、驱动电机、发电机、动力电池和离合器；根据部件运行信息，确定部件运行信息对应的能量流走向信息；依据所述能量流走向信息生成能量流图，将所述能量流图发送至车载显示系统进行显示。本发明降低了车载显示系统的使用局限性。
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公开(公告)号：CN115092116A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210829396.5
申请日：2022-07-15
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力源失效处理方法、装置、混动汽车及存储介质，车辆动力源失效处理方法包括：动态获取车辆的各动力部件发送的部件运行信息，其中，动力部件包括发动机、驱动电机、发电机、动力电池和离合器；依据预设故障判定规则对部件运行信息进行分析，确定部件运行信息中是否存在故障信号；若存在故障信号，则根据故障信号对故障部件进行处理，以及对正常部件进行协同处理。本发明提高了车辆对动力源失效时的协调处理能力。
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公开(公告)号：CN113727321A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111004032.5
申请日：2021-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆碰撞远程处理方法、系统及存储介质，所述方法包括以下步骤：在检测到车辆发生碰撞时，获取车辆碰撞信息、以及预先与车辆用户终端绑定的紧急联系人号码信息，其中，所述车辆碰撞信息至少包括车辆碰撞地点信息、碰撞时间信息、车辆状态信息中的一种或多种；根据所述碰撞信息、紧急联系人号码信息执行对应的碰撞远程处理策略。相对于现有技术，本发明实现了在车辆发生碰撞时，及时报警或通知紧急联系人，为车内人员赢得最佳抢救时机，进而提升了车辆使用安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118004146A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410279197.0
申请日：2024-03-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60W20/40
Abstract: 本发明属于混合动力汽车技术领域，公开了一种离合器脱开控制方法、系统及计算机存储介质。所述方法通过增大发动机卸扭的扭矩斜率来缩短发动机卸扭时间，并通过向离合器前端发送抖动扭矩来缩短离合器脱开执行时间。本发明解决了离合器易咬死、难断开的问题，具有电磁离合器脱开成功率更高的优点。而且，本发明通过优化控制策略缩短了电磁离合器的脱开时间，减少了触发离合器脱开故障报警。本发明既能减少发动机卸扭时间，又能减少离合器脱开执行时间，从而减少了离合器脱开总时间，可以让整车从并联模式快速丝滑地切入到串联模式，避免了离合器脱开时间过长引起动力暂时性的中断，提高了驾驶体验。
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公开(公告)号：CN114162773B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202111438889.8
申请日：2021-11-25
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于控制技术改进领域，提供了一种插电式混动车型低温回路冷却液加注质量控制方法，包括：S1、将车辆的发动机舱副驾驶一侧的排气管拆开；S2、利用一个透明的软管的一端连接排气口；S3、软管的另一端放入小膨胀箱内，并往小膨胀箱内加注冷却液至MAX线为止；S4、打开诊断软件对三通水阀的开度、BMS电池水泵、PEU P2电机水泵和MCU、P4电机水泵转速进行参数设置；S5、在基础诊断页面确认电子水阀和电子水泵的状态和步骤四的设置一致；S6、监测小膨胀箱的液位情况并及时补充减少的冷却液；S7、在水泵工作设定时间内观察多点位置完成排气；S8、拆除透软管复原管路使小膨胀箱补液至MIN和MAX之间可充分有效解决二次加注空气难排出的问题。
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公开(公告)号：CN117622096A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311311741.7
申请日：2023-10-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车工程技术领域，本发明所述方法包括，根据环境温度、驾驶需求及电池状态的信息判断强制串联时电池SOC值，根据发动机启动情况及失败次数对整车进行限速并点亮龟速灯，根据电池SOC判断是否限制驾驶扭矩需求、电池与空调的功率，增加扭矩闭环故障识别。本方法提供一种混合动力汽车动力电池SOC过低情况下智能保电控制策略，通过对动力电池SOC进行判断，对不同动力SOC偏低程度，采取不同的保电策略，起到最大限度保护电池的作用，提高电池使用寿命，增加扭矩闭环故障识别功能，防止反复启动发动机导致高压电被过度消耗，智能保电控制过程中，增加点亮龟速指示灯、动力电池电量低故障灯及主动下高压电等操作。
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公开(公告)号：CN117341502A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311294021.4
申请日：2023-10-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种插电式混合动力汽车快充上下电控制系统及方法，属于汽车领域。所述系统包括：电机控制器、整车控制器、电池管理系统、直流/直流变换器、空调控制器；所述电池管理系统能够与充电桩通讯连接，同时电池管理系统分别与空调控制器、整车控制器通讯连接；整车控制器分别与空调控制器、直流/直流变换器、电机控制器通讯连接。本发明考虑了手刹状态，避免充电时车辆溜坡出现安全事故；本发明在车辆出现溜坡情况时，引入车速状态，及时终止充电，避免了出现充电安全事故，极大改善了用户的充电体验；本发明在下电过程需要按顺序先断开快充继电器，再断开主正、主负或加热继电器，避免了出现下电危险。
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公开(公告)号：CN114607764B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210310681.6
申请日：2022-03-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种旋钮式换挡器档位控制系统及其控制方法，该控制系统包括HCU整车控制器和旋钮式换挡器，所述旋钮式换挡器通过第一HCU硬线与HCU整车控制器通讯，将检测到的目标档位信息反馈给HCU整车控制器；所述HCU整车控制器接收目标档位信息，综合车辆状态信息进行判断条件是否满足后进行档位切换，并将实际档位通过第二HCU硬线反馈给旋钮式换挡器。本发明的技术方案共用一套平台化系统和方法，使HCU整车控制器、旋钮式控制器及线束可以平台化，减少了控制模块，降低了管理成本及研发成本；两者通过硬线编码方式，进行档位切换，减少传递路径，成本降低约50%；整车标定及开发更容易，可相应减少开发周期。
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