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公开(公告)号：CN118182410A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410470704.9
申请日：2024-04-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种制动参数的确定方法及装置、电子设备和存储介质。该方法包括：基于全解偶电驱制动系统的制动参数，建立制动踏板的踏板力和制动踏板的踏板行程之间的第一线性关系；其中，踏板行程不小于制动踏板对应的第一空行程，第一空行程小于液压制动系统中制动踏板的空行程；获取制动踏板在第一制动参数下的第一制动数据集合；基于第一线性关系和第一制动数据集合，确定目标制动参数。本申请利用踏板力和踏板行程之间的第一线性关系确定目标制动参数，使得车辆在使用目标制动参数进行制动时，相同的踏板力能达到相同的制动效果，提高制动效果、准确性和可控性，同时，由于第一空行程小于液压制动系统中制动踏板的空行程，缩短了制动响应时长。
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公开(公告)号：CN115270303A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210904993.X
申请日：2022-07-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种提升车身侧倾稳定性的减震器塔分析方法，包括以下步骤：S1、建立车身有限元模型和底盘运动学模型；S2、约束第一前减震器塔顶，在第二前减震器塔顶施加激励力，计算第二前减震器塔顶的刚度；S3、将所述第二前减震器塔顶的刚度代入所述底盘运动学模型的两个前减震器上安装点；S4、进行车身侧倾稳定性仿真，计算车身侧倾梯度；S5、判断车身侧倾梯度是否达标，若车身侧倾梯度不达标，则优化两个前减震器塔顶的结构，迭代仿真至车身侧倾梯度达标。本发明可以更真实地反应过弯时汽车的侧倾性能，能够提高分析的准确性，更有利于汽车开发前期进行前减震器塔结构设计，能够提高分析验证效率，能够节省时间和人员。
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公开(公告)号：CN114858491B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210424449.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆过减速带时冲击余振的客观测评方法，包括如下步骤：步骤一，布置加速度传感器；步骤二，根据试验设计需求，选择相应的减速带作为测试路段，进行至少三次匀速行驶测试，获得并存储多个加速度传感器的振动加速度数据；步骤三，数据处理；步骤四，计算测点在截取时间段内加速度数据的均方根；步骤五，计算测点在截取时间段的第一振动周期之后时间段内的加速度均方根，然后计算第i个测点的加速度余振效率，再进行加权求和，得到总余振效率；步骤六，对总余振效率进行判断。其能够用客观测试值来衡量乘员的主观感受，并以此指导车辆工程人员提升车辆过减速带时的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN116901921A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311035192.5
申请日：2023-08-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电子驻车控制系统及车辆。电子驻车控制系统包括防抱死制动模块，用于接收轮速传感器信号并发送微控制单元；微控制单元，用于接收电子驻车请求或轮速传感器信号，并发送给电子驻车模块；电子驻车模块，用于在接收到电子驻车请求或轮速传感器信号后，发送给整车的汽车电控单元进行驻车判断；并在接收到汽车电控单元返回的电子驻车指令的情况下，执行电子驻车操作；或在接收到汽车电控单元返回的机械驻车指令的情况下，发送给防抱死制动模块，以使防抱死制动模块执行机械驻车操作。本发明提供的方案通过在防抱死制动系统上集成电子驻车功能，达到在配置防抱死制动系统的电动车上，不增加驻车控制器，增加电子驻车功能。
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公开(公告)号：CN115107640A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210613695.5
申请日：2022-06-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于线控制动系统的制动灯控制方法及系统、车辆，步骤包括：线控制动系统包括制动踏板模拟器、压力传感器和控制模块；步骤包括：制动踏板模拟器和压力传感器分别实时采集制动踏板行程信号和管路压力信号；控制模块判断制动踏板行程信号是否大于等于预设行程值或管路压力信号是否大于等于预设压力值；若是，表示有制动，向整车控制器发出第一制动信号，控制制动灯处于点亮状态；否则，表示无制动，向整车控制器发出第二制动信号，控制制动灯处于熄灭状态。通过本发明的基于线控制动系统的制动灯控制方法及系统、车辆，提升了可靠性和准确性，降低了整车架构的复杂程度及整车成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116298645A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310451208.4
申请日：2023-04-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种方向盘按键故障检测方法，涉及汽车零部件检测技术领域。该方法包括：使用检测线束连接方向盘的插接端和整车线束的插接端。测试方向盘上按键的功能是否恢复正常，若方向盘上按键的功能恢复，则旋转连接器发生故障。由此，可以提高方向盘按键故障检测效率，提升工作效率。
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公开(公告)号：CN114858491A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210424449.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆过减速带时冲击余振的客观测评方法，包括如下步骤：步骤一，布置加速度传感器；步骤二，根据试验设计需求，选择相应的减速带作为测试路段，进行至少三次匀速行驶测试，获得并存储多个加速度传感器的振动加速度数据；步骤三，数据处理；步骤四，计算测点在截取时间段内加速度数据的均方根；步骤五，计算测点在截取时间段的第一振动周期之后时间段内的加速度均方根，然后计算第i个测点的加速度余振效率，再进行加权求和，得到总余振效率；步骤六，对总余振效率进行判断。其能够用客观测试值来衡量乘员的主观感受，并以此指导车辆工程人员提升车辆过减速带时的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN220872089U
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202322805155.X
申请日：2023-10-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种异响检测组件及检测设备，其中，异响检测组件包括：收音结构、传音结构和隔音结构，通过收音结构、传音结构和隔音结构的设置，在车辆生产过程中可以探测车辆的异响位置以及异响产生的位置的情况，能够在生产的过程中将出现异响问题排除，降低车辆出售后产生异响的概率，提高购买者的体验，并且通过多个传音通道的组合，实现了收集异响的功能，并且能够直接传音至耳朵中，减少了异响不被发现的可能；采用隔音结构的设置，异响检测组件使用时能够隔绝耳朵以外的杂音干扰，提高异响检测的有效率。本申请有效地解决了现有技术中对车辆的转向系统不能进行有效地异响检测的问题。
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公开(公告)号：CN220152084U
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202321604716.3
申请日：2023-06-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16L15/04
Abstract: 本申请涉及一种连接管组件以及车辆，连接管组件包括第一管体和第二管体，所述第一管体的一端设有第一密封部，所述第二管体与所述第一管体连通，所述第二管体的朝向所述第一管体的一端设有沿所述第二管体的径向向外倾斜延伸的第二密封部，所述第二密封部的朝向所述第一密封部的一侧表面形成为与所述第一密封部密封连接的密封面。由此，可以提高第一密封部与第二密封部的接触面积，以防止第一密封部形变的情况发生，密封性能可靠，进而可以提高车辆的安全性能。同时连接管组件结构简单，成本低，便于加工。
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公开(公告)号：CN219945942U
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202321591869.9
申请日：2023-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 本实用新型属于汽车底盘零部件装配技术领域，具体地，涉及一种辅助汽车方向盘对正的定位工装。包括第一活动架、第二活动架、竖向定位组件、横向定位组件、以及弹性件；第一活动架的一端与第二活动架的一端铰接；竖向定位组件安装在第一活动架上，横向定位组件安装在第二活动架上，竖向定位组件所定位的方向与横向定位组件所定位的方向垂直；弹性件的一端与所述第一活动架连接，另一端与所述第二活动架连接。本实用新型结构简单，安装方便快速，能够实现方向盘的转向柱与仪表板的定位，确保转向柱与仪表板相互垂直，保证在安装方向盘的过程中，转向柱与仪表板不会发生偏移，提高了安装效率，有效避免了问题车辆的出现。
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