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公开(公告)号：CN104908774B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201510390103.8
申请日：2015-07-03
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车空气控制阀用排风部，所述排风部包括排风罩、防尘栅堵和螺旋滤芯，排风罩包括罩体和由罩体围成的排风腔，排风腔贯穿罩体并在排风罩上形成排风入口和排风出口，排风罩通过罩体上部的排风入口部安装在铁路货车空气控制阀的下盖中；防尘栅堵具有壳体和由壳体围成的容纳腔，防尘栅堵的一端为开口部且另一端为具有栅格孔或网孔的半封闭部，防尘栅堵安装在罩体下部的排风出口部中且位于排风腔内，防尘栅堵的壳体的外壁面与排风罩的罩体的内壁面相接触并且防尘栅堵的半封闭部靠近所述排风出口；螺旋滤芯包括芯轴和围绕芯轴设置的螺旋部，螺旋滤芯安装在防尘栅堵的容纳腔内并且螺旋部与防尘栅堵的壳体的内壁面相接触。
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公开(公告)号：CN107101011A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710511839.5
申请日：2017-06-29
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有自动开关作用的铁路制动阀滑阀副主动润滑机构，包括主活塞杆、滑阀以及节制阀，在所述主活塞杆内设置有储油腔，在所述主活塞杆上设置有单向阀组成，所述储油腔通过油路管与节制阀上工作面的非工作区设置的出油口连通，在所述滑阀工作面的非工作区设置有进油口。本发明通过使节制阀出油口与滑阀进油口在铁路制动阀动作循环中占绝大多数时间的充气位和保压位不沟通，而仅在铁路制动阀制动过程中，使节制阀出油口瞬间沟通滑阀进油口，其余行程均关闭。这样，犹如在节制阀出油口与滑阀进油口之间设置一个自动开关，可以极大减少储油腔内润滑油的耗油量，显著延长滑阀副油膜存在时间和滑阀副使用寿命。
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公开(公告)号：CN106268098A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610926512.X
申请日：2016-10-31
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
CPC classification number: B01D46/2411 , B01D46/525
Abstract: 本发明公开了一种铁路货车控制阀空气滤尘装置，所述空气滤尘装置组装在铁路货车控制阀中，所述空气滤尘装置包括密封套以及由滤网围成的长条形通道式过滤结构，所述长条形通道式过滤结构前端部与密封套连接，在所述密封套上设置有与长条形通道式过滤结构的通道内部连通的进气口，所述密封套通过密封件与控制阀阀体密封连接，由密封套的进气口进入的空气在经过长条形通道式过滤结构过滤后进入到控制阀内部。本发明采用通道式的过滤结构替代原有滤网结构，有效的增大了过滤面积及过滤精度，而且过滤结构内没有内骨架，透气量大，纳污量大，经久耐用，可在较恶劣的环境下使用，保证了进入控制阀内部的空气质量。
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公开(公告)号：CN116811823A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310599373.4
申请日：2023-05-25
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于无线通信的轨道车辆制动电控制系统，应用在轨道车辆中，包括：电源隔离模块、充电管理模块与车载电池、模拟信号调理模块、AD转换模块、控制处理模块、电磁阀控制模块、无线通信模块、以及制动缸压力传感器。本发明通过无线通信模块进行控制命令的接受和反馈，具有良好的通信能力，同时也保证了通信的准确性和稳定性；通过预控压力直接控制制动风缸压力实现制动压力的调节，不进行额外的附加控制，控制更加精确和稳定，同时具备制动和缓解的多级调节，可快速实现制动与缓解过程；采用高精度数字转换AD转换模块与气路控制系统，可实现1KPa的压力控制精度。
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公开(公告)号：CN115214583B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210882654.6
申请日：2022-07-26
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 陈太 , 吴吉恒 , 蒋勇 , 韩金刚 , 肖维远 , 申燕飞 , 杨建平 , 石宏原 , 刘亚梅 , 肖八励 , 谢磊 , 任治平 , 刘文军 , 高莹茜 , 罗逸韬 , 钟星宇 , 李伟宁 , 苗生齐 , 刘浩 , 唐琦 , 王开恩 , 刘苹
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明涉及铁路货车制动控制技术领域，旨在解决现有技术中主控制阀制动缓解波速较低、不能阶段缓解和长大列车纵向冲动大的问题，提供一种铁路货车电空制动阀的控制系统，包括制动缓解执行机构和空气压力机；制动缓解执行机构具有电控制主板、电池、第一电磁阀、第二电磁阀、双向阀、中继阀、第一压力传感器、第二压力传感器和作用阀；空气压力机具有主控制阀、副风缸、中间体、加缓风缸、降压风缸、限压阀、制动缸和传感阀。本发明的有益效果是主控制阀制动缓解波速较高、能阶段缓解和长大列车纵向冲动小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109435936B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN201811485126.7
申请日：2018-12-06
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Inventor： 欧东方 , 申燕飞 , 蒋勇 , 杨建平 , 肖维远 , 任志平 , 吕超 , 安鸿 , 谢磊 , 吴吉恒 , 田宇 , 刘保华 , 朱迎春 , 朱宇 , 肖晨 , 刘毅 , 郭强 , 苗生齐
Abstract: 本发明公开了一种双通道数据传输列车制动监测系统，包括操作终端、服务器、数据传输装置、车载装置和列车监控仪；所述的车载装置包括车载主控模块、车载数据采集与处理模块和车载RFID数据传输模块；所述的车载RFID数据传输模块与数据传输装置通信连接；所述的列车监控仪包括监控主控模块、监控数据处理模块、监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块；所述的监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块与数据传输装置通信连接。本发明的有益效果是：本发明能够在行车前检查故障，并且能够在列车行驶的过程中实现在线检测，在发生故障时及时判断出现故障的位置，有利于帮助工作人员快速排查故障。
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公开(公告)号：CN114593165B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202210124730.7
申请日：2022-02-10
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司 , 重庆市宇红轨道车辆配件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防虚穿闸瓦结构，包括瓦背以及设置在瓦背上的摩擦体，所述瓦背形成有凸起的瓦鼻，在所述瓦背的瓦鼻下设置有防虚穿衬板，所述防虚穿衬板与摩擦体连接，所述防虚穿衬板与瓦背的瓦鼻配合形成封闭结构。本发明通过在现有闸瓦瓦背结构上设置防虚穿衬板，能够大大提高瓦背的刚度，减少闸瓦在运输中的变形，从而解决闸瓦插销虚穿的问题。
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公开(公告)号：CN115179914B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202210829945.9
申请日：2022-07-15
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: B60T8/18
Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆制动空重车两级调整装置及调整方法。该调整装置包括测重机构和限压阀，测重机构包括测重组件和传感阀。该调整方法中，空车位传感阀开启，制动缸压力空气向降压风缸分流，降压风缸压力反馈给限压阀，限压阀根据降压风缸反馈压力情况，截断制动缸上游风源的方式实现空车压力下降；重车位传感阀关闭，制动缸压力空气不会给降压风缸分流，限压阀不会截断制动缸上游压力，实现制动缸压力空重两级控制。本发明具有制动缸压力控制精度高，故障率低的特点。
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公开(公告)号：CN115059816A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210620789.5
申请日：2022-06-02
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
IPC: F16L23/18 , F16L23/024 , F16J15/06 , B60T17/04
Abstract: 本发明涉及密封构件技术领域，旨在解决现有技术中密封圈唇边被扭曲或损伤，E形密封圈易泄露的问题，提供一种E形密封圈主动密封结构及其密封方法，E形密封圈有相互平行的第一唇边密封面、第二唇边密封面、第一环形缝隙、第二环形缝隙和基体；基体内径小于第一唇边密封面和第二唇边密封面内径；基体径向上的第一通气沟、凹槽和第二通气沟与第一环形缝隙和第二环形缝隙贯通，法兰接头连接组装后，第一环形缝隙和第二环形缝隙减为零，但第一通气沟和第二通气沟始终存在，高压密封气体始终能进入通气沟对第一唇边密封面和第二唇边密封面形成背压力。本发明的有益效果是E形密封圈的唇边不易扭曲或损伤，确保了E形密封圈主动密封功能正常起作用。
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公开(公告)号：CN113581148B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111069889.5
申请日：2021-09-13
Applicant: 眉山中车制动科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种跃升限压机构及空气制动系统，涉及空气制动系统领域。旨在改善限压结构需采用两个阀组合，尺寸较大的问题。跃升限压机构包括阀体、跃升阀、充气阀以及限压件；阀体设置有进气口、第一腔室、第二腔室以及出气口；跃升阀设置在第一腔室内；充气阀设置在第二腔室内，跃升阀以及充气阀均与限压件连接，限压件用于在限压腔室内的压力变化的过程中带动跃升阀以及充气阀移动。空气制动系统包括跃升限压机构。第一腔室与第二腔室同时开启，出气口可较快地输出压力空气；第一腔室关闭，第二腔室开启，可控制出气口的输出速度；第一腔室与第二腔室同时关闭，则可以保持出气口当前的压力状态，从而实现三种限压状态的切换。
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