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公开(公告)号：CN108688724A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710230733.8
申请日：2017-04-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种提升NVH性能的车架纵梁总成，包括车架纵梁本体、L形安全带螺母板、L形座椅安装螺母板和地板加强板，车架纵梁本体为横截面呈U形的长槽结构，在车架纵梁本体长度方向的两条侧边上设有纵梁本体翻边，L形安全带螺母板焊接在车架纵梁本体的外侧面，L形座椅安装螺母板焊接在车架纵梁本体的凹槽内，地板加强板焊接在车架纵梁本体的顶部；车架纵梁本体的两端分别与前横梁、后横梁和地板搭接，车架纵梁总成设置在感载比例阀支架的附近。本发明的有益效果为：解决地板振动大影响乘坐舒适性的NVH问题；降低安全带安装点法规失效风险；降低座椅安装点法规失效风险。
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公开(公告)号：CN107416029A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610352840.3
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明公开了一种车身防撞梁，包括横向筋板、第一纵向筋板和第二纵向筋板，所述横向筋板与所述第一纵向筋板和所述第二纵向筋板固定连接或一体成型，构成“U”形，所述横向筋板与地板横梁固定连接，所述第二纵向筋板与后端板固定连接。这样，通过采用U形车身防撞梁，就可以第一纵梁筋板与地板固定连接，第一纵梁筋板与第二纵梁筋板通过横向筋板固定连接，在碰撞时，由于U形结构，开口端受力向中间收缩，可以有效的对作用力起到缓冲的作用，由于横向筋板与所述第一纵向筋板和所述第二纵向筋板一体成型，自身强度和刚度均得到有效提升，整车刚度、强度、模态得到有效提升。
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公开(公告)号：CN117508363A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311575802.0
申请日：2023-11-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种改善NVH性能的前舱结构和车辆，其中，该前舱结构包括，前舱总成；前副车架，至少具有8个安装点；所述前副车架安装于所述前舱总成的底部；所述前副车架与所述前舱总成形成有第一结构环、第二结构环、第三结构环和第四结构环。本发明能够防止轮胎的振动、驱动电机的振动和噪声、散热器和水泵的振动和噪音会通过车身零件传递到乘员舱。有利于提高NVH品质。尤其是汽车在过坑时两个轮胎上下跳位置不一样，足够的刚度能够防止车身扭转变形过大。
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公开(公告)号：CN117262030A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311279557.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车身结构，包括第一前大梁、第二前大梁、门槛、前地板横梁、前地板纵梁以及前大梁后延伸板，其中：第一前大梁与第二前大梁沿车身的长度方向依次设置，第二前大梁包括第一梁体段、第二梁体段以及第三梁体段；前大梁后延伸板的第一端与第三梁体段的第二端连接，前大梁后延伸板的第二端与前地板纵梁连接，沿车身的宽度方向，前地板纵梁与门槛之间具有预设间隙。与现有技术相比，本发明实现PHEV和EV车型较小的结构、零件差异，解决了传统技术传力路径差异大、门槛变化大导致零件共用少、结构设计困难的问题。
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公开(公告)号：CN110466620A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201810446032.2
申请日：2018-05-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种前隔板下安装板横梁组件，包括前隔板下安装板和横梁，所述前隔板下安装板包括隔板水平壁、第一竖直壁和第二竖直壁，所述第一竖直壁和所述第二竖直壁分别水平向上延伸固定在所述隔板水平壁前后两侧上，所述横梁水平固定在所述隔板水平壁上表面前侧，所述第二竖直壁后端固定有前围板。本发明一种前隔板下安装板横梁组件有效提高前隔板下安装零件整体刚度，提升发动机舱整体扭转刚度，使发动机Y向整体扭转刚度由15415Nm提高到16503Nm，扭转刚度提升7％左右。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104326024A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201410509456.0
申请日：2014-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车架总成，包括车架主体和地板，所述车架主体架设在所述地板上，所述车架主体包括前大纵梁、中大纵梁和后大纵梁，其中，所述前大纵梁与所述中大纵梁的前端连接，所述后大纵梁与所述中大纵梁的后端连接，所述前大纵梁、中大纵梁、后大纵梁均与水平面相平行，所述前大纵梁、中大纵梁不在同一水平面上，所述中大纵梁、后大纵梁不在同一水平面上。本发明的有益效果是：将前大纵梁、中大纵梁设置为不在同一水平面上，将中大纵梁、后大纵梁设置为不在同一水平面上，提高了车架总成的刚度，使得碰撞力的传递路径较多，便于碰撞力的传递和吸收，提高安全碰撞性能和整车性能。
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公开(公告)号：CN103612660A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310650130.5
申请日：2013-12-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B62D21/09
Abstract: 本发明适用于车身技术领域，提供了一种驻车系统的安装横梁，该安装横梁包括横梁及安装支架，所述横梁连接所述安装支架，所述横梁与所述安装支架连接形成T字型结构，所述横梁与所述安装支架冲压成型。通过拉索安装面和U形梁结构，消除安装支架开裂、地板开裂，采用加强板，提高安装面强度，提高安装点强度，消除驻车偏软、失效问题，半封闭腔体，增强拉索安装面保护及气密性。
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公开(公告)号：CN222847989U
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202420288406.3
申请日：2024-02-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05B81/06 , E05B77/26 , E05B77/34 , E05B77/36 , E05B85/00 , E05B81/72 , E05B77/44 , E05B77/00 , E05B81/90 , E05B83/36
Abstract: 本实用新型提供了一种车门锁及车辆，属于车辆配件技术领域。该车门锁包括外壳、锁体和检测开关，外壳包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体连接并共同围设有腔体，锁体设置于腔体内，锁体包括锁壳体以及可活动设置于锁壳体内的锁止组件、外开释放连杆、内开组件、应急锁组件、内锁止连杆、儿保锁组件以及电动机构，外开释放连杆、应急锁组件、内锁止连杆、电动机构均与锁止组件连接，内开组件与外开释放连杆连接，儿保锁组件与内开组件连接，应急锁组件控制外开释放连杆与所述锁止组件的通断，儿保锁组件控制内开组件与锁止组件的通断，检测开关设置于锁壳体内，检测开关被配置为检测锁止组件的锁止和解锁状态。
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公开(公告)号：CN218197884U
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202222308878.4
申请日：2022-08-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J10/777 , B60J10/244 , B60J10/25
Abstract: 本实用新型公开一种A柱玻璃导槽密封条结构，其包括车身侧密封条和A柱导槽密封条，车身侧密封条包括密封件和第一泡管，密封件上开设有用于夹持车身侧围钣金的安装槽；A柱导槽密封条包括第二泡管，第二泡管远离第一泡管的一端开设有两个相背设置的卡槽，两个卡槽均与车身的A柱导轨卡接；第一泡管和第二泡管配合以密封车门玻璃，同时对车门玻璃起到支撑及缓冲作用，车门玻璃的一端与第二泡管抵接，车门玻璃的侧壁与第一泡管抵接。本实用新型中，将车身侧密封条、玻璃导槽密封条和A柱导槽密封条集成为同一个零件，由此降低A柱段密封条结构的开发难度，缩短生产开发周期，同时满足敞篷车及无框车门A柱段的密封要求和排水、导水需求。
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公开(公告)号：CN211008109U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201921123897.1
申请日：2019-07-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05D5/02
Abstract: 本实用新型公开一种发动机罩铰链安装结构，包括轮罩外板、与轮罩外板的一端连接的加强板、与轮罩外板的另一端连接的安装板以及设于安装板上的铰链，安装板远离轮罩外板的一端与加强板连接，轮罩外板、加强板以及安装板之间形成有空腔，铰链位于安装板背离空腔的一侧。本实用新型中，轮罩外板、加强板以及安装板之间形成有空腔，使得发动机罩铰链安装结构具有很好的强度和刚度，从而在吸收载荷时也不容易变形。并且，铰链位于安装板背离空腔的一侧，空腔结构使得铰链的安装处不易变形，从而使得装配了发动机罩铰链安装结构的整体零件尺寸更加稳定，进而使得装配了该整体零件的整车的外观感知更好。
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