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公开(公告)号：CN104110490A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201310131254.2
申请日：2013-04-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/18
Abstract: 本发明提供一种DCT变速器制动轮胎打滑换档控制方法，步骤是：通过输出轴转速斜率传感器采集输出轴转速斜率信号并传给TCU；TCU将接受的相关信号进行分析；当系统判断进入制动轮胎打滑换档控制后保持当前档位，直到系统判断轮胎没有打滑系统退出制动轮胎打滑换档控制，车辆按照MAP图进行正常的升降档。当系统已经进入制动轮胎打滑换档控制，为了防止车辆在断断续续的打滑路面上频繁的进入与退出制动轮胎打滑换档控制，系统设置了一个退出制动轮胎打滑换档控制延迟时间。本方法能使驾驶员在进行制动驾驶车辆轮胎打滑时，让车辆保持当前档位，避免产生不期望的降档动作，保证行车的安全。
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公开(公告)号：CN102207194A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110067302.7
申请日：2011-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种AMT离合器刹车控制方法，该本方法增加刹车信号、发动机转速两个参数控制离合器。当重刹车时，离合器在发动机转速较高时就开始分离；当轻刹车或不踩刹车时，离合器在发动机转速较低时开始分离。即刹车越重，离合器分离越早；刹车越轻，离合器分离越晚。离合器分离时的发动机转速大小与刹车轻重程度成正比。本发明通过设置不同的发动机转速，使离合器能根据刹车的轻重而进行控制，从而解决了重刹车时因离合器分离过慢造成发动机熄火问题，同时又不影响不踩刹车时离合器的控制。
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公开(公告)号：CN101885332B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201010206342.0
申请日：2010-06-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W40/09 , B60W40/10 , B60W40/105 , F16H59/36 , F16H59/50 , F16H59/70 , F16H59/74
Abstract: 本发明涉及汽车AT变速器制动辅助控制方法，是将设定的车速下限值、发动机转速上限值和松油门踏板速度值标定在汽车的TCU中，TCU对接受到的松油门踏板速度信号、发动机转速信号、车速信号、换档杆位置信号及刹车信号分别进行分析，当松油门踏板速度大于设定值、发动机转速小于设定的发动机转速上限值、车速大于设定的车速下限值、换档杆位置为非空档和非倒档，并且刹车踩下时，TCU输出降档信号，变速器进入制动辅助控制。采用该方法，在驾驶员驾车行驶过程中急松油门并踩下刹车制动踏板后，发动机将对车辆起到较为明显的制动辅助作用，并且不会影响车辆其它正常的换档功能。
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公开(公告)号：CN102102756A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201110067330.9
申请日：2011-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种AT变速器差值换档规律控制方法，其通过增加实时反应驾驶需求的驾驶因子（Dr）与实时反应负载情况的负载因子（Ld），让这两个因子分别在经济换档图（D模式）、动力换档图（S模式）以及负载换档图（L模式）之间进行差值，得到一个随着驾驶因子与负载因子变化而变化的实时的换档图谱。换档规律通过采取以上的Dr和Ld与D模式、S模式和L模式差值后，换档图里面的换档线根据实际的驾驶情况在实时的调整来适应驾驶情况，同时标定工程师只需要标定基本的D模式、S模式和L模式换档图和标定影响Dr值和Ld值的参数就可以对标定进行标定，可以简化标定流程。
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公开(公告)号：CN101943262B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201010298328.8
申请日：2010-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动变速器急踩油门控制方法，所述方法为当系统判断进入急踩油门控制后延迟每次的降档，直到TCU收到第二次降档命令，TCU立即将之前的档位切换到第二次降档要求的位置，并用标定的降档延迟时间来约束降档延迟的时间，保证正常情况下的降档。本方法可避免短时间内连续降两次档带来的换档冲击，增强整车换档舒适性同时也不影响正常的降档功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101898554A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010206343.5
申请日：2010-06-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及汽车AT变速器跑车模式控制方法，是将设定的车速下限值、油门踏板速度上、下限值和油门踏板开度上、下限值标定在汽车的TCU中，TCU对接受到的油门踏板速度信号、油门踏板开度信号、制动信号、车速信号及换档杆位置信号分别进行分析计算，当换档杆位置为经济模式、油门踏板速度和油门踏板开度分别大于其设定的上限值时，系统启动跑车模式并打开跑车模式开关，当油门踏板速度小于设定的下限值，或油门踏板开度小于设定的下限值，或刹车制动踏板踩下时，系统进入跑车模式退出准备，一旦车速小于车速下限值时，系统退出跑车模式并关闭跑车模式开关。该控制方法，能够根据驾驶员的意图，使车辆自动进入和退出跑车模式，从而满足驾驶员对车辆强劲动力的需求。
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公开(公告)号：CN101693454A
公开(公告)日：2010-04-14
申请号：CN200910191057.3
申请日：2009-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机扭矩限制控制方法，方法为当车速为0km/h到60km/h，油门开启，刹车松开时档位从空档换入前进档的过程中变速器TCU发出扭矩限制信号，将当前扭矩限制到一定值；而当以上条件有任何一个不满足时TCM不响应扭矩限制请求。其中输入信号为车速、换档杆位置信号、油门开度信号、刹车信号，输出信号为扭矩限制信号。本方法在驾驶员误操作使汽车低速或静止情况下未踩刹车且油门开启状况下从空档换入前进档的情况下可有效的阻止发动机扭矩飙升引起的发动机扭矩增加，适当降低发动机扭矩，有效保护发动机和变速器，并减少变速器损坏的几率和保证了驾驶的安全性，同时也让驾驶员乘坐更为舒适。
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公开(公告)号：CN102654194A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210160370.2
申请日：2012-05-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种DCT车弯道检测换档控制方法，所述方法为：当系统判断进入弯道检测换档控制后通过延迟换档以及提前降档让车辆获得动力，直到系统判断进入直道系统退出弯道检测换档控制，车辆按照MAP图进行正常的升降档。系统可以计算驱动轮轮速差来判断车辆转弯弯度。其中当轮速差一定时车速越高弯度越小，车速越低弯度越大；当车速一定时轮速差越小弯度越小，轮速差越大弯度越大。当系统已经进入弯道检测换档控制，为了防止车辆在断断续续的弯道路面（如盘山公路）上频繁的进入与退出弯道检测换档控制，系统设置了一个进入与退出弯道检测换档控制延迟时间，使驾驶员在转弯时让车辆获得充足的动力避免产生动力不足带来的影响驾驶舒适性以及稳定性的情况，同时保证行车的安全。
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公开(公告)号：CN102141141A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110031337.5
申请日：2011-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及AMT车辆爬行功能控制方法，是变速器控制单元TCU将接受的油门踏板信号、车速信号、换档杆位置信号、制动信号及手刹信号进行分析，在满足规定的条件时，变速器控制单元TCU输出离合器分离信号使离合器分离，从而在汽车处于不同状态时实现对AMT变速器爬行功能的控制，使离合器在汽车停车过程中或汽车处于怠速等待状态时，不因滑磨而造成损坏，延长了离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102128257A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110067304.6
申请日：2011-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种AT变速器急加速轮胎打滑换档控制方法，其由采集车辆四个轮速信号、输出轴转速斜率信号分别并传给TCU进行分析，当轮速差V或输出轴转速斜率NTG大于标定的进入条件Vin或NTGout时，系统立即进入急加速轮胎打滑换档控制，不管Gp_new发出何档位，系统均保持当前档位Gp。当轮速差V或输出轴转速斜率NTG小于标定的退出条件Vout或NTGout时，系统记录小于标定值的时间T，若得到T
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