公开(公告)号：CN117227982A

公开(公告)日：2023-12-15

申请号：CN202211345962.1

申请日：2022-10-31

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： V.P.阿特卢里 ,  M.拉哈万 ,  S.徐 ,  H.云

IPC: B64D27/24 ,  B64C29/00

Abstract: 一种电动竖直起降(eVTOL)飞机中的系统包括两个或更多个子系统，每个子系统包括能量存储系统(ESS)。每个ESS联接到致动eVTOL飞机的一个或多个旋翼的一个或多个马达，并且包括一个或多个能量子包和一个或多个动力子包。一个或多个动力子包比一个或多个能量子包供应更多动力，并且一个或多个能量子包比一个或多个动力子包供应持续时间更长的稳定动力。该系统还包括一个或多个子系统间开关，以电隔离或连接两个或更多个子系统中的相邻子系统。

公开(公告)号：CN105041495B

公开(公告)日：2018-02-06

申请号：CN201510180971.3

申请日：2015-04-16

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J-M.康 ,  O.A.古拉普 ,  H.云 ,  S.S.V.拉贾戈帕兰 ,  C-F.常 ,  P.M.纳特

IPC: F02D41/02 ,  F02D29/02 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/703 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种方法，可控制动力传动系，以便将填充温度维持在期望值，而不管排气歧管压力或海拔如何。方法包括下列的步骤：(a)接收扭矩请求；(b)至少部分地基于扭矩请求确定期望空气填充量；至少部分地基于从歧管绝对压力(MAP)传感器和气流质量流量(MAF)传感器而来的输入信号确定实际空气填充量；(d)调整进气阀的进气阀正时，使得实际空气填充量等于期望空气填充量，和(e)调整节流阀位置和增压装置的促动器位置，使得实际进气歧管压力等于期望进气歧管压力。

公开(公告)号：CN105089830B

公开(公告)日：2018-11-02

申请号：CN201510226270.9

申请日：2015-05-06

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J-M.康 ,  Y.朱 ,  Y.胡 ,  C-F.常 ,  H.云

IPC: F02D41/00

Abstract: 一种方法可用于确定在内燃发动机的活塞处于下死点(BDC)位置时汽缸中的总残余气体体积。方法包括：(a)测量进气歧管压力和排气歧管压力；(b)确定源自当前发动机循环的至少一个汽缸中的残余气体体积；(c)确定源自至少一个先前的发动机循环的至少一个进入口中的残余气体体积；和(d)至少部分地基于源自当前发动机循环的至少一个汽缸中的残余气体体积和源自至少一个先前的发动机循环的至少一个汽缸中的残余气体体积确定在活塞处于BDC位置时的总残余气体体积。

公开(公告)号：CN105089830A

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201510226270.9

申请日：2015-05-06

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J-M.康 ,  Y.朱 ,  Y.胡 ,  C-F.常 ,  H.云

IPC: F02D41/00

CPC classification number: F01N13/107 ,  F01N3/00 ,  F01N13/02 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0265 ,  F02D41/00 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0062 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种方法可用于确定在内燃发动机的活塞处于下死点(BDC)位置时汽缸中的总残余气体体积。方法包括：(a)测量进气歧管压力和排气歧管压力；(b)确定源自当前发动机循环的至少一个汽缸中的残余气体体积；(c)确定源自至少一个先前的发动机循环的至少一个进入口中的残余气体体积；和(d)至少部分地基于源自当前发动机循环的至少一个汽缸中的残余气体体积和源自至少一个先前的发动机循环的至少一个汽缸中的残余气体体积确定在活塞处于BDC位置时的总残余气体体积。

公开(公告)号：CN105041495A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201510180971.3

申请日：2015-04-16

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： J-M.康 ,  O.A.古拉普 ,  H.云 ,  S.S.V.拉贾戈帕兰 ,  C-F.常 ,  P.M.纳特

IPC: F02D41/02 ,  F02D29/02 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/006 ,  F02D41/3035 ,  F02D2041/001 ,  F02D2041/002 ,  F02D2200/0406 ,  F02D2200/703 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42 ,  Y02T10/47

Abstract: 一种方法，可控制动力传动系，以便将填充温度维持在期望值，而不管排气歧管压力或海拔如何。方法包括下列的步骤：(a)接收扭矩请求；(b)至少部分地基于扭矩请求确定期望空气填充量；至少部分地基于从歧管绝对压力(MAP)传感器和气流质量流量(MAF)传感器而来的输入信号确定实际空气填充量；(d)调整进气阀的进气阀正时，使得实际空气填充量等于期望空气填充量，和(e)调整节流阀位置和增压装置的促动器位置，使得实际进气歧管压力等于期望进气歧管压力。