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公开(公告)号：CN105822443B
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201310018754.5
申请日：2013-01-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/14 , F02B1/12 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/3035 , F02D2041/1433 , F02M26/21 , Y02T10/128 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及用于控制以HCCI燃烧模式操作的内燃机的操作的方法和设备。具体地，提供了一种用于操作内燃发动机的方法，包括：确定与发动机环境因素相对应的第一综合热态参数，所述发动机环境因素在以均质充量压缩点火燃烧模式进行的发动机操作期间影响燃烧参数。对应于燃烧参数的监测状态与燃烧参数的估计状态之间的差来确定第一综合热态参数中的差异。响应于第一综合热态参数中的差异来校正该综合热态参数。响应于校正的第一综合热态参数来控制内燃发动机的操作。
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公开(公告)号：CN105041495B
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201510180971.3
申请日：2015-04-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 一种方法，可控制动力传动系，以便将填充温度维持在期望值，而不管排气歧管压力或海拔如何。方法包括下列的步骤：(a)接收扭矩请求；(b)至少部分地基于扭矩请求确定期望空气填充量；至少部分地基于从歧管绝对压力(MAP)传感器和气流质量流量(MAF)传感器而来的输入信号确定实际空气填充量；(d)调整进气阀的进气阀正时，使得实际空气填充量等于期望空气填充量，和(e)调整节流阀位置和增压装置的促动器位置，使得实际进气歧管压力等于期望进气歧管压力。
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公开(公告)号：CN105822443A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310018754.5
申请日：2013-01-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/14 , F02B1/12 , F02B23/104 , F02B2075/125 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D35/023 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02D41/3035 , F02D2041/1433 , F02M26/21 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , F02D41/3005 , F02D2200/02
Abstract: 本发明涉及用于控制以HCCI燃烧模式操作的内燃机的操作的方法和设备。具体地，提供了一种用于操作内燃发动机的方法，包括：确定与发动机环境因素相对应的第一综合热态参数，所述发动机环境因素在以均质充量压缩点火燃烧模式进行的发动机操作期间影响燃烧参数。对应于燃烧参数的监测状态与燃烧参数的估计状态之间的差来确定第一综合热态参数中的差异。响应于第一综合热态参数中的差异来校正该综合热态参数。响应于校正的第一综合热态参数来控制内燃发动机的操作。
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公开(公告)号：CN105275634A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510282654.2
申请日：2015-05-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D41/00
CPC classification number: F02D41/18 , F02D41/144 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0411
Abstract: 一种用于实时地估计内燃机中容积效率的方法，包括以下步骤：(a)使用联接到进气歧管的氧传感器监测进气歧管中气体的氧气百分比；和(b)经由控制模块至少部分地基于进气歧管中气体的氧气百分比实时地确定内燃机的容积效率。
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公开(公告)号：CN103032180B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210366847.2
申请日：2012-09-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/02 , F02B11/00 , F02D13/0207 , F02D41/0002 , F02D41/3035 , F02D41/3064 , F02D2041/001 , Y02T10/128 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及燃料模式转换方法。内燃机可选择地操作于具有低升程进排气门轮廓的均质充量压燃（HCCI）模式与具有高升程进排气门轮廓的火花点燃（SI）模式之一。从当前燃烧模式到期望燃烧模式的转换包括在调节进排气门之一的升程和调节进排气门中另一个升程之前，基于期望燃烧模式的期望相位，调节进排气门中对用于期望燃烧模式中的给定相位调节的有效气缸容积展现更大影响的一个的相位。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102269072B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201110145982.X
申请日：2011-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B1/12 , F02B47/08 , F02D41/0057 , F02D41/402 , F02P5/045 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于改进发动机燃烧模式之间的转换的系统和方法，具体提供一种用于均质充量压缩点火(HCCI)发动机的控制系统，该控制系统包括正时调节模块和燃烧控制模块。在每个燃烧事件中，在从HCCI燃烧到混合模式燃烧的转换期间，正时调节模块提前N个燃料喷射的正时并延迟M个燃料喷射和火花的正时。燃烧控制模块随后分别延迟N个燃料喷射的正时并提前M个燃料喷射和火花的正时至期望正时，其中N个燃料喷射和M个燃料喷射在HCCI发动机的每个燃烧事件期间顺序地发生，并且其中N和M是大于或等于零的整数。
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公开(公告)号：CN102287259A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110135063.4
申请日：2011-05-24
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02B17/005 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0085 , F02D41/3035 , F02D2041/1433 , Y02T10/128
Abstract: 一种操作内燃机的方法，包括：确定持续发动机操作期间的实际燃烧放热；计算与和持续发动机操作期间的实际燃烧放热有关的发动机操作相对应的预期燃烧放热；确定实际燃烧放热和预期燃烧放热之间的差；以及响应于实际燃烧放热和预期燃烧放热之间的差以均质充气压缩点火燃烧模式操作内燃机，以在每个燃烧循环期间实现优选燃烧定相。
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公开(公告)号：CN102269063A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110145970.7
申请日：2011-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D35/028 , F02D41/18 , F02D2041/141 , F02D2041/1418 , F02M26/00 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及用于控制废气再循环系统的系统和方法。一种用于发动机的控制系统包括反馈确定模块、前馈确定模块和阀控制模块。所述反馈确定模块基于发动机速度以及期望的燃烧定相和测量的燃烧定相之间的差来产生废气再循环（EGR）反馈值。所述前馈确定模块基于期望的质量空气流量（MAF）率和测量的MAF率之间的差来产生EGR前馈值。所述阀控制模块基于所述EGR反馈值和所述EGR前馈值、进气歧管绝对压力（MAP）、发动机速度和排气背压（EBP）来控制EGR阀。
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公开(公告)号：CN102102590A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010593925.3
申请日：2010-12-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D21/08 , F02B3/06 , F02D35/028 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D41/0057 , F02D2041/0017 , Y02T10/128 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及HCCI发动机中的EGR控制。内燃机在HCCI操作期间以非节流状况操作，同时确定优选燃烧定相。EGR质量流率被指令对应于优选燃烧定相。EGR阀被控制以实现所指令的EGR质量流率。当所指令的质量流率超过EGR阀的控制权限时，节气门阀的位置被控制以实现所指令的EGR质量流率。
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公开(公告)号：CN112297933A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202010758200.9
申请日：2020-07-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本文中公开了控制从充电源到具有电池的电动车辆的功率分配的系统和方法。该系统包括多个开关，所述多个开关可选择性地连接在充电源、电池和热电路之间。控制器被构造成控制所述多个开关的操作来为电动车辆提供多种设置。控制器被构造成部分地基于来自移动应用程序的触发信号从所述多种设置中进行选择。所述多种设置包括外部功率模式、充电模式、放电模式以及混合充电和调节模式。混合充电和调节模式允许在对电池和车辆的车厢中的至少一者进行热调节的同时对电池充电。混合充电和调节模式使得能够在热调节功率（PT）和充电功率（PC）之间进行功率分流。
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