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公开(公告)号：CN118753381A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410983752.8
申请日：2024-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种门槛嵌件、门槛及车辆，涉及车辆结构件技术领域，解决车辆在侧柱碰过程中，电池模组在发生碰撞时容易挤压变形的问题。该门槛嵌件包括多个加强部和多个连接部。多个加强部沿第一方向间隔设置。相邻两个加强部之间设置至少一个连接部，相邻两个加强部通过连接部相互连接。其中，加强部包括沿第二方向依次连接的多个子加强部，且多个子加强部沿第一方向的厚度逐渐增大。第二方向与第一方向垂直。该门槛嵌件用于车辆。
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公开(公告)号：CN112304552A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011142755.7
申请日：2020-10-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种用于确定头型冲击模块加速度传感器测量点的定位方法，其包括如下步骤：S1，将两个型号相同的加速度传感器固定于安装平台上，进行第一次行人保护头型冲击试验，记录输出的加速度峰值；S2，沿安装平台纵向调整两个加速度传感器之间的相对位置，进行第二次行人保护头型冲击试验，记录输出的加速度峰值；S3，确定加速度传感器上测量点与安装孔连线之间的距离，调整两个加速度传感器位置后进行行人保护头型冲击试验，记录输出的加速度峰值A13和A23；若A13和A23相等，则表明测量点定位成功，若A13和A23不等，则重复S1和S2。其能够排除不同品牌、型号加速度传感器对头型冲击模块冲击试验结果的影响，提高试验数据的准确性。
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公开(公告)号：CN112146863B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011023554.5
申请日：2020-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于测量侧气帘点爆后气袋内实时压强的装置及方法，所述装置包括基座、压板、气管和气体压强传感器；所述基座包括依次连接的安装部和紧固部，所述安装部用于与气体发生器连接，所述紧固部将所述压板的内壁压紧贴合在气袋的外壁上，所述压板的内壁与气袋的外壁之间形成用于容纳所述气管的容纳空间，所述气管的首端用于伸入气袋内，所述气管的尾端与所述气体压强传感器连接。本发明提供的一种用于测量侧气帘点爆后气袋内实时压强的装置及方法，装置结构简单，测量时的耗材少，成本低，试验时操作简便快捷，测量的气袋内实时压强数据准确。
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公开(公告)号：CN105403377B
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201510859606.5
申请日：2015-11-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M7/08 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种精度较高且直观的用于模拟侧面路肩碰撞试验的刚性壁障，包括斜坡体和路肩，所述斜坡体包括均为框架体的上横梁、下横梁、承重梁和三个以上的斜纵梁，以及三个以上的直纵梁；所述上横梁、下横梁和承重梁由左至右的长度相同，由前至后的宽度依次增大，且由上至下相互间距地平行布置；所述三个以上的斜纵梁相互之间纵向平行间距地布置，每个斜纵梁分别与上横梁、下横梁和承重梁的前端连接；所述三个以上的直纵梁相互之间纵向平行间距地布置，每个直纵梁的前端分别与上横梁、下横梁的承重梁的后端连接，后端与碰撞墙可调整上下位置地连接；所述路肩为实心钢体，其整体近似梯形，路肩共有两个，分别连接于承重梁的前端的左右两端。
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公开(公告)号：CN119239491A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411478422.X
申请日：2024-10-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R21/0136 , B60R19/02 , B60G13/00
Abstract: 本发明涉及传力组件、减震塔座装置、车辆和车辆的控制方法，传力组件包括壳体、顶出组件和驱动器，壳体用于固定于车辆上；顶出组件连接于壳体，且能够相对于壳体移动；驱动器连接于壳体，且在车辆被障碍物碰撞时，驱动器能够驱动顶出组件由第一位置向第二位置移动；顶出组件位于第二位置时，顶出组件与障碍物接触且受到障碍物的反向推力，以使顶出组件在反向推力的作用下推动车辆远离障碍物。本发明能够避免车辆的驾乘舱位置的结构受到损坏，保证驾乘舱内的驾乘人员的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112146863A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011023554.5
申请日：2020-09-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于测量侧气帘点爆后气袋内实时压强的装置及方法，所述装置包括基座、压板、气管和气体压强传感器；所述基座包括依次连接的安装部和紧固部，所述安装部用于与气体发生器连接，所述紧固部将所述压板的内壁压紧贴合在气袋的外壁上，所述压板的内壁与气袋的外壁之间形成用于容纳所述气管的容纳空间，所述气管的首端用于伸入气袋内，所述气管的尾端与所述气体压强传感器连接。本发明提供的一种用于测量侧气帘点爆后气袋内实时压强的装置及方法，装置结构简单，测量时的耗材少，成本低，试验时操作简便快捷，测量的气袋内实时压强数据准确。
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公开(公告)号：CN110926831B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201911264218.7
申请日：2019-12-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明涉及一种行人保护头型试验点镜像装置，包括基架、安装在激光器安装支架上的激光投射器；基架的下部设置有罩板安装点。所述激光器安装支架包括z轴座和y轴座，z轴座上的一侧与基架滑动连接，且上下两面设置有一个贯穿的第一通孔。y轴座的上部设置有凹槽，凹槽的两侧壁上设有相对应的第二通孔，y轴座上设有贯穿第二通孔的转动轴，转动轴穿过第二通孔后连接有第一转动柄。转动轴上设置有第三通孔，所述激光投射器的下部插入第三通孔内。y轴座底部固定有竖直向下的连接轴，连接轴从z轴座上部穿过第一通孔连接有第二转动柄。本发明能一次性记录所有试验点并复制到试验子罩板上，解决了现有试验过程复杂、流畅度低的问题。
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公开(公告)号：CN110285943A
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201910594821.5
申请日：2019-07-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明所涉及一种汽车座椅安全气囊实验装置，包括两块结构相同水平设置且相互平行的基板，其特征是：一呈“H”形的基座，其下部的两端分别与一块所述基板的一端部垂直连接固定；所述基座的上部内侧设有呈“U”形的凹槽；一测量网格通过螺栓与所述凹槽右侧的边缘连接固定；一透明树脂板插入所述基座上部内侧的凹槽中，并用玻璃胶固定；一高速摄像机设置在所述基座的右方，并正对所述透明树脂板的中心。本发明能够便捷地安装安全气囊，对座椅安全气囊正常展开后的长度和宽度进行测量，同时有效模拟座椅安全气囊在车内点爆的工况，为安全气囊展开后提供一个和实车相同的空间环境，提高试验精度和试验效率。
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公开(公告)号：CN109596365A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811613261.5
申请日：2018-12-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种模拟偏置碰撞的台车试验方法，其包括如下步骤：1）获取整车偏置碰撞试验的试验波形和假人伤害值，建立整车仿真偏置碰撞模型，然后输入整车偏置碰撞的试验波形，得到仿真模型的假人伤害值，调整整车仿真偏置碰撞模型中的白车身角度，直到仿真精度为－5~5%；2）根据整车仿真偏置碰撞模型得到的白车身角度调整台车的白车身角度，将整车偏置碰撞的试验波形输入台车控制系统，进行试验波形的迭代，直到台车波形迭代精度为－3~3%；3）对台车进行约束系统试验匹配验证，通过公式计算得到台车模拟精度；若台车模拟精度为－5~5%时，则通过台车进行后续的偏置约束系统优化验证。其操作简单，实用性强，可靠性高，并且碰撞角度可调。
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