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公开(公告)号：CN105691137A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201410694908.7
申请日：2014-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬架系统后减振器上安装座结构，包括上安装座骨架，其包括呈“盆形”的上骨架和呈“倒盆形”的下骨架，上骨架的底面与下骨架的顶面焊接在一起，还包括设置在上骨架内且突起于上骨架的第一减振垫，设置在下骨架内且突出于下骨架的第二减振垫，以及从下到上依次穿插在第二减振垫、下骨架、上骨架和第一减振垫中的衬管，所述衬管套在活塞杆的上部并通过支撑垫、螺母锁紧在活塞杆上，且第一减振垫的上端抵在支撑垫上，第二减振垫的下端抵在防尘罩上。本发明既能够避免减振垫变形破裂，又能够在活塞杆往复运动过程中缓冲路面的小冲击。
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公开(公告)号：CN101865199A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010199236.4
申请日：2010-06-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16C1/14
Abstract: 本发明公开一种汽车用可调节换档拉索接头，其包括换位拉索耳环接头和换位拉索蜗杆，所述换位拉索耳环接头的一端与换档手柄的换位销子连接，并通过弹性卡固定；所述换位拉索耳环接头的另一端有外螺纹；所述换位拉索蜗杆一端有内螺纹，与换位拉索耳环接头另一端的外螺纹连接，换位拉索蜗杆的另一端与换位拉索芯线连接固定。本发明装配时将耳环接头在蜗杆上旋转调整至合适位置，然后将耳环接头装入换位销，用弹性卡固定后，既完成调节。本发明一方面可以有效的解决变速器行程不一致的问题，另一方面又具备调节简单，不额外增加体积的优点。
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公开(公告)号：CN105691137B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201410694908.7
申请日：2014-11-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车悬架系统后减振器上安装座结构，包括上安装座骨架，其包括呈“盆形”的上骨架和呈“倒盆形”的下骨架，上骨架的底面与下骨架的顶面焊接在一起，还包括设置在上骨架内且突起于上骨架的第一减振垫，设置在下骨架内且突出于下骨架的第二减振垫，以及从下到上依次穿插在第二减振垫、下骨架、上骨架和第一减振垫中的衬管，所述衬管套在活塞杆的上部并通过支撑垫、螺母锁紧在活塞杆上，且第一减振垫的上端抵在支撑垫上，第二减振垫的下端抵在防尘罩上。本发明既能够避免减振垫变形破裂，又能够在活塞杆往复运动过程中缓冲路面的小冲击。
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公开(公告)号：CN103434360B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310386962.0
申请日：2013-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种汽车横向稳定杆的纵向支撑架，包括横截面呈U形的纵向支撑架本体，纵向支撑架本体前端联接有呈Ω形的卡箍，所述卡箍由纵向支撑架本体的底面向前延伸形成，纵向支撑架本体后端设置有向外的翻边；在纵向支撑架本体内设置有由钣金件整体冲压而成的横截面呈U形的加强件，其前端与卡箍的弧形面焊接，两侧与纵向支撑架本体的两侧焊接。该纵向支撑架强度高、承载能力好，能避免在使用过程中出现变形、焊缝开裂问题。
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公开(公告)号：CN103434360A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310386962.0
申请日：2013-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种汽车横向稳定杆的纵向支撑架，包括横截面呈U形的纵向支撑架本体，纵向支撑架本体前端联接有呈Ω形的卡箍，所述卡箍由纵向支撑架本体的底面向前延伸形成，纵向支撑架本体后端设置有向外的翻边；在纵向支撑架本体内设置有由钣金件整体冲压而成的横截面呈U形的加强件，其前端与卡箍的弧形面焊接，两侧与纵向支撑架本体的两侧焊接。该纵向支撑架强度高、承载能力好，能避免在使用过程中出现变形、焊缝开裂问题。
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公开(公告)号：CN211196369U
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201922250667.8
申请日：2019-12-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种蝶形副车架的前纵横梁结构，包括前左和前右纵梁、前横梁，三者焊接呈“H”形状，装配在蝶形副车架的前端。前左纵梁包括上下焊接固定的前左纵梁上板和前左纵梁下板，两者之间形成空腔；上板和下板的前端和后端焊接有套管；上板和下板为非等截面结构，前段和后段宽，中段为收窄的弱化结构；前右纵梁与前左纵梁结构相同；前横梁由前横梁上板和前横梁下板焊接构成，连接在前左和前右纵梁前端下部，前横梁为非等截面结构，其两端结构宽于中间；前左和前右纵梁的前端分别设置吸能结构，吸能结构与前左纵梁和前右纵梁以连接件进行连接。本实用新型可以使蝶形副车架在整体刚度上得到提高，碰撞性能得到增强，还可以减轻重量。
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公开(公告)号：CN203697900U
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201320801635.2
申请日：2013-12-09
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车前稳定杆连接杆总成，其包括连杆以及焊接在连杆两端的球铰，所述球铰包括球头销、防尘罩、球销套以及球销座，所述球销座为圆筒状，所述连杆与球销座的外表面之间焊接，所述连杆分为中间的连杆本体以及与连杆本体一体连接的连杆端部，连杆端部的直径小于连杆本体的直径。本实用新型的连杆的强度得到增强，且连杆与球销座之间的焊接质量较高。
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公开(公告)号：CN208698416U
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201821222512.2
申请日：2018-07-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 合肥长安汽车有限公司
IPC: B60G21/05
Abstract: 本实用新型公开了一种扭力梁纵臂、扭力梁总成和汽车，所述扭力梁纵臂包括纵臂本体，所述纵臂本体由板材冲压卷管成型，自中部向两端依次为中间段、过渡段和搭接段；所述中间段设有与横梁连接的连接部，中间段的截面周长大于过渡段和搭接段的截面周长，中间段的长度大于过渡段和搭接段的长度；所述纵臂本体的截面形状呈椭圆形或圆形，整体平滑过渡；所述扭力梁总成包括上述的扭力梁纵臂，所述扭力梁纵臂的数量为两个，分别搭接于扭力梁横梁的两端部；所述汽车，包括上述的扭力梁总成。所述其材料利用率高，有效降低纵臂端部因冲压成型导致板材减薄甚至开裂的风险，通用性强。
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