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公开(公告)号：CN105308294A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201380077135.1
申请日：2013-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D13/0234 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/3017 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/1004 , F02P5/045 , F02P5/15 , F02P5/1502 , F02P5/1528 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现带涡轮增压器的内燃机的要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了从以第1空燃比为目标空燃比的运转向以第2空燃比为目标空燃比的运转切换运转模式的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比之后，在点火正时达到延迟界限之前，将目标空燃比维持为第1空燃比。然后，在点火正时达到延迟界限时，响应于此而将目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比。在目标空燃比从第1空燃比切换成第3空燃比之后，在目标空气量与根据第1致动器的操作量推定的空气量之差成为阈值以下时，响应于此而将目标空燃比从第3空燃比切换成第2空燃比。
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公开(公告)号：CN105283648A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201380077317.9
申请日：2013-06-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F01L1/34 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/1456 , F02D41/3029 , F02D41/3064 , F02D41/307 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/42
Abstract: 使用假想空燃比并根据要求转矩算出用于达成要求转矩的目标空气量。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标空燃比从第1空燃比向第2空燃比切换。而且，在将假想空燃比从第1空燃比变更到第2空燃比之后，将目标气门正时从第1气门正时向第2气门正时切换。
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公开(公告)号：CN105229286A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201380076804.3
申请日：2013-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D37/02 , F02B37/18 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/045 , F02D41/107 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/3023 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/144 , Y02T10/42 , Y02T10/46
Abstract: 用于实现要求转矩的目标空气量使用假想空燃比而根据要求转矩倒推。在满足了将运转模式从第1空燃比下的运转向第2空燃比下的运转切换的条件时，响应于此而将假想空燃比从第1空燃比变更为第2空燃比。然后，在假想空燃比从第1空燃比向第2空燃比变更后，目标空燃比在从第1空燃比到第2空燃比的范围内根据空燃比效率而变化。空燃比效率根据要求转矩相对于在理论空燃比和最佳点火正时下能够由当前的推定空气量实现的转矩的比例而算出。
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公开(公告)号：CN101384810B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN200780005158.6
申请日：2007-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 足立宪保
CPC classification number: F02N11/0818 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/123 , F02D41/2451 , F02D2041/0095 , F02D2200/023 , F02D2200/1006 , F02N19/005 , F02N2019/008 , F02N2200/023 , Y02T10/48
Abstract: 一种发动机模型(60)被构造成包括曲轴外围运动方程计算块(62)、摩擦模型(64)、进气压强估计模型(66)、气缸内压强估计模型(68)、燃烧波形计算块(70)、大气压强修正项计算块(72)和大气温度修正项计算块(74)。当燃烧被切断时，使用涉及由发动机模型(60)计算出的曲柄停止位置的估计值和涉及曲柄停止位置的测量数据来获知并更新摩擦模型(64)。
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公开(公告)号：CN101384810A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200780005158.6
申请日：2007-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 足立宪保
CPC classification number: F02N11/0818 , F02D41/009 , F02D41/042 , F02D41/123 , F02D41/2451 , F02D2041/0095 , F02D2200/023 , F02D2200/1006 , F02N19/005 , F02N2019/008 , F02N2200/023 , Y02T10/48
Abstract: 一种发动机模型(60)被构造成包括曲轴外围运动方程计算块(62)、摩擦模型(64)、进气压强估计模型(66)、气缸内压强估计模型(68)、燃烧波形计算块(70)、大气压强修正项计算块(72)和大气温度修正项计算块(74)。当燃烧被切断时，使用涉及由发动机模型(60)计算出的曲柄停止位置的估计值和涉及曲柄停止位置的测量数据来获知并更新摩擦模型(64)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117211936A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202310662769.9
申请日：2023-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的控制装置及控制方法，所述内燃机的制装置构成为执行再生处理、判定处理及异常诊断处理，所述再生处理是使堆积于排气净化装置的粒子状物质燃烧而将其除去的处理，所述判定处理是对分别作为排气净化装置的上游侧和下游侧的排气的温度的每单位时间的变化量的第1变化量与第2变化量的偏离为阈值以下的情况进行判定的处理，所述异常诊断处理是在判定处理中判定出偏离为阈值以下的情况下，判定为排气净化装置脱离的处理。控制装置构成为，在从结束再生处理起到再生后执行条件成立为止的期间不执行判定处理。
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公开(公告)号：CN117211934A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202310662487.9
申请日：2023-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种内燃机的制装置及控制方法，所述内燃机的制装置构成为执行判定处理和异常诊断处理，所述判定处理是对进行燃料切断运转时的第1变化量与第2变化量的偏离为阈值以下的情况进行判定的处理，所述异常诊断处理是在判定处理中判定出偏离为阈值以下的情况下，判定为排气净化装置脱离的处理。第1变化量和第2变化量分别是排气净化装置的上游侧及下游侧的排气的温度的每单位时间的变化量。控制装置构成为，在判定期间内上游侧的温度上升了的情况下，中断判定处理。
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公开(公告)号：CN113175386A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110067429.2
申请日：2021-01-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置。所述内燃机的控制装置抑制捕集排气中的PM的过滤器的再生机会的减少。内燃机(100)具备：内燃机主体(10)；过滤器(52)，设于内燃机主体(10)的排气通路(22)，捕集排气中的颗粒物；以及温度传感器(54)，对从过滤器(52)流出的气体的温度进行检测。控制该内燃机(100)的控制装置(200)具备：燃料切断控制部，实施停止向内燃机主体(10)的燃烧室的燃料供给的燃料切断控制；以及强制结束部，基于由温度传感器(54)检测到的气体温度的温度变化的趋势，即使燃料切断控制的执行条件已成立，也强制地使燃料切断控制结束。
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公开(公告)号：CN111550319A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010083727.6
申请日：2020-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在内燃机设置有多个气缸的情况下，提高从多个气缸向排气通路排出的颗粒状物质的量的算出精度。内燃机的排气净化装置具备：捕集器，配置于设置有由冷却水冷却的多个气缸的内燃机的排气通路，并且捕集排气中的颗粒状物质；壁温算出部，算出或检测多个气缸中的两个以上的预定数的气缸的壁温；及PM量算出部，基于由壁温算出部算出或检测到的壁温来算出从多个气缸向排气通路排出的颗粒状物质的量。
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公开(公告)号：CN110080889A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910026943.4
申请日：2019-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供内燃机的控制装置，在满足特定凸轮切换条件时可在凸轮切换动作执行前后抑制缸内填充空气量差(转矩级差)的产生和凸轮切换动作执行后的转矩不足。在节气门下游压力比大气压高的高负荷区域的使用中伴随要求发动机转矩增加而满足进行从第1凸轮向第2凸轮的凸轮切换动作的特定凸轮切换条件时，控制装置执行增压压力控制处理和空气量控制处理。在增压压力控制处理中控制装置以WGV开度不与凸轮切换动作的执行联动地变大且凸轮切换动作执行后根据要求发动机转矩的增加变小的方式控制WGV(36)。在空气量控制处理中，控制装置以凸轮切换动作执行前后不产生缸内填充空气量差的方式与凸轮切换动作联动地将节气门(28)的开度向关闭侧控制。
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