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公开(公告)号：CN115653749A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211145895.9
申请日：2022-09-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种曲轴连杆组件、发动机及汽车，曲轴连杆组件包括活塞件、连杆及活塞环，活塞件包括活塞头部及连接于活塞头部下端的活塞裙部。连杆包括第一端及第二端，第一端用于与活塞裙部铰接，第二端用于与曲轴连接。活塞环套设于活塞头部的外周，活塞环远离连杆的一侧设置有上端面，活塞环靠近连杆的一侧设置有下端面，活塞环还包括第一倒圆弧面及第二倒圆弧面，第一倒圆弧面连接于上端面与活塞环外周面，第二倒圆弧面连接于下端面与活塞环外周面。其中，第一倒圆弧面的倒角半径大于第二倒圆弧面的倒角半径。本申请提供的曲轴连杆组件在保证刮油效果的前提下降低活塞环与缸孔之间的摩擦损失，从而提高曲轴连杆组件整体的工作效率。
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公开(公告)号：CN102486148A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010620761.9
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/10
Abstract: 本发明提供一种发动机的进气歧管装置，其包括进气歧管主体，在所述进气歧管主体上集成可变气道长度机构，所述可变气道长度机构包括电磁阀、真空软管、执行器、阀片、轴承和转轴，所述轴承套设于所述转轴，所述阀片固连于所述转轴，所述转轴转动时带着所述阀片摆动，所述执行器与所述转轴相连；发动机达到设定时所述电磁阀能够接收发动机控制单元发出的信号，并将该信号输出至执行器，由所述执行器驱动所述转轴旋转，从而带着阀片摆动进行气道切换。本发明的有益效果是：满足发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求，及进一步降低发动机油耗和减少NOX排放。
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公开(公告)号：CN101943094A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200910114455.5
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B27/02 , F02D9/02 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机进气歧管的可变进气截面机构包括设置于发动机进气歧管连接发动机各气缸盖双进气道中一个气道内的翻转碟式阀门，控制该碟式阀门开闭的执行机构以及信号控制机构，信号控制机构接收发动机控制单元的控制信号并控制执行机构动作，所述执行机构接受发动机控制单元控制指令，并将控制指令转化为控制碟式阀门开闭的动作。本发明进气歧管与缸盖连接端双气道设计，由ECU根据发动机工况自行调节进气通流界面大小。低速时，关闭一个气道，使气流保持较高的流速，确保燃油充分雾化、混合；高速时，气道全开，气体流动阻力小。本系统在不影响高速性能的同时，有效改善低速性能、提高发动机燃油经济性、改善发动机怠速稳定性、降低排放。
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公开(公告)号：CN119261577A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411357916.2
申请日：2024-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电机控制领域，公开了一种电机控制器和用于车辆的动力总成，电机控制器包括第一壳体、驱控板、安装件以及保护壳体，第一壳体限定出第一容纳腔室，驱控板设置于第一容纳腔室，安装件包括安装件本体和导电件，安装件本体固定于第一壳体，导电件设置于安装件本体且包括第一连接端子和第二连接端子，第一连接端子与驱控板电连接，第二连接端子用于与电机电连接，保护壳体限定出第二容纳腔室，保护壳体套设于第二连接端子的外侧，以使第二连接端子位于第二容纳腔室内。其有益效果是提高电机与电机控制器连接稳定性。
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公开(公告)号：CN118030271A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410275572.4
申请日：2024-03-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机装置和汽车，属于发动机技术领域，发动机装置包括发动机、增压器、第一气液分离部件、第二气液分离部件以及中冷器，增压器连接发动机；中冷器的第一端连接于增压器，中冷器的第二端与第一气液分离部件的第一端连接，第一气液分离部件的第二端与发动机连接；第一气液分离部件的第二端还经第二气液分离部件与增压器连接。本发明通过设置第一气液分离部件，将中冷器在冷却气体过程中产生的冷凝水与气体分离，同时还设置了第二气液分离部件，对在第一气液分离部件内的冷凝水进行二次气液分离，以避免了大量液态水进入发动机影响发动机燃烧；同时两个气液分离部件结构简单，降低生产成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115653749B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211145895.9
申请日：2022-09-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种曲轴连杆组件、发动机及汽车，曲轴连杆组件包括活塞件、连杆及活塞环，活塞件包括活塞头部及连接于活塞头部下端的活塞裙部。连杆包括第一端及第二端，第一端用于与活塞裙部铰接，第二端用于与曲轴连接。活塞环套设于活塞头部的外周，活塞环远离连杆的一侧设置有上端面，活塞环靠近连杆的一侧设置有下端面，活塞环还包括第一倒圆弧面及第二倒圆弧面，第一倒圆弧面连接于上端面与活塞环外周面，第二倒圆弧面连接于下端面与活塞环外周面。其中，第一倒圆弧面的倒角半径大于第二倒圆弧面的倒角半径。本申请提供的曲轴连杆组件在保证刮油效果的前提下降低活塞环与缸孔之间的摩擦损失，从而提高曲轴连杆组件整体的工作效率。
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公开(公告)号：CN201972819U
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201020696582.9
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/10 , F02D9/02
Abstract: 本实用新型提供一种发动机的进气歧管装置，其包括进气歧管主体，在所述进气歧管主体上集成可变气道长度机构，所述可变气道长度机构包括电磁阀、真空软管、执行器、阀片、轴承和转轴，所述轴承套设于所述转轴，所述阀片固连于所述转轴，所述转轴转动时带着所述阀片摆动，所述执行器与所述转轴相连；所述电磁阀接收发动机控制单元发出的信号，并将该信号输出至执行器，所述执行器驱动所述转轴旋转，带着阀片摆动进行气道切换。本实用新型的有益效果是：满足发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求，及进一步降低发动机油耗和减少NOX排放。
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公开(公告)号：CN201679574U
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200920141394.7
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02F1/20
Abstract: 本实用新型提供一种具有内置油道的汽缸体，其包括内设的主油道、缸套和用于与缸盖螺栓相连的螺纹孔；本汽缸体还包括旁通油道，所述旁通油道连通所述主油道与所述螺纹孔。本实用新型的有益效果是：由于旁通油道集成在汽缸体内，简化了汽缸体外围件的布置；其次，省去主油道与缸盖之间的外置油道管；最后，汽缸体结构更紧凑。
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公开(公告)号：CN202628285U
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201220205644.0
申请日：2012-05-09
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/18
Abstract: 本实用新型提供了一种低耗高效发动机总成，包括双可变凸轮轴相位系统和可变气道长度系统，所述双可变凸轮轴相位系统包括：凸轮轴、设置在所述凸轮轴上的凸轮轴相位执行器和凸轮轴相位执行器电磁阀，所述凸轮轴相位执行器包括转子和定子，所述定子与转子之间设置有油腔，所述凸轮轴相位执行器电磁阀用于控制所述油腔；所述可变气道长度系统包括：蝶阀、用于驱动所述蝶阀动作的执行机构以及用于控制所述执行机构的信号控制机构。本实用新型的有益效果是实现了低燃油消耗、低排放的节能环保性要求。
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公开(公告)号：CN202468093U
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201120560737.0
申请日：2011-12-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10
Abstract: 本实用新型公开了一种汽油机进气歧管，包括壳体、设置在壳体上的四个气道、VGIS系统、谐振腔和两个通联的真空腔，所述VGIS系统由开启气道前半部分旋转至封闭气道前半部分而分别形成长气道和短气道。本实用新型的汽油机进气歧管结构简单、取消PDA系统、取消EGR系统、在保证发动机降低油耗和提高中低速输出扭矩的同时，大大降低零部件成本和子系统的故障率，或者是保证尽管在极端条件下真空系统失效，也可以保证发动机在中低速条件下输出扭矩和油耗正常。
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