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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108583266A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810539573.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K5/1208 , F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬置及汽车，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。其解决了现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题。
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公开(公告)号：CN108583266B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201810539573.X
申请日：2018-05-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬置及汽车，包括底座、限位罩、橡胶主簧、内芯和侧支臂，所述限位罩固定于底座上，两者构成壳体，所述橡胶主簧固定于壳体内，所述内芯硫化在橡胶主簧内，所述侧支臂一端与内芯螺栓连接，另一端悬伸出所述橡胶主簧的侧面，所述橡胶主簧的左侧壁上设有第一限位块，右侧壁上设有第二限位块，所述限位罩左侧内壁设有与所述第一限位块对应配合的第一限位面，右侧内壁设有与所述第二限位块对应配合的第二限位面。其解决了现有的三点悬置系统中左悬置＋Y向限位能力弱、悬置模具重复使用率低的问题。
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公开(公告)号：CN104120311A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201310155792.5
申请日：2013-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车悬置支架用铸造铝合金，其化学成分为：Si：6～7%、Cu：3～4%、Re（La、Ce）：0.05～0.12%，其余为Al；Re（La、Ce）各成分占比为：La为33%，Ce为66%。其是通过在牌号为ZL107的铝合金成分基础上添加La-Ce混合稀土，并严格控制主要合金元素在国标范围下限及杂质元素Fe的含量而制成的新材料，稀土元素是通过Al-Re中间合金的方式加入，使用该材料生产的悬置支架，具备良好的强度、抗疲劳性能和较高的比强度。
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公开(公告)号：CN215474431U
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202120006979.9
申请日：2021-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种右悬置支架总成，包括支架本体和软垫，所述支架本体呈扇形，且其小端上设有限位凹槽，限位凹槽内设有第一安装孔；软垫上设有限位凸起，所述限位凸起上设有固定螺栓，所述限位凸起与支架本体上的限位凹槽适配，固定螺栓与限位凹槽内的第一安装孔配合连接。本实用新型解决了现有右悬置支架与右悬置软垫装配困难、影响生产进度和增加管理成本的问题。
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公开(公告)号：CN204196681U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420537278.8
申请日：2014-09-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车动力总成悬置骨架结构，包括大头端（2）、连接梁（3）和小头端（4），所述大头端（2）为圆筒形、连接于连接梁（3）的一端，所述小头端（4）也为圆筒形，连接于连接梁（3）的另一端，大头端（2）和小头端（4）的轴线相互平行：还包括大散热片（1），所述大散热片（1）与大头端（2）一体成型地排列在大头端（2）的整个外周上。大散热片（1）能够吸收汽车动力总成悬置隔振过程中产生的部分热量以及排气歧管等部件传递部分热量，使汽车动力总成悬置骨架自身的温度得到降低，散热性较好。
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