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公开(公告)号：CN115478757B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202211183684.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05F15/70
Abstract: 本申请公开了一种车辆控制方法、装置、设备以及存储介质，属于车辆网技术领域，该方法通过在接收到用户输入的车窗和/或天窗控制指令后，判断获取的车窗和/或天窗的当前开合度与目标开合度的第一开合度差值是否小于预设最小开合度差值，若第一开合度差值小于预设最小开合度差值，则控制车窗和/或天窗进行初次单向移动，直至车窗和/或天窗移动后的开合度与目标开合度的第二开合度差值大于预设最小开合度差值，再进行二次单向移动，以使车窗和/或天窗移动后的开合度达到所述目标开合度。本申请通过初次单向移动车窗和/或天窗，使开合度差值大于预设最小开合度差值后，再进行二次单向移动，从而解决车窗和/或天窗无法达到目标开合度的问题。
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公开(公告)号：CN111409553B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201910016324.7
申请日：2019-01-08
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R1/24
Abstract: 本发明公开一种ADAS显示装置与方法。所述装置包括安装在汽车前挡风玻璃和后视镜之间用于实时获取汽车前方道路和障碍物的视频图像信号的摄像头，安装在汽车车头正前方用于探测前方障碍物并测量障碍物相对汽车的距离以及相对汽车正前方向的方位偏差的雷达，与摄像头和雷达电连接的信号数据处理单元，以及通过CAN接口模块与信号数据处理单元通信的连屏显示器。本发明能够根据实时测得的曲率和相对汽车的距离显示汽车左右两侧车道线，通过显示网格坐标线能够直观展示障碍物与汽车之间以及障碍物之间的距离。
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公开(公告)号：CN107948020B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201711416697.0
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04L43/50 , H04L12/40 , H04L43/0823
Abstract: 本发明涉及一种CAN总线采样点测试的方法及装置，包括：通过PC端的CANoe配置CAN接口设备；通过PC端的CANStress配置CAN干扰仪；通过CAN接口设备采集CAN总线报文及发送仿真报文，CAN接口设备采集CAN总线上每一时刻存在的报文，将所采集到的报文信息传输至PC端，PC端通过CANoe的Trace界面显示总线报文信息；通过CANStress进行干扰，使所述仿真报文的RTR位的指定位置的显性电平变成隐性电平，得出测试数据；通过所述测试数据计算出采样点位置；本发明不仅能够明显提高测试采样点准确率和稳定性，还具有测试环境简单、操作容易等优点，并且可以适用于标准CAN或扩展CAN。
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公开(公告)号：CN111660738A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201910164257.3
申请日：2019-03-05
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60C23/04
Abstract: 本发明公开一种TPMS多车速信号并存的处理及失效判定方法。所述方法包括：以刷新周期为时间间隔实时接收车速报文信号；从接收到的车速报文信号中获取车速数据，以最大的车速作为当前车速；计算每个车速报文信号丢失的时间，如果某车速报文信号丢失的时间大于设定的时间阈值，则认为所述车速报文信号对应的车速传感器失效。本发明能够实现TPMS车速传感器失效的自动检测。通过以最大的车速作为当前车速，即使有部分车速信号丢失，仍然能够获得稳定的车速信号。
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公开(公告)号：CN107948020A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711416697.0
申请日：2017-12-22
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: H04L43/50 , H04L12/40 , H04L43/0823 , H04L2012/40215
Abstract: 本发明涉及一种CAN总线采样点测试的方法及装置，包括：通过PC端的CANoe配置CAN接口设备；通过PC端的CANStress配置CAN干扰仪；通过CAN接口设备采集CAN总线报文及发送仿真报文，CAN接口设备采集CAN总线上每一时刻存在的报文，将所采集到的报文信息传输至PC端，PC端通过CANoe的Trace界面显示总线报文信息；通过CANStress进行干扰，使所述仿真报文的RTR位的指定位置的显性电平变成隐性电平，得出测试数据；通过所述测试数据计算出采样点位置；本发明不仅能够明显提高测试采样点准确率和稳定性，还具有测试环境简单、操作容易等优点，并且可以适用于标准CAN或扩展CAN。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107891827A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711244030.7
申请日：2017-11-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , H04L12/40
CPC classification number: H04L12/40013 , B60R16/023 , H04L2012/40215 , H04L2012/40234 , H04L2012/40241 , H04L2012/40273
Abstract: 本发明涉及一种车身控制器，该车身控制器包括车身控制器本体、集成于所述车身控制器内的网关控制器，所述网关控制器包括CAN收发器，所述CAN收发器通过CAN总线与所述车身控制器本体连接。本发明将网关控制器集成于车身控制器内，相对于现有技术，减少了整车零部件，简化了总装装配工艺，从而降低了整车开发成本、设计成本及管理成本，提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN117912390A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410117688.5
申请日：2024-01-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G09G3/20
Abstract: 本发明属于中控显示屏技术领域，公开了一种中控显示屏的电源管理方法及系统，控制中控显示屏上电；根据检测到的解串芯片中的寄存器的管脚电压信号对中控显示屏进行初始化：将所述电压信号转化为数字信号，并将所述数字信号写入寄存器中；判断所述数字信号的值是否为预期显示模式所对应的预期值，若是，则初始化成功，控制中控显示屏显示；若否，则初始化失败，控制中控显示屏重新上电并重新初始化，直到初始化成功或初始化失败次数达到设定阈值。本发明所提供的中控显示屏的电源管理方法在管脚电压未达到预期值时，控制中控显示屏重新上电并强制写入预期值以重新配置寄存器，表象上看是屏幕打开延迟，因此杜绝了因电压波动造成的花屏现象。
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公开(公告)号：CN117221365A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202310911845.5
申请日：2023-07-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: H04L67/125 , G10L15/22 , G06F15/78 , G06V40/16
Abstract: 本发明公开了一种网联系统多模交互方法及系统，包括：基于信息接收模块，创建视觉识别输入通道；通过使用本机处理模块与云端处理模块相结合的处理方式，由云端信息处理模块结合数据进行多模语义理解和场景冲突判断，满足不同情况下的交互需求。本发明提出涉及语音识别、视觉识别、算法开发与网联系统软硬件融合等相结合的技术。针对已有语音识别功能的网联系统进行功能拓展，开发多模交互功能，在原有语音功能基础上拓展融合视觉识别功能，通过使用本机与云端相结合的处理方式，降低对网联系统硬件的算力需求，剥离功能对硬件平台的依赖，实现可移植性。
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公开(公告)号：CN112373358A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201911325779.3
申请日：2019-12-20
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60N2/02 , H04M1/72415
Abstract: 本发明公开一种记忆座椅控制方法。所述方法包括由记忆模块内的软件执行的上下车控制步骤和座椅位置调整步骤。本发明通过设置上下车控制步骤，能够使用户在熄火后下车前使座椅向后移动一段距离，并保持到下次上车点火后，便于用户上下车。本发明能够提供两种调整座椅位置的方法，使用户既可以通过手机APP进行操控，也可以通过人机交互模块进行操控；人机交互模块很容易设计成非物理开关形式，两种调整方法均能解决现有技术采用物理记忆开关存在的影响整车内饰美观、占用空间、需要硬线与记忆模块连接、操作不便等问题。
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公开(公告)号：CN112347423A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011167027.1
申请日：2020-10-27
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半径分析原始数据的数据筛选方法及装置、计算机可读存储介质，该方法包括以下步骤：实时获取需要筛选的数据并采用递推计算的方式计算所述数据的近似平均值；基于所述近似平均值采用递推计算的方式计算所述数据的近似标准差或近似方差；利用所述近似平均值、近似标准差或近似方差对所述数据进行筛选。本发明解决了传统技术中无法对数据进行实时筛选的问题，通过实时计算数据的标准差或方差，实现了对数据的实时筛选，保证了数据的有效性。
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