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公开(公告)号：CN116080598A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310057139.9
申请日：2023-01-17
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防止汽车坠落的系统、控制方法及存储介质，包括控制单元、与控制单元输入端连接的信息获取单元和与控制单元输出端连接的动作执行单元；所述信息获取单元包括转角传感器、车速传感器以及布置于车辆前部的雷达传感器、摄像头、遥感路面传感器和坡度传感器，所述摄像头具备热成像功能；所述动作执行单元包括警示装置和制动装置，所述控制单元接收信息获取单元采集的信息，基于内置于控制单元的逻辑对信息进行处理，判断车辆有无危险；当控制单元判断车辆有危险时，向动作执行单元发出动作指令，由所述动作执行单元执行相应的动作指令。其能够预先判断车辆有无坠落危险，做到事前预防。
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公开(公告)号：CN108860015A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810698958.0
申请日：2018-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明涉及提供一种负载用电时长控制方法、装置、系统及汽车，以解决现有技术中蓄电池的电量消耗大的问题。该负载用电时长控制方法包括：获取车辆当前的使用模式；在所述使用模式为用户模式时，则获取蓄电池的用电时长，并接收蓄电池传感器发送的蓄电池的荷电量、最大充电量、电压、电流和蓄电池下一次启动时的最低启动电压；根据所述用电时长、所述荷电量、所述最大充电量、所述电压、所述电流和所述最低启动电压，确定所述蓄电池当前的电量等级和警示等级；将所述电量等级和所述警示等级发送至至少两个负载控制器，使所述负载控制器对其对应的负载进行用电时长控制。
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公开(公告)号：CN118925231A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411271503.2
申请日：2024-09-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: A63F13/55 , A63F13/803
Abstract: 本申请提供一种车辆的游戏操作控制方法、系统、服务器及介质，方法包括：接收操控终端发出的按键信号；判断所述操控终端是否位于预设区域，若是，将所述按键信号处理为第一控制信号；否则将所述按键信号处理为第二控制信号；执行所述第一控制信号所对应的控制命令，用于驾驶调节设置；或者执行第二控制信号所对应的控制命令，用于游戏操作。在本申请提供的技术方案兼顾游戏体验和日常驾驶体验，节约了安装空间，提升汽车的智能化程度和用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN113188099B
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202110484883.8
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F21S43/14 , F21S43/19 , F21S43/20 , F21W103/10 , F21W103/35 , F21W107/10 , F21Y115/10
Abstract: 本发明涉及一种贯穿式后灯，贯穿式后灯为左右对称结构，贯穿式后灯包括活动后灯、左固定后灯以及右固定后灯；活动后灯上设有后位置灯，左固定后灯上设有固定后位置灯，活动后位置灯包括第一光源和设置在第一光源后方的第一配光镜，第一配光镜上设置有自活动后灯的左端向右延伸的第一半透明部以及衔接在第一半透明部上侧的第一不透明部；左固定后位置灯包括第二光源和设置在第二光源后方的第二配光镜，第二配光镜上设置有自左固定后灯的右端向左延伸的第二半透明部以及衔接在第二半透明部上侧的透明部，第二半透明部在上下方向上的位置与第一半透明部在上下方向上的位置相对应。本发明降低了活动后位置灯与固定后位置灯面积差异带来的亮度差异。
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公开(公告)号：CN108544927B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201810235552.9
申请日：2018-03-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车48V能量回收系统及方法，包括控制器，以及分别与控制器连接的48V BSG电机、48V锂电池和DCDC；48V BSG电机具有发电模式和电动模式两种工作状态；当控制器判断出车辆处于加速状态时，控制48V BSG电机工作在电动机模式，为发动机提供辅助动力，此时48V锂电池处于放电状态，为48V BSG电机提供助力能量；当控制器判断出车辆处于制动状态时，控制48V BSG电机处于发电模式，此时48V锂电池处于充电状态，用于存储48V BSG电机输出的电能。本发明实现了效率更高的制动能量回收，同时增加了电机助力功能，在提升车辆加速性能的同时，将节油效果提升到6%以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113188099A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110484883.8
申请日：2021-04-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F21S43/14 , F21S43/19 , F21S43/20 , F21W103/10 , F21W103/35 , F21W107/10 , F21Y115/10
Abstract: 本发明涉及一种贯穿式后灯，贯穿式后灯为左右对称结构，贯穿式后灯包括活动后灯、左固定后灯以及右固定后灯；活动后灯上设有后位置灯，左固定后灯上设有固定后位置灯，活动后位置灯包括第一光源和设置在第一光源后方的第一配光镜，第一配光镜上设置有自活动后灯的左端向右延伸的第一半透明部以及衔接在第一半透明部上侧的第一不透明部；左固定后位置灯包括第二光源和设置在第二光源后方的第二配光镜，第二配光镜上设置有自左固定后灯的右端向左延伸的第二半透明部以及衔接在第二半透明区域上侧的透明部，第二半透明部在上下方向上的位置与第一板透明部在上下方向上的位置相对应。本发明降低了活动后位置灯与固定后位置灯面积差异带来的亮度差异。
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公开(公告)号：CN118928450A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411271500.9
申请日：2024-09-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60W50/08
Abstract: 本申请提供一种自适应人机交互方法、电子设备、车辆、存储介质及程序产品，涉及智能控制技术领域。方法包括：获取与交互对象对应的数据集，数据集至少包括交互对象所在的地理位置、天气、环境温度、环境湿度、时间、光照强度中的一种；根据数据集，确定交互对象当前所处的场景，以作为目标场景；从预先建立的功能数据库中，选择并启用与目标场景对应的控制功能，以作为当前的人机交互功能，其中，功能数据库中包括至少两种控制功能。如此，有利于人机交互的控制功能随交互对象所处场景的变化而自适应切换，进而有利于提升人机交互的自适应能力与用户体验。
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公开(公告)号：CN118052108A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410266493.7
申请日：2024-03-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F30/18 , G06F111/10 , G06F113/16
Abstract: 本申请公开了一种汽车线束串扰的优化方法、系统、终端及存储介质，所述方法包括：构建整车及电器零部件三维模型，并进行预处理，得到整车及电器零部件模型；构建整车线束三维模型，获取整车线束参数，并根据整车线束三维模型和整车线束参数构建得到整车线束模型；将整车及电器零部件模型和整车线束模型进行耦合处理，得到耦合模型，并获取整车电压以及整车电流，根据求解算法对整车电压和整车电流进行求解处理，得到求解结果；根据所述求解结果确定耦合模型中的串扰敏感区域，并根据串扰优化方法对串扰敏感区域进行优化处理，得到目标线束状态。本申请通过对整车仿真模型中的串扰敏感区域进行串扰优化处理，有效地解决了汽车线束串扰问题。
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公开(公告)号：CN108860015B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201810698958.0
申请日：2018-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明涉及提供一种负载用电时长控制方法、装置、系统及汽车，以解决现有技术中蓄电池的电量消耗大的问题。该负载用电时长控制方法包括：获取车辆当前的使用模式；在所述使用模式为用户模式时，则获取蓄电池的用电时长，并接收蓄电池传感器发送的蓄电池的荷电量、最大充电量、电压、电流和蓄电池下一次启动时的最低启动电压；根据所述用电时长、所述荷电量、所述最大充电量、所述电压、所述电流和所述最低启动电压，确定所述蓄电池当前的电量等级和警示等级；将所述电量等级和所述警示等级发送至至少两个负载控制器，使所述负载控制器对其对应的负载进行用电时长控制。
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公开(公告)号：CN110481468B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN201910759594.7
申请日：2019-08-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , G01R31/382 , G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种用于L3级自动驾驶的汽车双电源系统及车辆，包括发电机、主电池、DC/DC和冗余电池；所述发电机的电能输出端分别与主电池的正极、DC/DC的电压输入端、一般用电器R1的电源正极连接；发电机的搭铁分别与主电池的负极、车身、DC/DC的接地端、一般用电器R1的电源负极连接；DC/DC的电压输出端与冗余电池的正极连接，DC/DC的负载端分别与冗余用电器R2、需双电源供电的用电器R3的电源正极连接；冗余电池的负极分别与车身、冗余用电器R2的电源负极、需双电源供电的用电器R3的电源负极连接。本发明既能够满足传统用电器的供电需求，又能够满足正常情况及主电源失效情况下冗余用电器和某些非冗余用电器的供电需求以及冗余电池的充电需求。
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