公开(公告)号：CN107084041B

公开(公告)日：2019-07-16

申请号：CN201710072569.2

申请日：2017-02-10

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 上刎庆幸 ,  梅村润司 ,  藤山智彰 ,  波多间康司 ,  三原诚

IPC: F02B37/00 ,  F02B37/18 ,  F02B37/02

CPC classification number: F02B37/183 ,  F01D9/026 ,  F01D17/105 ,  F01D17/148 ,  F01D17/18 ,  F05D2220/40 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明旨在提供一种发动机的增压装置，该增压装置紧凑并能将废气顺利地引入涡轮涡旋部。涡轮(5a)具有：涡轮涡旋部(52)，其与引入废气的涡轮引入路(51)相连并使废气旋转；涡轮叶轮(60)，其以旋转轴(A)为中心进行旋转；涡轮引出路(53)；废气门通路(70)，其使废气绕过涡轮涡旋部(52)流动；以及废气门阀(73)。涡轮引入路(51)具有形成为下游侧缩窄的喉部(512)，废气门通路(70)从该喉部(512)分支出来。

公开(公告)号：CN106481427B

公开(公告)日：2019-05-10

申请号：CN201610686063.6

申请日：2016-08-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 末国荣之介 ,  梅村润司 ,  辻田周平 ,  三原诚 ,  藤山智彰 ,  滨田浩幸 ,  波多间康司 ,  池田雅博

IPC: F01N13/10 ,  F02D9/04 ,  F02D9/10

Abstract: 一种发动机的排气装置，设置在发动机主体与增压器之间，所述增压器基于从所述发动机主体排出的排气气体的压力而被驱动，所述发动机的排气装置包括：第一排气通道及第二排气通道，将排气气体导入所述增压器；间隔壁，位于所述第一排气通道与所述第二排气通道之间，将该第一排气通道与该第二排气通道分隔；阀，设置在所述第二排气通道内，调节该第二排气通道中流动的排气气体的流量；其中，所述间隔壁具有使所述第一排气通道与所述第二排气通道连通的连通部。由此，能够防止因热应力而损坏用于调节供应给增压器的排气气体的流量的排气阀装置的情况，并且能够抑制该排气阀装置发生动作不良时损害高速运转区域的行驶性能的情况。

公开(公告)号：CN108026845A

公开(公告)日：2018-05-11

申请号：CN201780003127.0

申请日：2017-02-03

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 松本直辅 ,  相贺正一 ,  松尾佳朋 ,  西村和浩 ,  藤山智彰

IPC: F02D21/08 ,  F02B37/00 ,  F02M26/07

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02B37/12 ,  F02D21/08 ,  F02D41/0077 ,  F02M26/07 ,  F02M26/22 ,  F02P5/045

Abstract: 发动机的控制装置具有：涡轮增压器（4）；具备EGR通路（27）、EGR阀（29）以及EGR冷却器（28）的EGR装置（26）；和PCM（60），PCM（60）以基于发动机（10）的运行状态调节作为EGR气体量相对导入发动机（10）的汽缸的全气体量的比例的EGR率的形式控制EGR阀（29）；该PCM（60）在发动机（10）的高负荷域（R11）及中负荷域（R12），以通过EGR装置（26）使EGR气体回流至进气通路（1）的形式控制EGR阀（29），在相同的发动机转速下，以使高负荷域（R11）与中负荷域（R12）相比EGR率较小的形式控制EGR阀（29）。

公开(公告)号：CN107084041A

公开(公告)日：2017-08-22

申请号：CN201710072569.2

申请日：2017-02-10

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 上刎庆幸 ,  梅村润司 ,  藤山智彰 ,  波多间康司 ,  三原诚

IPC: F02B37/00 ,  F02B37/18 ,  F02B37/02

CPC classification number: F02B37/183 ,  F01D9/026 ,  F01D17/105 ,  F01D17/148 ,  F01D17/18 ,  F05D2220/40 ,  Y02T10/144 ,  F02B37/00 ,  F02B37/02 ,  F02B37/18

Abstract: 本发明旨在提供一种发动机的增压装置，该增压装置紧凑并能将废气顺利地引入涡轮涡旋部。涡轮(5a)具有：涡轮涡旋部(52)，其与引入废气的涡轮引入路(51)相连并使废气旋转；涡轮叶轮(60)，其以旋转轴(A)为中心进行旋转；涡轮引出路(53)；废气门通路(70)，其使废气绕过涡轮涡旋部(52)流动；以及废气门阀(73)。涡轮引入路(51)具有形成为下游侧缩窄的喉部(512)，废气门通路(70)从该喉部(512)分支出来。

公开(公告)号：CN106481427A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610686063.6

申请日：2016-08-18

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 末国荣之介 ,  梅村润司 ,  辻田周平 ,  三原诚 ,  藤山智彰 ,  滨田浩幸 ,  波多间康司 ,  池田雅博

IPC: F01N13/10 ,  F02D9/04 ,  F02D9/10

CPC classification number: F02B37/186 ,  F01N13/10 ,  F01N13/107 ,  F01N2240/36 ,  F01N2260/10 ,  F01N2340/06 ,  F01N2390/02 ,  F02B37/02 ,  F02B37/22 ,  F02D9/04 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/144 ,  F02D9/10

Abstract: 一种发动机的排气装置，设置在发动机主体与增压器之间，所述增压器基于从所述发动机主体排出的排气气体的压力而被驱动，所述发动机的排气装置包括：第一排气通道及第二排气通道，将排气气体导入所述增压器；间隔壁，位于所述第一排气通道与所述第二排气通道之间，将该第一排气通道与该第二排气通道分隔；阀，设置在所述第二排气通道内，调节该第二排气通道中流动的排气气体的流量；其中，所述间隔壁具有使所述第一排气通道与所述第二排气通道连通的连通部。由此，能够防止因热应力而损坏用于调节供应给增压器的排气气体的流量的排气阀装置的情况，并且能够抑制该排气阀装置发生动作不良时损害高速运转区域的行驶性能的情况。