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公开(公告)号：CN115460036A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211048177.X
申请日：2022-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L1/00 , H04L5/14 , H04L41/0803
Abstract: 本发明公开一种基于一个UART实现多路CAN数据收发的系统，CPU通过一个URAT连接CAUTC001模块控制多路CAN接口，通过UART参数配置，实现多路CAN接口数据收发全双工模式，CPU通过UART接口发送初始化命令、系统配置命令、数据发送命令，当任意CAN接口接收到数据，对数据根据配置命令进行固定格式的封装后，填入数据缓存中，CAUTC001模块对接收数据进行校验并按照系统配置命令封装格式中指定的通道号，从数据净荷中提取封装数据中规定长度的数据，在指定通道号的CAN接口通道发送数据。本发明适用于通过UART接口控制多路CAN接口的汽车和工程控制领域。
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公开(公告)号：CN115454909A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211112612.0
申请日：2022-09-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AHB总线矩阵仲裁装置、系统、方法及存储介质，包括：初始权重确认模块，用于在装置复位或上电后的初始状态时，以主设备的序号来确定与AHB总线相连接的各主设备的优先级；权重因子计量模块，用于监测与AHB总线相连接的每个主设备使用总线的频次，在监测到主设备每使用1次AHB总线，将对应的主设备的权重因子自动加1；仲裁权重确定模块，用于在每次总线使用结束时，利用各主设备的权重因子确定每个主设备的实际仲裁权重；优先级划分模块，基于所述仲裁权重确定模块确定的仲裁权重来划分下一次总线使用权优先级顺序。本发明能够提高AHB总线矩阵的利用率，同时提高了AHB总线的传输效率，提升了芯片性能。
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公开(公告)号：CN103434360B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310386962.0
申请日：2013-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种汽车横向稳定杆的纵向支撑架，包括横截面呈U形的纵向支撑架本体，纵向支撑架本体前端联接有呈Ω形的卡箍，所述卡箍由纵向支撑架本体的底面向前延伸形成，纵向支撑架本体后端设置有向外的翻边；在纵向支撑架本体内设置有由钣金件整体冲压而成的横截面呈U形的加强件，其前端与卡箍的弧形面焊接，两侧与纵向支撑架本体的两侧焊接。该纵向支撑架强度高、承载能力好，能避免在使用过程中出现变形、焊缝开裂问题。
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公开(公告)号：CN103900826A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410127681.8
申请日：2014-04-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种实时监测汽车底盘结构疲劳损伤的方法，包括以下步骤：A、基于部件有限元模型的工作模态及其演化分析，包括：a1、建立有限元模型，重构边界条件，a2、裂纹建模，a3、工作模态分析与损伤影响分析；B、面向工作模态分析的应变测量与信号处理，包括：b1、应变片的布置，b2、整车试验与数据采集，b3、信号处理；C、应变工作模态分析与损伤诊断，包括：c1、应变模态参数识别，c2、危险部位确认、特征分析与损伤诊断。本发明通过对工作状态下的汽车底盘部件进行模态分析与检测，以实现对部件损伤状况的实时监测。
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公开(公告)号：CN103434360A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310386962.0
申请日：2013-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种汽车横向稳定杆的纵向支撑架，包括横截面呈U形的纵向支撑架本体，纵向支撑架本体前端联接有呈Ω形的卡箍，所述卡箍由纵向支撑架本体的底面向前延伸形成，纵向支撑架本体后端设置有向外的翻边；在纵向支撑架本体内设置有由钣金件整体冲压而成的横截面呈U形的加强件，其前端与卡箍的弧形面焊接，两侧与纵向支撑架本体的两侧焊接。该纵向支撑架强度高、承载能力好，能避免在使用过程中出现变形、焊缝开裂问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103900826B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201410127681.8
申请日：2014-04-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本发明涉及一种实时监测汽车底盘结构疲劳损伤的方法，包括以下步骤：A、基于部件有限元模型的工作模态及其演化分析，包括：a1、建立有限元模型，重构边界条件，a2、裂纹建模，a3、工作模态分析与损伤影响分析；B、面向工作模态分析的应变测量与信号处理，包括：b1、应变片的布置，b2、整车试验与数据采集，b3、信号处理；C、应变工作模态分析与损伤诊断，包括：c1、应变模态参数识别，c2、危险部位确认、特征分析与损伤诊断。本发明通过对工作状态下的汽车底盘部件进行模态分析与检测，以实现对部件损伤状况的实时监测。
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公开(公告)号：CN115480827A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211110109.1
申请日：2022-09-13
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F9/4401
Abstract: 本发明提供了一种MCU芯片启动方法，包括：步骤S1，若用户设置MCU启动模式为从系统存储器启动，则进行MCU芯片上电；步骤S2，在MCU芯片上电后，读取BOOT_RST寄存器的boot_rst信号，若boot_rst为低，则执行步骤S5；若boot_rst为高，则执行步骤S3；步骤S3，从系统存储器BOOTROM启动Bootloader程序，Bootloader程序启动后执行：初始化堆栈和中断向量表，初始化QPSI接口，然后把片外NOR Flash中的用户应用程序搬到MCU芯片内部的SRAM中；步骤S4，读取启动模式选择引脚MODE_PIN的值；若启动模式选择引脚MODE_PIN为低，则强制程序计数器PC指针跳转到地址0x08000000，不产生软件复位；若启动模式选择引脚MODE_PIN为高，则将BOOT_RST寄存器写入0x1234ABCD使boot_rst信号变高，使MCU芯片发生软件复位而跳转至步骤S2；步骤S5，执行用户应用程序。
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公开(公告)号：CN110968965B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201911192622.8
申请日：2019-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种发动机盖动态疲劳分析方法，包括以下步骤：A、根据可靠性道路试验工况，进行虚拟试验场仿真分析，得到车身与底盘接附点的载荷；B、根据步骤A得到的载荷，基于CAE方法开展瞬态频率响应分析，提取发动机盖与车身连接点的力和力矩；C、根据步骤B得到的发动机盖与车身连接点的力和力矩，基于CAE方法开展发动机盖子系统动态疲劳分析，得到其疲劳性能；D、以设计要求为标准，判断发动机盖疲劳性能是否合格；如合格，则进入步骤F；否则进入步骤E；E、优化发动机盖结构设计及缓冲块布置方式，并进入步骤C；F、采用该发动机盖结构。本发明提供了一种高效的发动机盖动态疲劳分析方法。
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公开(公告)号：CN116610363A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310574314.1
申请日：2023-05-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种微控制单元、动态地址重映射方法及存储介质，其中，微控制单元中，MCU内核用于根据启动模式控制信号的状态，向重定向地址暂存寄存器写入赋值数据；重定向地址暂存寄存器用于存储赋值数据；MCU内核还用于将赋值数据写入重定向地址寄存器；重定向地址寄存器用于存储赋值数据；MCU内核还用于发起针对第一地址的读写请求，确定第一地址是否位于预设地址范围内，若第一地址位于预设地址范围内，基于赋值数据将第一地址进行地址重映射，得到第二地址，向真实重定向地址寄存器写入第二地址；真实重定向地址寄存器，用于存储第二地址，以供总线矩阵对第二地址进行读写操作，并反馈给MCU内核。本申请实施例能够实现动态的地址重映射。
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公开(公告)号：CN115460036B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202211048177.X
申请日：2022-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H04L12/40 , H04L1/00 , H04L5/14 , H04L41/0803
Abstract: 本发明公开一种基于一个UART实现多路CAN数据收发的系统，CPU通过一个URAT连接CAUTC001模块控制多路CAN接口，通过UART参数配置，实现多路CAN接口数据收发全双工模式，CPU通过UART接口发送初始化命令、系统配置命令、数据发送命令，当任意CAN接口接收到数据，对数据根据配置命令进行固定格式的封装后，填入数据缓存中，CAUTC001模块对接收数据进行校验并按照系统配置命令封装格式中指定的通道号，从数据净荷中提取封装数据中规定长度的数据，在指定通道号的CAN接口通道发送数据。本发明适用于通过UART接口控制多路CAN接口的汽车和工程控制领域。
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