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公开(公告)号：CN103062396A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210591266.9
申请日：2012-12-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 一种应用于AMT变速器的驻车机构，包括变速器控制单元TCU、P档传感器和P档机械执行机构，所述P档机械执行机构包括设在变速器箱体外面的驻车电机，设在变速器箱体内的传动机构、驻车凸轮、驻车棘轮和驻车棘爪。本发明通过在传统AMT变速器上增加一套P档驻车机构，在TCU控制单元中增加P档控制和驱动单元，实现AMT变速器的P档泊车功能，该P档驻车机构结构简单，易于制造，成本低，控制方便，可以大规模的应用在AMT变速器上实现AMT变速器的驻车。
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公开(公告)号：CN116494781A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310613607.6
申请日：2023-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混合动力的驱动系统及其控制方法、车辆，涉及车辆动力总成技术领域。混合动力的驱动系统包括第一电机、第二电机、发动机、中间组件、第一连接组件、第二连接组件、第一差速器以及第二差速器。第一电机通过中间组件与发动机传动连接，或与第一连接组件传动连接。第一连接组件与第一差速器传动连接。第一差速器与第一侧车轮传动连接，以驱动第一侧车轮。第二电机通过第二连接组件与第二差速器传动连接。第二差速器与第二侧车轮传动连接，以驱动第二侧车轮。用以解决在提升车辆性能的情况下，成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN101898554A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010206343.5
申请日：2010-06-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及汽车AT变速器跑车模式控制方法，是将设定的车速下限值、油门踏板速度上、下限值和油门踏板开度上、下限值标定在汽车的TCU中，TCU对接受到的油门踏板速度信号、油门踏板开度信号、制动信号、车速信号及换档杆位置信号分别进行分析计算，当换档杆位置为经济模式、油门踏板速度和油门踏板开度分别大于其设定的上限值时，系统启动跑车模式并打开跑车模式开关，当油门踏板速度小于设定的下限值，或油门踏板开度小于设定的下限值，或刹车制动踏板踩下时，系统进入跑车模式退出准备，一旦车速小于车速下限值时，系统退出跑车模式并关闭跑车模式开关。该控制方法，能够根据驾驶员的意图，使车辆自动进入和退出跑车模式，从而满足驾驶员对车辆强劲动力的需求。
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公开(公告)号：CN101693454A
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200910191057.3
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机扭矩限制控制方法，方法为当车速为0km/h到60km/h，油门开启，刹车松开时档位从空档换入前进档的过程中变速器TCU发出扭矩限制信号，将当前扭矩限制到一定值；而当以上条件有任何一个不满足时TCM不响应扭矩限制请求。其中输入信号为车速、换档杆位置信号、油门开度信号、刹车信号，输出信号为扭矩限制信号。本方法在驾驶员误操作使汽车低速或静止情况下未踩刹车且油门开启状况下从空档换入前进档的情况下可有效的阻止发动机扭矩飙升引起的发动机扭矩增加，适当降低发动机扭矩，有效保护发动机和变速器，并减少变速器损坏的几率和保证了驾驶的安全性，同时也让驾驶员乘坐更为舒适。
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公开(公告)号：CN116878866A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311089742.1
申请日：2023-08-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M13/022 , G01M13/025
Abstract: 本申请公开了一种基于变速器总成的双离合器片间拖曳测试方法和测试装置，所述测试方法包括以下步骤：控制所述变速器总成的输入轴和输出轴以相同转速转动，获得基准扭矩数据；控制所述变速器总成的输入轴的转速保持不变，调整所述变速器总成的输出轴的转速，获得测试扭矩数据；基于所述基准扭矩数据与所述测试扭矩数据测算离合器片间拖曳扭矩。本申请通过直接对变速器总成进行测试，可以对装车的离合器进行横向对比，以更准确地测试离合器装配到变速器总成上使用时的拖曳扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101885332A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201010206342.0
申请日：2010-06-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W40/08 , B60W40/10 , F16H59/36 , F16H59/50 , F16H59/70 , F16H59/74
Abstract: 本发明涉及汽车AT变速器制动辅助控制方法，是将设定的车速下限值、发动机转速上限值和松油门踏板速度值标定在汽车的TCU中，TCU对接受到的松油门踏板速度信号、发动机转速信号、车速信号、换档杆位置信号及刹车信号分别进行分析，当松油门踏板速度大于设定值、发动机转速小于设定的发动机转速上限值、车速大于设定的车速下限值、换档杆位置为非空档和非倒档，并且刹车踩下时，TCU输出降档信号，变速器进入制动辅助控制。采用该方法，在驾驶员驾车行驶过程中急松油门并踩下刹车制动踏板后，发动机将对车辆起到较为明显的制动辅助作用，并且不会影响车辆其它正常的换档功能。
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公开(公告)号：CN101618683A
公开(公告)日：2010-01-06
申请号：CN200910103680.9
申请日：2009-04-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种全新的安装于方向盘的机械式自动变速器(AMT)按键式换挡器。AMT车型采用全电式信号进行换挡控制，通过在方向盘上安装6个按键，同时通过对其控制逻辑和接线原理图的定义，首次实现完全不同于传统换挡杆的换挡控制，而在双手不离开方向盘的情况下，通过按键就能实现换挡。6个按键分别接有相应的电路，操作按键以产生一系列信号到控制器，控制器经过一系列的逻辑控制，产生信号分别发送到TCU(变速器控制软件)、仪表盘等，TCU识别到当前的换挡信号，以对变速器作出相应的控制。该换挡器相较于以前的传统换挡器(安装于底盘上)，更加时尚方便，同时其价格便宜，拆装方便，便于安装，维修和更换。
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公开(公告)号：CN115492750B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202211137623.4
申请日：2022-09-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F04B49/06
Abstract: 本发明提出一种混动变速器快速充油建压控制方法、系统、车辆及计算机可读存储介质，目的是解决低功耗小油泵选型与驾乘体验不兼容问题。本发明所述方法包括：响应于用车触发信号，整车CAN激活，唤醒TCU控制单元进入初始化，TCU控制单元唤醒电子油泵进入充油模式，当蓄能器压力达到目标压力后反馈给PCU控制单元，PCU控制单元判定ready条件满足，发出ready信号。本发明是一套快速充油并行控制逻辑，能让小排量油泵在油泵电机在较低转速下充油既保证NVH，同时能减少驾驶员等待时间快速走车。通过本发明方案，最终可以实现兼顾电子油泵功耗低，驾乘体验优的效果。
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公开(公告)号：CN116816771A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310774541.9
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F15B21/041 , F15B13/044 , F16H61/00 , B01D35/02 , B01D29/01 , B01D29/96 , G07C3/14 , G06Q10/0639 , G06Q50/04 , G01M17/007 , G01H17/00
Abstract: 本发明涉及一种可更换滤网的电磁阀及确定滤网规格的方法，包括电磁阀本体，所述电磁阀本体上设有若干沟槽，所述沟槽内设有进油口及控制油口；所述沟槽内嵌设有弹性滤网，所述弹性滤网覆盖所述控制油口及所述进油口；所述弹性滤网上设有开口，由于弹性滤网具有弹性，且弹性滤网上设有开口，即可通过扩张开口的方式将弹性滤网嵌入沟槽，或从沟槽中取出，从而极大地提升了更换弹性滤网的便捷性。
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公开(公告)号：CN116292878A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310195035.4
申请日：2023-03-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/28 , F16H61/682 , F16H63/04 , F16H63/30
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车变速器电磁换挡机构，包括设在变速器输入轴上的钳式离合器组件和电磁铁组件；所述钳式离合器组件包括主动部件、第一从动部件、第二从动部件和二挡位齿轮，所述主动部件配合连接在变速器输入轴上且右侧与电磁铁组件的左侧紧贴；所述第一从动部件的左侧设有轴套，其套设在变速器输入轴上，在第一从动部件的右侧与主动部件之间设有第一回位弹簧和第二回位弹簧；所述第二从动部件套设在第一从动部件左侧的轴套右部上，在第二从动部件与第一从动部件之间设有滚针轴承；所述二挡位齿轮与第一从动部件左侧的轴套左部配合连接。其能够替代湿式离合器实现扭矩传递路径的多挡位切换，不仅换挡响应快，功耗低，而且容易控制。
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