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公开(公告)号：CN108860015A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810698958.0
申请日：2018-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明涉及提供一种负载用电时长控制方法、装置、系统及汽车，以解决现有技术中蓄电池的电量消耗大的问题。该负载用电时长控制方法包括：获取车辆当前的使用模式；在所述使用模式为用户模式时，则获取蓄电池的用电时长，并接收蓄电池传感器发送的蓄电池的荷电量、最大充电量、电压、电流和蓄电池下一次启动时的最低启动电压；根据所述用电时长、所述荷电量、所述最大充电量、所述电压、所述电流和所述最低启动电压，确定所述蓄电池当前的电量等级和警示等级；将所述电量等级和所述警示等级发送至至少两个负载控制器，使所述负载控制器对其对应的负载进行用电时长控制。
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公开(公告)号：CN105922885B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610357499.0
申请日：2016-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7011 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了汽车电气系统预充电电路及方法，电控单元控制器通过CAN总线控制直流变换器监控启发一体电机、电气工作回路电压信息，电控单元控制器通过CAN总线监控锂电池电压信息，并计算电压差，在电压差较大情况下，判断需要预充电，电控单元控制直流变换器提升蓄电池输出电压至目标值对电气工作回路进行预充电，预充电完成，电控单元控制锂电池闭合继电器使锂电池向电气工作回路供电。预充过后，由于锂电池和电气工作回路两端电压接近，不再会产生较大的冲击电流，避免因冲击电流，确保线路可靠性的同时延长了电器使用寿命。
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公开(公告)号：CN105946749B
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201610357694.3
申请日：2016-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 本发明公开了汽车电气系统电能优化电路及方法，合理分配电能使用，能够有效提升48V电气系统支持的怠速启停功能节油性。其主要方案为：电控单元通过蓄电池传感器获取蓄电池的电量状态及放电状态，判断蓄电池电量充足且为放电状态时，电控单元调动直流变换器控制降低启发一体电机的输出功率，因此，蓄电池、启发一体电机共同向电气系统供电，由于启发一体电机降低输出功率，直流变换器一侧的电压转换实际损耗电能降低，优化电能分配。
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公开(公告)号：CN105946749A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610357694.3
申请日：2016-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033
CPC classification number: Y02T10/84 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了汽车电气系统电能优化电路及方法，合理分配电能使用，能够有效提升48V电气系统支持的怠速启停功能节油性。其主要方案为：电控单元通过蓄电池传感器获取蓄电池的电量状态及放电状态，判断蓄电池电量充足且为放电状态时，电控单元调动直流变换器控制降低启发一体电机的输出功率，因此，蓄电池、启发一体电机共同向电气系统供电，由于启发一体电机降低输出功率，直流变换器一侧的电压转换实际损耗电能降低，优化电能分配。
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公开(公告)号：CN108860015B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201810698958.0
申请日：2018-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明涉及提供一种负载用电时长控制方法、装置、系统及汽车，以解决现有技术中蓄电池的电量消耗大的问题。该负载用电时长控制方法包括：获取车辆当前的使用模式；在所述使用模式为用户模式时，则获取蓄电池的用电时长，并接收蓄电池传感器发送的蓄电池的荷电量、最大充电量、电压、电流和蓄电池下一次启动时的最低启动电压；根据所述用电时长、所述荷电量、所述最大充电量、所述电压、所述电流和所述最低启动电压，确定所述蓄电池当前的电量等级和警示等级；将所述电量等级和所述警示等级发送至至少两个负载控制器，使所述负载控制器对其对应的负载进行用电时长控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104228819A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410520608.7
申请日：2014-09-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60W10/08 , B60L3/00 , B60L15/20 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W40/10 , B60W2510/0638 , B60W2520/105
Abstract: 本发明公开了一种汽车48V系统的DCDC控制系统及方法，包括以下步骤：ECU初始化默认控制参数；DCDC进入待机模式等待控制指令；ECU与BRS电机通过LIN总线通信，监测BRS电机状态；如果BRS电机正常发电，进入控制逻辑判断；DCDC接收ECU指令，切换为48V-12V降压工作模式；如果BRS电机未工作或是未发电，则ECU通过LIN总线与48V锂电池通信，判断48V锂电池的当前电量是否满足要求，进而确定DCDC是否进入降压工作模式。本发明将48V电压等级稳定地转换为12V电压等级，为整车12V电器负载提供电能，并能够确保48V电器系统的运行安全、可靠。
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公开(公告)号：CN104527537B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410692465.8
申请日：2014-11-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/84
Abstract: 本发明公开了一种汽车ECO驾驶状态提示系统及提示方法，包括离合器踏板传感器、制动踏板传感器、加速踏板传感器、发动机转速传感器、车速传感器、发动机控制单元、电子车身稳定控制器、ECO处理单元和显示单元；发动机控制单元与离合器踏板传感器、制动踏板传感器、加速踏板传感器、发动机转速传感器连接，并与ECO处理单元连接；ECO处理单元与显示单元连接，电子车身稳定控制器与车速传感器连接，并与ECO处理单元连接。本发明能够更准确的对当前车辆的ECO度以及其是否处于ECO状态进行提示。
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公开(公告)号：CN105487562A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201510939055.3
申请日：2015-12-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G05D13/62
CPC classification number: G05D13/62
Abstract: 本发明公开了一种用于提升车辆加速瞬时动力性的系统及方法，该系统包括整体式交流发电机、电子控制单元；整体式交流发电机包括定子绕组、整流器、励磁绕组、电压调节器和选择电路，选择电路的一个输入端IN2与电子控制单元的输出端OUT1连接、另一个输入端IN1与整流器的输出端B+连接，整流器的输出端B+与蓄电池的正极和电器负载连接，选择电路的输出端OUT与电压调节器的输入端B连接，电压调节器的输出端F与励磁绕组连接。电子控制单元根据各种信号判断是否有加速行为，如果有则控制整体式交流发电机空载运行，释放电器负载力矩满足发动机的需求扭矩，否则控制整体式交流发电机带载运行。该系统及方法能在车辆处于加速阶段时，提升车辆加速瞬时动力性。
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公开(公告)号：CN104228713B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201410503317.7
申请日：2014-09-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 一种汽车运输模式控制装置，包括车身控制器、运输模式开关、继电器、仪表，以及空调控制器、灯光控制器等具有静态电流的控制器。运输模式开关共有两种状态：开关断开和闭合。当运输模式开关闭合时，车身控制器检测到高电平，判定此时处于普通模式，控制继电器输出端为低电平，继电器不吸合，整车正常工作；当运输模式开关断开时，车身控制器不能检测到高电平，判定此时处于运输模式，如果整车网络处于唤醒状态，或钥匙处于非OFF档，车身控制器控制吸合继电器，整车正常工作；当整车网络休眠后，或整车处于OFF档超过10s，车身控制器控制输出低电平，断开继电器，降低整车静态电流消耗。控制装置可在汽车运输过程中对车载控制器进行主动管理，减少运输过程中车辆的静态电流消耗，显著降低蓄电池放电量，降低车辆到达运输目的地后启动失败的风险。
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公开(公告)号：CN104276107A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201310281076.1
申请日：2013-07-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/84 , B60R16/0232 , B60K35/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车ECO驾驶状态提示系统及提示方法，该提示系统包括离合器踏板传感器、制动踏板传感器、加速踏板传感器、发动机转速传感器、车速传感器、发动机控制单元、电子车身稳定控制器、车身控制器和仪表；发动机控制单元与离合器踏板传感器、制动踏板传感器、加速踏板传感器、发动机转速传感器连接，并通过CAN总线与车身控制器连接；电子车身稳定控制器与车速传感器连接，并通过CAN总线与车身控制器连接；车身控制器通过CAN总线与仪表连接。该提示方法为：根据获取的信号计算档位信息、油耗信息，进行空载、半载和全载状态的ECO度计算和是否为ECO状态的判断，并显示。其能更准确的对当前车辆的ECO度以及其是否处于ECO状态进行提示。
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