公开(公告)号：CN104120311A

公开(公告)日：2014-10-29

申请号：CN201310155792.5

申请日：2013-04-27

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 钟宇 ,  杨梅 ,  王琴 ,  彭红

IPC: C22C21/02 ,  C22C1/03

Abstract: 一种汽车悬置支架用铸造铝合金，其化学成分为：Si：6～7%、Cu：3～4%、Re（La、Ce）：0.05～0.12%，其余为Al；Re（La、Ce）各成分占比为：La为33%，Ce为66%。其是通过在牌号为ZL107的铝合金成分基础上添加La-Ce混合稀土，并严格控制主要合金元素在国标范围下限及杂质元素Fe的含量而制成的新材料，稀土元素是通过Al-Re中间合金的方式加入，使用该材料生产的悬置支架，具备良好的强度、抗疲劳性能和较高的比强度。

公开(公告)号：CN105774511B

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201610037946.4

申请日：2016-01-21

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 王琴 ,  廖阳培 ,  柏世川 ,  钟宇 ,  周继学

IPC: B60K5/12

Abstract: 本发明涉及一种带橡胶衬套的发动机悬置，包括设有套筒的支架、与支架上的套筒配合的橡胶衬套组件，其橡胶衬套组件由外套管、内套管、设在外套管和内套管之间的硫化橡胶构件组成，外套管上设有方形孔；硫化橡胶构件包括与外橡胶圆环相连的上限位结构、与内橡胶圆环相连的下限位结构，外橡胶圆环与外套管的内壁紧贴，内橡胶圆环套在内套管的外壁上；上限位结构为一方形凸台并从外套管上的方形孔伸出；下限位结构为一圆弧形凸台，与上限位结构的下面对应/接触；还包括呈“人”字形的橡胶弹簧。本发明处于自由状态时，橡胶衬套处于预压状态，橡胶衬套的上限位结构与下限位结构间距离（即+Z向线性段）小于零，从而改善悬置疲劳性能，提升悬置可靠性。

公开(公告)号：CN105774511A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610037946.4

申请日：2016-01-21

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 王琴 ,  廖阳培 ,  柏世川 ,  钟宇 ,  周继学

IPC: B60K5/12

CPC classification number: B60K5/1208

Abstract: 本发明涉及一种带橡胶衬套的发动机悬置，包括设有套筒的支架、与支架上的套筒配合的橡胶衬套组件，其橡胶衬套组件由外套管、内套管、设在外套管和内套管之间的硫化橡胶构件组成，外套管上设有方形孔；硫化橡胶构件包括与外橡胶圆环相连的上限位结构、与内橡胶圆环相连的下限位结构，外橡胶圆环与外套管的内壁紧贴，内橡胶圆环套在内套管的外壁上；上限位结构为一方形凸台并从外套管上的方形孔伸出；下限位结构为一圆弧形凸台，与上限位结构的下面对应/接触；还包括呈“人”字形的橡胶弹簧。本发明处于自由状态时，橡胶衬套处于预压状态，橡胶衬套的上限位结构与下限位结构间距离（即+Z向线性段）小于零，从而改善悬置疲劳性能，提升悬置可靠性。

公开(公告)号：CN205977486U

公开(公告)日：2017-02-22

申请号：CN201620941403.0

申请日：2016-08-26

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 张泽宇 ,  薛亚飞 ,  史云朋 ,  贺琪 ,  钟宇

IPC: F02M35/104 ,  F02F11/00

Abstract: 本实用新型涉及一种汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构，包括增压器进气口、空滤器出气管、连接所述增压器进气口与空滤器出气管的转接管，该转接管的右端部通过螺栓和法兰盘与所述增压器进气口连接、左端部通过抱箍螺栓和抱箍与所述空滤器出气管连接，所述增压器进气口与转接管的连接部位设有第一密封圈，其特征是：所述空滤器出气管与转接管的连接部位设有第二密封圈。其密封效果好，能够避免干净空气与窜气出现泄漏的现象，减少空气污染；同时结构简单、连接可靠、成本低。

公开(公告)号：CN208164737U

公开(公告)日：2018-11-30

申请号：CN201820667115.X

申请日：2018-05-07

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 钟宇 ,  史云朋

IPC: B60K5/12

Abstract: 本实用新型涉及一种动力总成悬置支架，包括：由板材折弯而成的主支架，板材的左上部设有第一安装孔、板材的右上部设有第二安装孔、板材的左下部设有第三安装孔、板材的右下部设有第四安装孔，板材的下部冲裁有缺口，缺口位于第三安装孔和第四安装孔之间；主支架包括由板材的左部向前弯折而成的左侧壁、由板材的右部向前弯折而成的右侧壁和由板材的中部形成的底壁，左侧壁上的第一安装孔和右侧壁上的第二安装孔同轴以用于安装悬置，左侧壁下部的第三安装孔用于同动力总成相连，右侧壁的下部向右翻折形成弯折部，弯折部上的第四安装孔用于同动力总成相连。本实用新型能够改善现有的动力总成悬置支架冲裁余料多、成本高和工艺复杂的问题。

公开(公告)号：CN204196681U

公开(公告)日：2015-03-11

申请号：CN201420537278.8

申请日：2014-09-18

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 钟宇 ,  杨梅 ,  彭红 ,  邹军 ,  王远宏 ,  易兵 ,  袁志强

IPC: B60K5/12

Abstract: 本实用新型公开了一种汽车动力总成悬置骨架结构，包括大头端（2）、连接梁（3）和小头端（4），所述大头端（2）为圆筒形、连接于连接梁（3）的一端，所述小头端（4）也为圆筒形，连接于连接梁（3）的另一端，大头端（2）和小头端（4）的轴线相互平行：还包括大散热片（1），所述大散热片（1）与大头端（2）一体成型地排列在大头端（2）的整个外周上。大散热片（1）能够吸收汽车动力总成悬置隔振过程中产生的部分热量以及排气歧管等部件传递部分热量，使汽车动力总成悬置骨架自身的温度得到降低，散热性较好。