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公开(公告)号：CN104228576A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410517576.5
申请日：2014-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明公开了一种塑料油门踏板杆结构，包括安装座、摇臂和踩踏板体，摇臂在靠近安装座的端部设有由第四条形筋和第五条形筋组成的y形筋和由第二条形筋和第三条形筋组成的x形筋，第四条形筋和第五条形筋的上端分别与上板连接，第四条形筋的下端与第五条形筋的中部连接，第五条形筋的下端与下板连接；第二条形筋的上端与第四条形筋和第五条形筋的交叉处连接，在安装座的左部设有凸台，第三条形筋的上端与凸台连接，第二条形筋和第三条形筋的下端分别与下板连接；在y形筋和x形筋之间设有第一条形筋，第一条形筋的左端和第五条形筋的下端与下板的连接点连接，第一条形筋的右端和第三条形筋的下端与下板的连接点连接。本发明受力合理，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN105718633B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201610023813.1
申请日：2016-01-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提出一种底盘件的载荷分析方法，包括步骤：（1）底盘件试验场载荷谱数据采集；（2）底盘件试验场载荷谱KLT路面滤波；（3）底盘件试验场载荷谱雨流计数处理及累积损伤计算；（4）底盘件块谱载荷幅值及等损伤循环次数确定；（5）底盘件等效块谱评价。其以底盘件按可靠性试验规范采集的试验场载荷谱为输入，通过对其进行KLT路面RP滤波、雨流计数、针对S‑N曲线运用迈纳疲劳累积损伤准则计算其总损伤等处理，实现了以等损伤为目标的底盘件试验场载荷谱到等效块谱的载荷分析。本方法可以确保底盘件设计、CAE分析和DV试验载荷与试验场载荷的一致性，统一评价标准，缩短分析、试验时间，提升分析和试验效率。
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公开(公告)号：CN104149842A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410430475.4
申请日：2014-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/187
Abstract: 本发明提出一种提高转向系统固有频率的转向管柱托架结构，包括下托架、上托架和转向管柱安装板。其在转向管柱上、下托架上设计一段朝向转向管柱安装方向盘的方向的延伸段，上、下托架上的转向管柱锁紧点也随延伸段移动至向方向盘靠近的位置，与转向管柱安装板上的安装硬点的位置错开，不在同一高度位置，且转向管柱锁紧点与方向盘之间的距离L1要小于安装硬点与方向盘之间的距离L2。本发明通过改变转向管柱上托架与下托架的结构来控制转向管柱中相对硬点即转向管柱锁紧点的锁紧位置，从而缩短转向管柱到方向盘段的距离，进而调节转向系统的质量与刚度分布情况，实现转向系统固有频率的提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104149842B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201410430475.4
申请日：2014-08-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D1/187
Abstract: 本发明提出一种提高转向系统固有频率的转向管柱托架结构，包括下托架、上托架和转向管柱安装板。其在转向管柱上、下托架上设计一段朝向转向管柱安装方向盘的方向的延伸段，上、下托架上的转向管柱锁紧点也随延伸段移动至向方向盘靠近的位置，与转向管柱安装板上的安装硬点的位置错开，不在同一高度位置，且转向管柱锁紧点与方向盘之间的距离L1要小于安装硬点与方向盘之间的距离L2。本发明通过改变转向管柱上托架与下托架的结构来控制转向管柱中相对硬点即转向管柱锁紧点的锁紧位置，从而缩短转向管柱到方向盘段的距离，进而调节转向系统的质量与刚度分布情况，实现转向系统固有频率的提高。
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公开(公告)号：CN103434360B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310386962.0
申请日：2013-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种汽车横向稳定杆的纵向支撑架，包括横截面呈U形的纵向支撑架本体，纵向支撑架本体前端联接有呈Ω形的卡箍，所述卡箍由纵向支撑架本体的底面向前延伸形成，纵向支撑架本体后端设置有向外的翻边；在纵向支撑架本体内设置有由钣金件整体冲压而成的横截面呈U形的加强件，其前端与卡箍的弧形面焊接，两侧与纵向支撑架本体的两侧焊接。该纵向支撑架强度高、承载能力好，能避免在使用过程中出现变形、焊缝开裂问题。
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公开(公告)号：CN103434360A
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201310386962.0
申请日：2013-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种汽车横向稳定杆的纵向支撑架，包括横截面呈U形的纵向支撑架本体，纵向支撑架本体前端联接有呈Ω形的卡箍，所述卡箍由纵向支撑架本体的底面向前延伸形成，纵向支撑架本体后端设置有向外的翻边；在纵向支撑架本体内设置有由钣金件整体冲压而成的横截面呈U形的加强件，其前端与卡箍的弧形面焊接，两侧与纵向支撑架本体的两侧焊接。该纵向支撑架强度高、承载能力好，能避免在使用过程中出现变形、焊缝开裂问题。
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公开(公告)号：CN105718633A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610023813.1
申请日：2016-01-15
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009
Abstract: 本发明提出一种底盘件的载荷分析方法，包括步骤：（1）底盘件试验场载荷谱数据采集；（2）底盘件试验场载荷谱KLT路面滤波；（3）底盘件试验场载荷谱雨流计数处理及累积损伤计算；（4）底盘件块谱载荷幅值及等损伤循环次数确定；（5）底盘件等效块谱评价。其以底盘件按可靠性试验规范采集的试验场载荷谱为输入，通过对其进行KLT路面RP滤波、雨流计数、针对S?N曲线运用迈纳疲劳累积损伤准则计算其总损伤等处理，实现了以等损伤为目标的底盘件试验场载荷谱到等效块谱的载荷分析。本方法可以确保底盘件设计、CAE分析和DV试验载荷与试验场载荷的一致性，统一评价标准，缩短分析、试验时间，提升分析和试验效率。
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公开(公告)号：CN104228576B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410517576.5
申请日：2014-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K26/02
Abstract: 本发明公开了一种塑料油门踏板杆结构，包括安装座、摇臂和踩踏板体，摇臂在靠近安装座的端部设有由第四条形筋和第五条形筋组成的y形筋和由第二条形筋和第三条形筋组成的x形筋，第四条形筋和第五条形筋的上端分别与上板连接，第四条形筋的下端与第五条形筋的中部连接，第五条形筋的下端与下板连接；第二条形筋的上端与第四条形筋和第五条形筋的交叉处连接，在安装座的左部设有凸台，第三条形筋的上端与凸台连接，第二条形筋和第三条形筋的下端分别与下板连接；在y形筋和x形筋之间设有第一条形筋，第一条形筋的左端和第五条形筋的下端与下板的连接点连接，第一条形筋的右端和第三条形筋的下端与下板的连接点连接。本发明受力合理，使用寿命长。
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