-
公开(公告)号：CN115539259A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211254687.2
申请日：2022-10-13
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本申请提供了一种进气歧管总成、发动机及汽车，进气歧管总成包括主体及多个支管，主体内设置有稳压腔，稳压腔与进气总管连通；多个支管并排设置于主体的一侧，支管包括直连管与弯曲管，直连管与弯曲管过渡连接，弯曲管的一端与稳压腔连通，弯曲管的另一端与直连管连通，直连管远离弯曲管的一端用于与发动机的进气端连接。本申请所提供的进气歧管的结构紧凑、设计简单，减少了歧管结构的分片数量从而相应降低所需的模具数量及焊接工装，进而降低开发成本。还利用沿主体外表面设置的支管大幅减少了进气歧管的管路弯曲部分，降低了气体的沿程损失，提高了充气效率。
-
公开(公告)号：CN102926854B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201110281410.4
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管，尤其涉及一种发动机用的排气歧管。本发明提供了一种发动机用的排气歧管，包括第一排气通道、第二排气通道、进气法兰、排气法兰、废气再循环转接管和支架，支架的一端与进气法兰连接，另一端与排气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的进气端分别与所述进气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的排气端分别与排气法兰连接。本发明的有益效果是：可以较好的克服串气和相干涉的缺陷，并简化排气歧管的结构，将进气法兰和排气法兰通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在第四排气管和进气法兰之间连接废气再循环转接管，在保持废气再循环性能的基础上，简化了废气再循环系统。
-
公开(公告)号：CN102926854A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201110281410.4
申请日：2011-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
Abstract: 本发明涉及排气歧管，尤其涉及一种发动机用的排气歧管。本发明提供了一种发动机用的排气歧管，包括第一排气通道、第二排气通道、进气法兰、排气法兰、废气再循环转接管和支架，支架的一端与进气法兰连接，另一端与排气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的进气端分别与所述进气法兰连接，第一排气通道、第二排气通道的排气端分别与排气法兰连接。本发明的有益效果是：可以较好的克服串气和相干涉的缺陷，并简化排气歧管的结构，将进气法兰和排气法兰通过支架连接，可以有效加强排气歧管的抗振性和可靠性，在第四排气管和进气法兰之间连接废气再循环转接管，在保持废气再循环性能的基础上，简化了废气再循环系统。
-
公开(公告)号：CN102486148A
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201010620761.9
申请日：2010-12-31
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02D9/10
Abstract: 本发明提供一种发动机的进气歧管装置，其包括进气歧管主体，在所述进气歧管主体上集成可变气道长度机构，所述可变气道长度机构包括电磁阀、真空软管、执行器、阀片、轴承和转轴，所述轴承套设于所述转轴，所述阀片固连于所述转轴，所述转轴转动时带着所述阀片摆动，所述执行器与所述转轴相连；发动机达到设定时所述电磁阀能够接收发动机控制单元发出的信号，并将该信号输出至执行器，由所述执行器驱动所述转轴旋转，从而带着阀片摆动进行气道切换。本发明的有益效果是：满足发动机在低速状态时的输出扭矩要求、高速状态时的功率要求，及进一步降低发动机油耗和减少NOX排放。
-
公开(公告)号：CN102305159A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110248640.0
申请日：2011-08-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 一种发动机双燃料塑料进气歧管，依次包括进气总管(7)、稳压腔(11)和“6”字型气道(5)；所述进气总管的进气口端设有节气门体连接法兰(6)，所述进气总管的出气口端与所述稳压腔相通；所述气道的进气口端与所述稳压腔相通，所述气道的出气口端设有缸盖连接法兰(1)；每一气道对应一个燃油喷注口(2)和一个燃气喷注口(4)，所述燃油喷注口集成在所述缸盖连接法兰上；所述气道采用变截面设计，其靠近稳压腔的一端气道等效截面直径较大，靠近缸盖法兰的一端气道等效截面直径较小，过渡段为平滑过渡。本发明结构简单、通用性好、安装和检修方便，在不使用可变进气系统的前提下，有效地提高了发动机中低速扭矩同时又满足高速时的功率要求，性价比高。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101943094A
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：CN200910114455.5
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B27/02 , F02D9/02 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机进气歧管的可变进气截面机构包括设置于发动机进气歧管连接发动机各气缸盖双进气道中一个气道内的翻转碟式阀门，控制该碟式阀门开闭的执行机构以及信号控制机构，信号控制机构接收发动机控制单元的控制信号并控制执行机构动作，所述执行机构接受发动机控制单元控制指令，并将控制指令转化为控制碟式阀门开闭的动作。本发明进气歧管与缸盖连接端双气道设计，由ECU根据发动机工况自行调节进气通流界面大小。低速时，关闭一个气道，使气流保持较高的流速，确保燃油充分雾化、混合；高速时，气道全开，气体流动阻力小。本系统在不影响高速性能的同时，有效改善低速性能、提高发动机燃油经济性、改善发动机怠速稳定性、降低排放。
-
公开(公告)号：CN218862739U
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202222937592.2
申请日：2022-11-04
Applicant: 柳州赛克科技发展有限公司 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种增压器总成与发动机，增压器总成包括：增压器，包括进气通道及出气通道；连接件，与进气通道连接，连接件设有混合腔；连接件开设有EGR进气口，混合腔连通EGR进气口与进气通道；及混合阀，设置于连接件的端部，用于控制空气进入混合腔的进气量。本申请的增压器总成，在进气通道处设置连接件，再将混合阀与EGR进气口集成到连接件上，增压器总成的空间布置紧凑，减少了其它连接零件的使用，减轻了发动机的重量；同时，相较于将EGR进气口设置于空滤管路上的设置，减少对耐高温材料的使用，降低生产成本；并且，EGR进气口与混合阀布置距离短，高温循环废气与空气进入混合腔后即可瞬时混合，方便更精确的控制EGR率。
-
公开(公告)号：CN202300741U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120315816.5
申请日：2011-08-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 一种发动机双燃料塑料进气歧管，依次包括进气总管(7)、稳压腔(11)和“6”字型气道(5)；所述进气总管的进气口端设有节气门体连接法兰(6)，所述进气总管的出气口端与所述稳压腔相通；所述气道的进气口端与所述稳压腔相通，所述气道的出气口端设有缸盖连接法兰(1)；每一气道对应一个燃油喷注口(2)和一个燃气喷注口(4)，所述燃油喷注口集成在所述缸盖连接法兰上；所述气道采用变截面设计，其靠近稳压腔的一端气道等效截面直径较大，靠近缸盖法兰的一端气道等效截面直径较小，过渡段为平滑过渡。本实用新型结构简单、通用性好、安装和检修方便，在不使用可变进气系统的前提下，有效地提高了发动机中低速扭矩同时又满足高速时的功率要求，性价比高。
-
公开(公告)号：CN201531339U
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN200920164701.3
申请日：2009-09-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02B27/02 , F02D9/02 , F02D9/10
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种发动机进气歧管的可变进气截面机构包括设置于发动机进气歧管连接发动机各气缸盖双进气道中一个气道内的翻转碟式阀门，控制该碟式阀门开闭的执行机构以及信号控制机构，信号控制机构接收发动机控制单元的控制信号并控制执行机构动作，所述执行机构接受发动机控制单元控制指令，并将控制指令转化为控制碟式阀门开闭的动作。本实用新型进气歧管与缸盖连接端双气道设计，由ECU根据发动机工况自行调节进气通流界面大小。低速时，关闭一个气道，使气流保持较高的流速，确保燃油充分雾化、混合；高速时，气道全开，气体流动阻力小。本系统在不影响高速性能的同时，有效改善低速性能、提高发动机燃油经济性、改善发动机怠速稳定性、降低排放。
-
公开(公告)号：CN203906136U
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201420228236.6
申请日：2014-05-06
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了小排量发动机可变进气歧管，包括歧管气道和执行器，所述歧管气道与稳压腔和燃油导轨之间形成真空腔，所述歧管气道包括可相互切换的长气道和短气道，所述长气道与所述短气道之间通过滚筒式切换机构切换连通，所述真空腔与所述歧管气道中后部连通处设置有收口，所述滚筒式切换机构旋转设置于所述收口位置处。本实用新型的小排量发动机可变进气歧管结构简单、保证可变气道长度系统运行的可靠性和稳定性，提高发动机的最高扭矩，提高最大输出功率、避免异响而且可以有效降低成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.048 seconds)
