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公开(公告)号：CN104102778A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410338434.2
申请日：2014-07-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种曲轴动力学分析方法。本发明提供一种曲轴动力学分析方法，包括以下步骤：A、建立发动机及曲轴系零部件的有限元模型，对曲轴进行分块，对分块曲轴直接进行3D实体有限元网格划分；B、将发动机结构及曲轴系零部件数据输入有限元模型中，分别对曲拐进行刚度计算；C、选择润滑油及爆发压力曲线，进行载荷求解；D、对曲轴应力计算及安全系数求解；E、根据求解结果，对曲轴进行评价。本发明提供一种速度快、效率高、可靠性高的曲轴动力学分析方法，大量减少时间；对曲轴进行3D网格划分快速高效，分析模型建立快速、响应快；计算求解时间短；该方法比一维方法更加精确，比完全三维方法更加快速。
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公开(公告)号：CN104102786A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201410351554.6
申请日：2014-07-23
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及发动机设计领域，尤其涉及一种高效快速优化的曲轴三维动力学分析方法。本发明提供一种高效快速优化的曲轴三维动力学分析方法，包括以下步骤：A、收集发动机及曲轴系零部件相关数据；B、使用ExicitePowerUnit模块搭建曲轴分析模型；C、对主轴承座进行网格划分，并进行模型缩减；D、对曲轴进行自动网格划分，并进行模型缩减；E、计算载荷边界条件；F、使用Abaqus进行曲柄臂应力计算；G、对曲轴连杆颈和主轴颈圆角进行网格划分；H、使用Abaqus进行曲轴连杆颈和主轴颈圆角应力计算；I、分析计算结果。本发明能减少大量时间和人力；保证网格质量，同时减少大量时间消耗；分析模型建立快速；计算所耗时间缩短，计算结果收敛，效率高。
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公开(公告)号：CN119459295A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411583767.1
申请日：2024-11-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，公开了一种车辆，车辆包括车架、发动机、发电机、驱动电机以及第一座椅，发动机、发电机、电池包和驱动电机均设置于车架，发动机与发电机连接，电池包分别与发电机和驱动电机连接，第一座椅设置于车架，沿车辆的前后方向，发动机、发电机、电池包以及驱动电机依次排布，沿车辆的上下方向，第一座椅位于发动机的上方，其中，驱动电机的轴向与车辆的左右方向平行，车辆还包括驱动电机控制器，沿车辆的左右方向，驱动电机控制器与驱动电机相对设置。其解决了增程式技术难以在前机舱较小的车型上应用的技术问题。
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公开(公告)号：CN117507858A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311423262.4
申请日：2023-10-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增程器总成、后驱串联混合动力装置及车辆，所述增程器总成包括发动机、发电机及发电机控制器；所述发动机的输出轴连接增速器，所述增速器包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮的直径大于所述第二齿轮的直径；所述第一齿轮中部穿设有第一轴，所述第二齿轮中部穿设有第二轴；所述第一轴与所述发动机的输出轴连接，所述第二轴与所述发电机的输入轴连接。本发明可以降低增程器总成的成本和体积，同时使发动机和发电机运行在高效区，提高车辆动力运行的效率。
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公开(公告)号：CN119078962A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411277628.6
申请日：2024-09-12
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆领域，公开了一种车辆，包括前机舱总成、地板总成以及增程器总成，前机舱总成限定出第一容纳空间，地板总成位于前机舱总成的后方，地板总成包括地板本体以及设置于地板本体的中通道，中通道限定出第二容纳空间，第二容纳空间与第一容纳空间连通，增程器总成的一部分设置于第一容纳空间，增程器总成的另一部分设置于第二容纳空间。解决了由于增程器总成前置导致前机舱总成过大的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118404971A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410524102.7
申请日：2024-04-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混动技术领域，尤其涉及一种混动总成装置与汽车，包括发动机、变速箱与管路系统，变速箱与发动机后端之间为装配区域，布置有管路系统；管路系统包括：EGR冷却水管，包括第一冷却管段、第二冷却管段与第三冷却管段，其安装时沿第一方向，第二冷却管段在水平面上的投影相较于第三冷却管段更靠近飞轮端盖的轴线；暖通出水管，与第三冷却管段连接；EGR气管，设置于暖通出水管上方；暖通进水管，设置于EGR气管上方。本申请通过改变管路系统中各管路的结构以及布置方式，使得各管路与发动机的距离更近，增加装配区域的可操作空间。
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公开(公告)号：CN115750617A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211241137.7
申请日：2022-10-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F16D25/12 , H01F27/29 , H01R13/639
Abstract: 本发明公开了一种电磁离合器线圈过热保护方法及连接装置，此方法包括离合器控制器通过连接装置给电磁线圈输出电流，控制离合器状态；在离合器特定状态阶段设定保护时长和输出电流极值。连接装置包括，壳体，其表面设置有插孔；第一连接组件，包括设置于所述插孔处的紧固件，以及设置于所述紧固件一端的连通件；以及，第二连接组件，包括设置于其中一组所述插孔处的夹紧件、设置于所述夹紧件一侧的传动件，以及设置于所述传动件上的防松件。该装置能够方便地将电磁离合器中的线圈与外部导线进行连接，而且连接方式多样，另外本装置还能够防止因汽车在行驶中发生的振动而导致导线连接脱落的情况发生。
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公开(公告)号：CN115680858A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211440692.2
申请日：2022-11-17
Applicant: 柳州赛克科技发展有限公司 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种进出水支座、发动机冷却系统及车辆，该进出水支座包括支座本体，所述支座本体包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面用于与所述缸体组装，且所述第一安装面上设有第一进水口、第一出水口、第一进油口和第一出油口，所述第二安装面用于安装所述机油冷却器，且所述第二安装面上设有第二进水口、第二出水口、第二进油口和第二出油口，所述第二进油口与所述第一出油口连通，所述第二出油口与所述第一进油口连通，所述第二进水口与所述第一进水口连通。本申请将第一进水口、第一出水口、第一进油口、第一出油口、第二进水口、第二出水口、第二进油口和第二出油口均集成在支座本体上，集成度高，提升了空间利用率。
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公开(公告)号：CN104102778B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201410338434.2
申请日：2014-07-16
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及发动机领域,尤其涉及种曲轴动力学分析方法。本发明提供种曲轴动力学分析方法,包括以下步骤:A、建立发动机及曲轴系零部件的有限元模型,对曲轴进行分块,对分块曲轴直接进行3D实体有限元网格划分;B、将发动机结构及曲轴系零部件数据输入有限元模型中,分别对曲拐进行刚度计算;C、选择润滑油及爆发压力曲线,进行载荷求解;D、对曲轴应力计算及安全系数求解;E、根据求解结果,对曲轴进行评价。本发明提供种速度快、效率高、可靠性高的曲轴动力学分析方法,大量减少时间;对曲轴进行3D网格划分快速高效,分析模型建立快速、响应快;计算求解时间短;该方法比维方法更加精确,比完全三维方法更加快速。
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公开(公告)号：CN219606363U
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202222955250.3
申请日：2022-11-07
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种带塞过气口及混合动力用气密性检测工装，包括主管道，包括外管壁，外管壁一端设有橡胶块，外管壁另一端设有承接件，外管壁上设有接管口；副管道，包括过气杆，过气杆穿过外管壁，过气杆一端面均匀等距设有转轴，同端面中心设有进气孔，转轴均连接有支撑杆，支撑杆均连接有L形杆，L形杆上设有圆弧压板，L形杆上一端设有短杆，短杆均连接有限位环；气阀，包括阀管；固定结构，包括U型固定杆，U型固定杆上设有L型固定杆。在达成了双管道检测和增强连接方式和降低运维成本的前提下，使用固定结构，对三条管道进行了固定，使其连接更为稳固，避免了管道直接插连造成的自然损坏，也增加了检测工装的测气效率。
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