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公开(公告)号:CN109823398A
公开(公告)日:2019-05-31
申请号:CN201910087140.X
申请日:2019-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车后副车架总成,包括后副车架本体,在后副车架本体的四个角部分别设有用于连接车体的套管;后副车架本体由整体呈“井”字形局部断面呈倒“U”的上板和整体呈“井”字形局部断面呈“U”的下板扣合并通过焊缝固定连接构成,其整体呈“井”字形局部断面呈“口”字形的腔体结构;该腔体结构的前部为前横梁、后部为后横梁、左部为左纵梁、右部为右纵梁;在前横梁左端部和右端部的上面分别设有呈倒“U”型的上摆臂安装支架;在前横梁左端部和右端部的下面分别设有呈“U”型的横拉杆安装支架;在后横梁中部下面分别设有下摆臂安装支架。本发明能够提高整体强度和刚度,焊接变形较小,尺寸精度较高,应力分布均匀。
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公开(公告)号:CN102562895A
公开(公告)日:2012-07-11
申请号:CN201210036158.5
申请日:2012-02-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明涉及一种汽车后减振器的橡胶衬套。包括内衬管和橡胶套,橡胶套套装在内衬管上与内衬管联为一体,内衬管一端端口沿内衬管径向向外凸起形成凸环,使内衬管该端形成沉孔。该橡胶衬套通过安装螺栓与后轴连接固定后,安装螺栓能够避免承受因后减振器上下运动所产生的剪切应力,增加了后减振器安装螺栓的使用寿命。
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公开(公告)号:CN115320310A
公开(公告)日:2022-11-11
申请号:CN202210920830.0
申请日:2022-08-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G17/0185 , B60G17/0165 , B60G17/06
Abstract: 本发明涉及一种电悬架控制系统、方法及汽车,包括电控减振器,还包括:簧下加速度传感器,配置为安装在所述电控减振器上,用于测量所述电控减振器的簧下加速度;EPS系统,配置为实时获取车辆的方向盘角速度、纵向和侧向加速度、车速信号;高度传感器,配置为获取大灯位置的竖向位移变化;控制器,所述控制器能够根据所述大灯位置的竖向位移变化以及车辆的角速度,获取所述电控减振器位置的簧上速度,进而能够得到电控减振器位置的簧上加速度和簧下速度。本发明基于改善车辆的驾乘舒适性和操稳性;减少了传感器数量。在保证实现电控悬架控制系统功能的同时,既避免系统设计冗余,又简化了系统,满足了电控悬架系统对整车架构及控制的需求。
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公开(公告)号:CN115320310B
公开(公告)日:2024-08-20
申请号:CN202210920830.0
申请日:2022-08-02
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G17/0185 , B60G17/0165 , B60G17/06
Abstract: 本发明涉及一种电悬架控制系统、方法及汽车,包括电控减振器,还包括:簧下加速度传感器,配置为安装在所述电控减振器上,用于测量所述电控减振器的簧下加速度;EPS系统,配置为实时获取车辆的方向盘角速度、纵向和侧向加速度、车速信号;高度传感器,配置为获取大灯位置的竖向位移变化;控制器,所述控制器能够根据所述大灯位置的竖向位移变化以及车辆的角速度,获取所述电控减振器位置的簧上速度,进而能够得到电控减振器位置的簧上加速度和簧下速度。本发明基于改善车辆的驾乘舒适性和操稳性;减少了传感器数量。在保证实现电控悬架控制系统功能的同时,既避免系统设计冗余,又简化了系统,满足了电控悬架系统对整车架构及控制的需求。
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公开(公告)号:CN116336062A
公开(公告)日:2023-06-27
申请号:CN202310417277.3
申请日:2023-04-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种连接组件、底盘及车辆,其中,连接组件,包括:连接结构,连接结构包括螺栓、螺栓垫片、螺母和螺母垫片,螺栓与螺母相适配,螺栓垫片位于螺栓的法兰面,螺母包括螺母主体和设置在螺母主体上的螺母连接部,螺母垫片通过螺母连接部与螺母可转动地连接;第一被连接件,第一被连接件具有第一穿孔;第二被连接件,第二被连接件具有第二穿孔;螺栓穿过第一穿孔和第二穿孔,以使第一被连接件和第二被连接件相连接。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中的连接组件的连接失效的问题。
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公开(公告)号:CN102493996A
公开(公告)日:2012-06-13
申请号:CN201110429735.2
申请日:2011-12-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16B35/04
Abstract: 本发明提出一种异型安装螺栓,其包括螺杆部和法兰盘部。进一步,在螺杆部的下端还有一段导向杆部,在螺杆部的上端还有一段凸台部;所述导向杆部和螺杆部的直径比凸台部和螺栓孔的直径小,所述凸台部的直径要保证与螺栓孔为过盈配合关系。本螺栓结构由于前端有一段直径小于螺杆部的导向杆部,可以方便后轴装配;另外后端有一段凸台部,在设计后轴安装支架螺栓孔时,可以减小该孔与螺栓的配合间隙,有效的防止装配后存在的异响问题。
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公开(公告)号:CN102490567A
公开(公告)日:2012-06-13
申请号:CN201110429733.3
申请日:2011-12-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G99/00
Abstract: 本发明提出一种车辆前支柱总成缓冲块安装座,其截面为一个n形,座底1为平面,开口端3的边缘倒有圆角;所述安装座的座身2为曲线型,座身2的中段向内弯曲形成一圈与缓冲块上端凹坑相互配合的凹槽22。进一步,所述座身2的上段向外弯曲成弧形21,所述座身2的下段向外微翘。在装配缓冲块时,缓冲块上端的凹坑与安装座上面的凹槽相配合,有效的固定了缓冲块,另外在安装座开口边缘进行了倒圆处理,防止了缓冲块在极限压缩时锐利的边缘切割缓冲块。因此,本前支柱总成缓冲块安装座能够有效固定缓冲块,防止在悬架压缩回弹时缓冲块上下攒动,一方面解决了异响问题,另一方面也提高了缓冲块的使用寿命,保护了前支柱总成不受损坏。
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公开(公告)号:CN119636906A
公开(公告)日:2025-03-18
申请号:CN202510029541.5
申请日:2025-01-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00 , B62D21/09 , B62D21/11 , B62D21/14 , B60G7/00 , B60G7/02 , B60G3/18 , B60G11/14 , B60G11/27 , B60G21/055
Abstract: 本申请涉及一种可衍变多车型的底盘开发平台,包括车轮总成、H臂多连杆独立悬架结构的后悬架系统和双叉臂独立悬架结构的前悬架系统,前悬架系统包括与车身连接的前副车架结构和前上控制臂总成;与前副车架结构连接的前转向器总成、前下前控制臂总成和前下后控制臂总成;与车身和前下后控制臂总成连接的前支柱总成,前支柱总成上有前弹簧件;与前上控制臂总成、前下前控制臂总成、前下后控制臂总成及前转向器总成连接的前制动器总成;前支柱总成、前弹簧件、车轮总成和前制动器总成为可调整构件,前转向器总成、前下前控制臂总成和前下后控制臂总成为不可调整构件。本申请可快速衍变出不同风格的车型,从而实现整车快速开发,缩短整车开发周期。
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公开(公告)号:CN117131623A
公开(公告)日:2023-11-28
申请号:CN202310960801.1
申请日:2023-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及针对连接结构的拧紧扭矩的确定方法、装置、设备和介质,属于连接结构设计的技术领域,该方法可以包括:根据连接结构将要承受的最大载荷力,确定连接件抵抗最大载荷力所需的最小轴力,并确定装配连接结构的装配损失轴力;根据最小轴力和装配损失轴力,确定针对连接件的最小装配力;根据最小装配力和拧紧连接件的拧紧设备的目标拧紧系数,确定针对连接件的最大装配力;获取至少两个被连接件和连接件的结构材质参数,并根据结构材质参数和最大装配力,确定针对连接结构中的连接件的目标拧紧扭矩。通过本发明实施例,实现了基于外部影响因素和内部影响来确定连接结构的拧紧扭矩,从而可以更准确地确定拧紧扭矩,进而提高了连接结构的稳定性。
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公开(公告)号:CN102555719A
公开(公告)日:2012-07-11
申请号:CN201110457677.4
申请日:2011-12-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本发明公开一种汽车前支柱总成防尘盖,包括顶盖、上端与顶盖下面中心部位连接的圆筒体,其特征是:所述圆筒体的下部呈锥形,在圆筒体的下部之上设有一环形凸台,在环形凸台之上设有一环形凹槽,在圆筒体的下部和中部设有三道沿轴向等距离分布的开口槽。本发明和现有技术相比具有以下优点:由于圆筒体的下部呈锥形,加之圆筒体的下部和中部沿轴向分布的开口槽,所以装配轻松、简便;由于前支柱总成的上安装座金属板卡在环形凹槽内,并通过环形凸台挡住,使之不易松脱。安装完毕后,顶盖位于发动机舱内,使活塞杆螺柱、螺栓不暴露在外面,从而避免了锈蚀断裂。
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