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公开(公告)号：CN102518519B
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201110436071.2
申请日：2011-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D11/00
Abstract: 本发明公开一种手动变速器汽车起步的控制方法，其特征是：ECU根据离合器行程传感器采集离合器位移信号识别起步意图，并在离合器接合前，分步骤的增加发动机节气门开度、发动机转速、发动机扭矩，步骤如下：第一步，驾驶员进行了踩离合器操作，使离合器完全分离，发动机扭矩基本保持不变；第二步，驾驶员正在松开离合器准备起步，使离合器由完全分离到半接合，发动机扭矩逐步增加；第三步，驾驶员全部松开离合器完成起步，使离合器完全接合，发动机扭矩恢复正常控制逻辑。采用本方法能在离合器半接合前，提前增加发动机转速和发动机扭矩，从而保证起步平稳性，并防止起步熄火。
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公开(公告)号：CN102518519A
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201110436071.2
申请日：2011-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D11/00
Abstract: 本发明公开一种手动变速器汽车起步的控制方法，其特征是：ECU根据离合器行程传感器采集离合器位移信号识别起步意图，并在离合器接合前，分步骤的增加发动机节气门、发动机转速、发动机扭矩，步骤如下：第一步，驾驶员进行了踩离合器操作，使离合器完全分离，发动机扭矩基本保持不变；第二步，驾驶员正在松开离合器准备起步，使离合器由完全分离到半接合，发动机扭矩逐步增加；第三步，驾驶员全部松开离合器完成起步，使离合器由完全接合，发动机扭矩恢复正常控制逻辑。采用本方法能在离合器半接合前，提前增加发动机转速和发动机扭矩，从而保证起步平稳性，并防止起步熄火。
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公开(公告)号：CN102180166A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110099565.6
申请日：2011-04-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种降低排放的自动变速器换挡控制方法，其由发动机控制器ECU对发动机水温、车速、启动时间进行识别，以确定是否需要加热三元催化器，即进入排放模式：当发动机水温低于设定温度，车速低于设定速度，并且启动时间低于设定时间时，发动机控制器ECU向自动变速器控制器TCU发出进入排放模式的信号；否则退出排放模式。本发明根据是否需要加热三元催化器，设置不同的换档模式，可以推迟换档或解除推迟命令；并根据发动机水温、车速、启动时间三个现有信号，判断是否需要加热三元催化器。从而通过提高三元催化器工作效率降低发动机排放，同时又不影响原有自动变速器模式的驾驶性。
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公开(公告)号：CN104110490A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201310131254.2
申请日：2013-04-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/0213 , F16H61/18
Abstract: 本发明提供一种DCT变速器制动轮胎打滑换档控制方法，步骤是：通过输出轴转速斜率传感器采集输出轴转速斜率信号并传给TCU；TCU将接受的相关信号进行分析；当系统判断进入制动轮胎打滑换档控制后保持当前档位，直到系统判断轮胎没有打滑系统退出制动轮胎打滑换档控制，车辆按照MAP图进行正常的升降档。当系统已经进入制动轮胎打滑换档控制，为了防止车辆在断断续续的打滑路面上频繁的进入与退出制动轮胎打滑换档控制，系统设置了一个退出制动轮胎打滑换档控制延迟时间。本方法能使驾驶员在进行制动驾驶车辆轮胎打滑时，让车辆保持当前档位，避免产生不期望的降档动作，保证行车的安全。
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公开(公告)号：CN102563038A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110456389.7
申请日：2011-12-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的目的在于提供一种在自动变速器D模式下的空档控制方法，所述方法是根据刹车状态信号进行控制，此信号由刹车控制器（ESP或者ABS）发出，自动变速器控制器TCU进行接收。当刹车信号为真时，TCU控制器根据实际情况进行判断是否需要进入空档控制模式。为了避免高速踩刹车进入空档、陡坡空档起步溜坡等情况的出现，只有换档器处在D档、发动机转速较低、车速为零、坡度不陡的情况下才允许进入空档控制模式。当条件不满足的情况下，即使踩刹车，也不允许进入空档控制。本发明在降低发动机油耗、排放的同时，同时降低传动系统的噪声，减少起步时间，保证整车的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102207194A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110067302.7
申请日：2011-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种AMT离合器刹车控制方法，该本方法增加刹车信号、发动机转速两个参数控制离合器。当重刹车时，离合器在发动机转速较高时就开始分离；当轻刹车或不踩刹车时，离合器在发动机转速较低时开始分离。即刹车越重，离合器分离越早；刹车越轻，离合器分离越晚。离合器分离时的发动机转速大小与刹车轻重程度成正比。本发明通过设置不同的发动机转速，使离合器能根据刹车的轻重而进行控制，从而解决了重刹车时因离合器分离过慢造成发动机熄火问题，同时又不影响不踩刹车时离合器的控制。
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公开(公告)号：CN102180166B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110099565.6
申请日：2011-04-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种降低排放的自动变速器换挡控制方法，其由发动机控制器ECU对发动机水温、车速、启动时间进行识别，以确定是否需要加热三元催化器，即进入排放模式：当发动机水温低于设定温度，车速低于设定速度，并且启动时间低于设定时间时，发动机控制器ECU向自动变速器控制器TCU发出进入排放模式的信号；否则退出排放模式。本发明根据是否需要加热三元催化器，设置不同的换档模式，可以推迟换档或解除推迟命令；并根据发动机水温、车速、启动时间三个现有信号，判断是否需要加热三元催化器。从而通过提高三元催化器工作效率降低发动机排放，同时又不影响原有自动变速器模式的驾驶性。
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公开(公告)号：CN102654194A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210160370.2
申请日：2012-05-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明提供一种DCT车弯道检测换档控制方法，所述方法为：当系统判断进入弯道检测换档控制后通过延迟换档以及提前降档让车辆获得动力，直到系统判断进入直道系统退出弯道检测换档控制，车辆按照MAP图进行正常的升降档。系统可以计算驱动轮轮速差来判断车辆转弯弯度。其中当轮速差一定时车速越高弯度越小，车速越低弯度越大；当车速一定时轮速差越小弯度越小，轮速差越大弯度越大。当系统已经进入弯道检测换档控制，为了防止车辆在断断续续的弯道路面（如盘山公路）上频繁的进入与退出弯道检测换档控制，系统设置了一个进入与退出弯道检测换档控制延迟时间，使驾驶员在转弯时让车辆获得充足的动力避免产生动力不足带来的影响驾驶舒适性以及稳定性的情况，同时保证行车的安全。
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公开(公告)号：CN102141141A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110031337.5
申请日：2011-01-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及AMT车辆爬行功能控制方法，是变速器控制单元TCU将接受的油门踏板信号、车速信号、换档杆位置信号、制动信号及手刹信号进行分析，在满足规定的条件时，变速器控制单元TCU输出离合器分离信号使离合器分离，从而在汽车处于不同状态时实现对AMT变速器爬行功能的控制，使离合器在汽车停车过程中或汽车处于怠速等待状态时，不因滑磨而造成损坏，延长了离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102128257A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201110067304.6
申请日：2011-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种AT变速器急加速轮胎打滑换档控制方法，其由采集车辆四个轮速信号、输出轴转速斜率信号分别并传给TCU进行分析，当轮速差V或输出轴转速斜率NTG大于标定的进入条件Vin或NTGout时，系统立即进入急加速轮胎打滑换档控制，不管Gp_new发出何档位，系统均保持当前档位Gp。当轮速差V或输出轴转速斜率NTG小于标定的退出条件Vout或NTGout时，系统记录小于标定值的时间T，若得到T
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