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公开(公告)号：CN103448501A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201210176043.6
申请日：2012-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G11/10
Abstract: 一种防异响钢板弹簧包夹，其包括U型弹簧夹和螺钉，钢板弹簧片装于U型弹簧夹的U型槽中，钢板弹簧片的底部通过铆钉与U型弹簧夹的U型槽底部固定。U型弹簧夹的左右臂采用螺钉连接。其在U型弹簧夹的左右臂与钢板弹簧片接触一面设置有防异响衬垫，通过衬垫的滑槽结构和安装凸台将其固定安装在U型弹簧夹上，当簧片错位时，不再直接与U型弹簧夹产生刚性摩擦，而是与衬垫柔性接触，有效地避免了钢板弹簧异响。
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公开(公告)号：CN102305257A
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201110248439.2
申请日：2011-08-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F1/38
Abstract: 本发明公开一种汽车钢板弹簧衬套，包括外衬管、内衬管和设在外衬管与内衬管之间的橡胶体，三者通过硫化结合为一体，其特征是：所述内衬管两端的圆周上均设有连续的齿。所述内衬管的材质为普通低碳钢，两端滚齿后，再进行渗碳、淬火－回火处理。本发明由于内衬管经渗碳、淬火－回火处理后提高了硬度以及端部增加的齿形结构，在对螺栓施加额定扭矩时，能提高内衬管与车身吊耳的固定摩擦力矩，有效的实现钢板弹簧衬套的内衬管与车身吊耳连接固定，防止了车辆行驶时冲击造成的内衬管与车身吊耳的相对转动，从而消除了“咚咚”的异响声，提高整车的品质。
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公开(公告)号：CN114858491A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210424449.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆过减速带时冲击余振的客观测评方法，包括如下步骤：步骤一，布置加速度传感器；步骤二，根据试验设计需求，选择相应的减速带作为测试路段，进行至少三次匀速行驶测试，获得并存储多个加速度传感器的振动加速度数据；步骤三，数据处理；步骤四，计算测点在截取时间段内加速度数据的均方根；步骤五，计算测点在截取时间段的第一振动周期之后时间段内的加速度均方根，然后计算第i个测点的加速度余振效率，再进行加权求和，得到总余振效率；步骤六，对总余振效率进行判断。其能够用客观测试值来衡量乘员的主观感受，并以此指导车辆工程人员提升车辆过减速带时的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN105799483B
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201410846313.9
申请日：2014-12-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机支撑梁，包括支撑梁本体和发动机安装支架，所述发动机安装支架呈“几”字型，包括呈上下布置的发动机悬置安装板及支撑梁安装板，发动机悬置安装板及支撑梁安装板之间通过两支撑板连接，该发动机悬置安装板上开设有安装孔，该支撑梁安装板上开设有螺栓过孔；发动机安装支架通过螺栓穿过所述螺栓过孔与支撑梁本体螺纹连接。该发动机支撑梁模态高、刚度好，并能够较好的保证生产的一致性。
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公开(公告)号：CN105799483A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410846313.9
申请日：2014-12-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种发动机支撑梁，包括支撑梁本体和发动机安装支架，所述发动机安装支架呈“几”字型，包括呈上下布置的发动机悬置安装板及支撑梁安装板，发动机悬置安装板及支撑梁安装板之间通过两支撑板连接，该发动机悬置安装板上开设有安装孔，该支撑梁安装板上开设有螺栓过孔；发动机安装支架通过螺栓穿过所述螺栓过孔与支撑梁本体螺纹连接。该发动机支撑梁模态高、刚度好，并能够较好的保证生产的一致性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114858491B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210424449.5
申请日：2022-04-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆过减速带时冲击余振的客观测评方法，包括如下步骤：步骤一，布置加速度传感器；步骤二，根据试验设计需求，选择相应的减速带作为测试路段，进行至少三次匀速行驶测试，获得并存储多个加速度传感器的振动加速度数据；步骤三，数据处理；步骤四，计算测点在截取时间段内加速度数据的均方根；步骤五，计算测点在截取时间段的第一振动周期之后时间段内的加速度均方根，然后计算第i个测点的加速度余振效率，再进行加权求和，得到总余振效率；步骤六，对总余振效率进行判断。其能够用客观测试值来衡量乘员的主观感受，并以此指导车辆工程人员提升车辆过减速带时的乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN112903312A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110137379.0
申请日：2021-02-01
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M7/08
Abstract: 本发明公开了一种用于汽车碰撞试验的制动装置及方法，包括壳体、沿前后方向间隔设于壳体内的限位柱单元和吸能杆，壳体后侧壁上设有与牵引车前端的碰撞鼻对应配合的开口；单个限位柱单元包括前方的第一限位柱和后方的第二限位柱，第一限位柱和第二限位柱均竖向布置，第一限位柱沿开口轴线对称布置且第一限位柱轴线在同一平面上，第二限位柱沿开口轴线对称布置且第二限位柱轴线在同一平面上，靠近开口轴线的两根第一限位柱之间的距离小于靠近开口轴线的两根第二限位柱之间的距离；吸能杆横向插入第一限位柱和第二限位柱的间隙中，两端伸出于壳体外。其结构简单，通过调整吸能杆的布置参数即可满足不同法规的时间‑减速度曲线要求，通用性好。
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公开(公告)号：CN204526697U
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201520119347.8
申请日：2015-02-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型涉及一种悬架控制臂总成，包括控制臂和衬套总成，所述控制臂包括直杆，直杆的两端均设有开口环，开口环内装配有衬套总成；所述开口环位于开口处的两个边沿上分别设有向外延伸的第一凸缘和第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘通过螺栓和螺母紧固。本实用新型结构简单，具有良好的工作性能；能方便快捷地装卸衬套总成，并且不会对开口环造成损伤，控制臂能被重复利用，因此具有较好的维修性，大大降低了使用成本。
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公开(公告)号：CN203372052U
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201320435916.0
申请日：2013-07-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 马敏
IPC: B60K5/12
Abstract: 一种汽车发动机支撑梁结构，其包括支撑梁上板、支撑梁下板和发动机安装支架，所述发动机安装支架焊接支撑梁上板的一端的上表面。所述支撑梁上板是一块整板，所述支撑梁下板由两块板组成，分别为下板Ⅰ和下板Ⅱ，它们分别焊接在支撑梁上板的左右两端的下面，与上板一起构成左右悬置安装支撑面，支撑梁上板与支撑梁下板之间形成腔体结构。与现有技术相比，本实用新型在保证发动机支撑梁强度和NVH性能的情况下减少了大量原材料，提高了材料利用率，节约成本并提高了轻量化程度。
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公开(公告)号：CN202690849U
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201220362157.5
申请日：2012-07-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16F1/374
Abstract: 本实用新型是一种汽车底盘悬架用的防异响橡胶衬套，所述衬套是一整体硫化的中空圆柱体,，衬套的一端有大于其余部分的凸缘，所述衬套的凸缘端的圆环形端面上设置有球形凸起。所述球形凸起分布于所述圆环形端面上比其直径小的圆环形凸台上。本实用新型通过在橡胶衬套与金属件接触端面上增加圆环形凸台和球形凸起结构，以减小接触面积，从而可防止异响。
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