公开(公告)号：CN109139331A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810666715.9

申请日：2018-06-26

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： A·N·班克尔 ,  A·Y·卡尼克 ,  J·A·多林

IPC: F02P5/15

CPC classification number: F02P5/1504 ,  F02D41/008 ,  F02D41/0082 ,  F02D41/0085 ,  F02D41/023 ,  F02D41/0235 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/021 ,  F02D2200/0611 ,  F02D2200/0802 ,  F02D2200/1002 ,  F02D2200/101 ,  F02D2200/1015 ,  F02D2200/602 ,  F02D2250/18 ,  F02D2250/22 ,  F02P5/1512 ,  F02P5/15

Abstract: 本发明涉及用于通过火花延迟来减小发动机扭矩的系统和方法，提供了用于使用火花延迟来减小发动机扭矩的方法和系统。在一个示例中，一种方法包括独立地计算多个点火事件中的每个点火事件的火花正时，以便获得期望的减小的扭矩量作为多个点火事件的平均扭矩。可以通过将多个点火事件中的每个点火事件的火花正时舍入到稳定区域或熄火区域来减少随机熄火的发生。

公开(公告)号：CN109139281B

公开(公告)日：2025-02-25

申请号：CN201810591850.1

申请日：2018-06-11

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： A·N·班克 ,  A·Y·卡尼克 ,  S·K·韦特 ,  J·A·多林

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  F02D11/10

Abstract: 本发明涉及用于可变排量发动机的方法和系统。提供了用于使用经由节气门体模型计量的空气流量监测可变排量发动机的扭矩递送的方法和系统。在当空气流量估计不准确的工况期间，诸如在节气门全开处，即使操作者扭矩需求低，施加到发动机的吸气比仍被约束到1.0。基于命令吸气比相对于基于扭矩递送估计的实际吸气比，推断VDE退化。

公开(公告)号：CN109139281A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201810591850.1

申请日：2018-06-11

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： A·N·班克 ,  A·Y·卡尼克 ,  S·K·韦特 ,  J·A·多林

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  F02D11/10

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F02D11/02 ,  F02D11/105 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/1456 ,  F02D2041/0012 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/1004 ,  F02M35/10386 ,  F02D41/1497 ,  F02D2250/18

Abstract: 本发明涉及用于可变排量发动机的方法和系统。提供了用于使用经由节气门体模型计量的空气流量监测可变排量发动机的扭矩递送的方法和系统。在当空气流量估计不准确的工况期间，诸如在节气门全开处，即使操作者扭矩需求低，施加到发动机的吸气比仍被约束到1.0。基于命令吸气比相对于基于扭矩递送估计的实际吸气比，推断VDE退化。