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公开(公告)号：CN104884324B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201380068178.3
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松井弘毅
IPC: B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , F02D29/02 , F16D48/06
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/50236 , F16D2500/50239 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , F16D2500/70428 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够在发动机启动时抑制第二离合器接合冲击并确保加速性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：第二离合器(CL2)，其被设置为能够在电动发电机(MG)与驱动轮(左右后轮RL、RR)之间变更传递扭矩容量；以及第二离合器滑动量控制部(400b)，其执行以下完全接合处理：在第二离合器(CL2)滑动的状态下，在锁止条件成立时(S107)，使第二离合器(CL2)从滑动状态向完全接合状态转变，其中，第二离合器滑动量控制部(400b)在完全接合处理中首先使第二离合器(CL2)的传递扭矩容量以第一增加梯度(R1)上升(S109)，之后，使第二离合器(CL2)的传递扭矩容量以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)上升(S111)。
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公开(公告)号：CN104884325B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380068455.0
申请日：2013-11-15
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D45/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , F02N11/08 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供能够抑制起步离合器的滑动控制时的车辆加速度下降的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：传递扭矩容量指令值校正部(402a)，其在执行微小滑动处理时，执行对第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)进行校正的校正处理；发动机启动控制部(401)，其执行使第二离合器(CL2)滑动并使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加来启动发动机(Eng)的发动机启动控制；启动时滑动控制部(401b)，其执行将发动机启动控制时的第二离合器开始滑动时的传递扭矩容量控制为预先设定的滑动切入扭矩(Tslpin)的滑动切入处理；以及校正限制部(403)，其在由滑动切入处理产生的扭矩下降与由校正处理产生的扭矩下降发生干扰的情况下，执行对校正量进行限制的校正限制处理。
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公开(公告)号：CN105102285A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480019779.X
申请日：2014-03-13
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/1882 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/103 , B60W2710/06 , B60W2710/1005 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够抑制发动机启动时的发动机转速上升来防止因发动机启动导致的燃料消耗率恶化的混合动力车辆的控制装置。该控制装置装载于混合动力车辆，该混合动力车辆具备发动机(Eng)、电动发电机(MG)以及设置于发动机(Eng)与电动发电机(MG)的连结部的第一离合器(CL1)，该混合动力车辆的控制装置具备发动机启动控制部(10b)，该发动机启动控制部(10b)使得在电动发电机(MG)的转速超过预先设定的第一阈值、第二阈值的情况下，相比于电动发电机(MG)的转速低于该第一阈值、第二阈值的情况不易于进行发动机(Eng)的启动。
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公开(公告)号：CN104884324A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380068178.3
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 松井弘毅
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/1862 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2540/10 , B60W2710/024 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , F02D29/02 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/50236 , F16D2500/50239 , F16D2500/50287 , F16D2500/50293 , F16D2500/50858 , F16D2500/70426 , F16D2500/70428 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够在发动机启动时抑制第二离合器接合冲击并确保加速性能的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：第二离合器(CL2)，其被设置为能够在电动发电机(MG)与驱动轮(左右后轮RL、RR)之间变更传递扭矩容量；以及第二离合器滑动量控制部(400b)，其执行以下完全接合处理：在第二离合器(CL2)滑动的状态下，在锁止条件成立时(S107)，使第二离合器(CL2)从滑动状态向完全接合状态转变，其中，第二离合器滑动量控制部(400b)在完全接合处理中首先使第二离合器(CL2)的传递扭矩容量以第一增加梯度(R1)上升(S109)，之后，使第二离合器(CL2)的传递扭矩容量以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)上升(S111)。
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公开(公告)号：CN104884322A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380067981.5
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/10 , B60W2510/083 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60Y2300/429 , F16D48/062 , F16D2500/1066 , F16D2500/30421 , F16D2500/3056 , F16D2500/3065 , F16D2500/3166 , F16D2500/50227 , F16D2500/525 , F16D2500/70426 , F16D2500/70456 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/93 , Y02T10/642 , Y02T10/84
Abstract: 提供一种能够缩短从请求启动发动机起直到发动机启动为止的时间的混合动力车辆的控制装置。该混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：执行步骤(S101～S107)的处理的整合控制器(10)，其在判定为存在发动机启动请求时，使第一离合器(CL1)接合，并且一边使第二离合器(CL2)滑动一边使电动发电机(MG)的驱动扭矩增加，从而使发动机(Eng)启动；以及作为第一离合器接合控制部来执行(S103、S104)处理的部分，其包含于整合控制器(10)，在判定为存在发动机启动请求之后，如果马达扭矩(Tmot)与第二离合器传递扭矩容量指示值(tTcl2)之差为预先设定的滑动预测判定阈值(Tst)以上，则指示开始第一离合器(CL1)的接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104870284A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201380068175.X
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/08 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W20/40 , B60W2510/06 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2710/021 , B60W2710/023 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种能够改善发动机启动时的加速迟缓的混合动力车辆的控制装置。发动机启动控制部具备第二离合器扭矩增加梯度控制部，该发动机启动控制部在发动机启动时使第二离合器(CL2)开始滑动，将第一离合器(CL1)设为滑动接合状态，并且将第二离合器传递扭矩容量设为所设定的起动中扭矩限制值(Tcrlim)以下来维持滑动状态，从而使发动机起动，当发动机成为驱动状态时，将第一离合器(CL1)和第二离合器(CL2)向完全接合状态进行控制，该第二离合器扭矩增加梯度控制部在执行起动处理时执行第一增加处理和第二增加处理，在该第一增加处理中使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以第一增加梯度(R1)增加，在该第二增加处理中，使第二离合器传递扭矩容量指令值(tTcl2)以比第一增加梯度(R1)平缓的第二增加梯度(R2)增加。
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公开(公告)号：CN107002782B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201480083532.4
申请日：2014-11-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/08 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2300/22 , F16D2500/1045 , F16D2500/1107 , F16D2500/30402 , F16D2500/30404 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/3166 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/70426 , F16D2500/7043 , F16D2500/70605
Abstract: 提供一种车辆用起步离合器的磨合控制装置，事先防止起步时的初始颤振的发生。车辆用起步离合器的磨合控制装置具备作为起步离合器的反转制动器(R/B)和离合器磨合控制单元。反转制动器(R/B)安装在发动机(Eng)及电动发电机(MG)与左右后轮(RL、RR)之间，在起步时被滑动接合。离合器磨合控制单元在起步前至少执行一次离合器磨合控制，该离合器磨合控制用于使反转制动器(R/B)的温度为第二阈值以上的状态经历计时器时间。
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公开(公告)号：CN107002782A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201480083532.4
申请日：2014-11-20
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F16D48/02
CPC classification number: F16D48/08 , F16D48/02 , F16D48/062 , F16D2300/22 , F16D2500/1045 , F16D2500/1107 , F16D2500/30402 , F16D2500/30404 , F16D2500/30406 , F16D2500/3067 , F16D2500/3166 , F16D2500/50206 , F16D2500/50293 , F16D2500/70426 , F16D2500/7043 , F16D2500/70605
Abstract: 提供一种车辆用起步离合器的磨合控制装置，事先防止起步时的初始颤振的发生。车辆用起步离合器的磨合控制装置具备作为起步离合器的反转制动器(R/B)和离合器磨合控制单元。反转制动器(R/B)安装在发动机(Eng)及电动发电机(MG)与左右后轮(RL、RR)之间，在起步时被滑动接合。离合器磨合控制单元在起步前至少执行一次离合器磨合控制，该离合器磨合控制用于使反转制动器(R/B)的温度为第二阈值以上的状态经历计时器时间。
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公开(公告)号：CN104602942B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380045624.9
申请日：2013-07-19
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/184 , B60W30/186 , B60W50/0205 , B60W2050/022 , B60W2510/101 , B60W2540/16 , B60W2710/027 , B60W2710/081 , B60Y2300/429 , B60Y2400/76 , F16H59/105 , F16H59/68 , F16H61/12 , F16H63/46 , F16H2059/147 , F16H2059/6823 , Y02T10/6221 , Y10S903/93
Abstract: 在断路开关信号表示处于D档的情况下，对电动发电机(MG)进行转速控制，在转速控制过程中马达扭矩比基于第二离合器(CL2)的目标传递扭矩容量的估计马达扭矩小时，判定为自动变速机(AT)为空档状态，该第二离合器(CL2)被插入安装在电动发电机(MG)与后轮(RL、RR)之间来将两者断开或连接。
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公开(公告)号：CN104884323B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380067995.7
申请日：2013-12-20
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/387 , B60K6/46 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , B60W2510/06 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , B60Y2300/429 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/93 , Y10S903/946
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能抑制将第二离合器从滑动状态向完全联接方向控制时的离合器输入扭矩减少时产生冲击。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：锁止控制部(400b)，其在介设于电动发电机(MG)和驱动轮(左右后轮RL，RR)之间的第二离合器(CL2)的滑动状态下，在锁止条件成立时(步骤S202)时，执行使第二离合器(CL2)从滑动状态向完全联接状态过渡的锁止处理；第二离合器传递扭矩容量控制部(400c)，其在上述过渡时，执行将第二离合器(CL2)的传递扭矩容量控制为比作为第二离合器(CL2)的输入扭矩的目标驱动扭矩(tFo0)高设定量的值的锁止时第二离合器控制(步骤S205的处理)。
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