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公开(公告)号：CN103717454A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201180072627.2
申请日：2011-08-17
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F16K17/36 , B60H1/00271 , B60H1/00278 , B60H1/00978 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L58/26 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60R16/00 , B60Y2306/01 , B60Y2306/05 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 在车辆碰撞时防止对设备冷却/加热来调整温度的热媒与电池等设备接触引起漏电和短路。具备环状连接作为车辆用设备的发热体即电池（1）、逆变器（2）、DC/DC转换器（3）、行驶电动机（4）和使对该发热体进行冷却/加热来调整其温度的热媒循环的泵（5）而构成的温度调节流路（21、22），温度调节流路（21、22）具备：接通和切断热媒的流动并且调整其流量的比例阀（9A、9B）、对电池温度调节流路（21）导入空气的空气导入部（25）和使热媒从温度调节流路向车辆外部排出的热媒排出部（24）。比例阀（9A）、空气导入部（25）、电池（1）、泵（5）和热媒排出部（24）以上述顺序配置，检测到或预测到车辆碰撞时，关闭比例阀（9A），打开空气导入阀（102）和热媒排出阀（102），驱动泵（5）持续规定时间之后使其停止。
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公开(公告)号：CN102574472B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080034824.0
申请日：2010-08-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L3/0061 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/662 , B60L2250/26 , B60L2260/56 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的冷却系统，包括：冷却部，用于冷却对车辆进行电动驱动的电动驱动部；和控制部，控制冷却部，从而对电动驱动部的冷却进行控制，控制部在由电动驱动部产生的车辆的驱动力处于第一工作区域时，用变成第一冷却能力的第一冷却模式来控制冷却部，在由电动驱动部产生的车辆的驱动力处于比第一工作区域更高的第二工作区域时，用变成比第一冷却能力更高的第二冷却能力的第二冷却模式来控制冷却部，在第二冷却模式中，控制部控制冷却部，使得电动驱动部的旋转速度越低，第二冷却能力变得越高。
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公开(公告)号：CN104583888A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201280075372.X
申请日：2012-09-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/08 , B60T7/18 , B60T8/00 , B60T8/17 , G05D1/021 , G08G1/16 , Y10S901/01
Abstract: 本发明的课题在于提供一种自主移动装置及自主移动系统，其具有即使在对发生故障的自主移动装置进行回收的过程中也不会产生意外行驶的情况的结构。该自主移动装置具有：在停车时锁定车轮的车轮锁定部(116)；设置在能够从自主移动装置(1)自身的外部进行操作的位置的操作部(119)；在通过来自外部的力操作操作部(119)时，解除车轮的锁定的车轮锁定部(118)。另外，在对操作部(119)施加规定以上的力时，车轮锁定部(118)解除车轮的锁定，在对操作部(119)施加的力未达到规定的力时，车轮锁定部(118)维持车轮的锁定。
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公开(公告)号：CN103717454B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201180072627.2
申请日：2011-08-17
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F16K17/36 , B60H1/00271 , B60H1/00278 , B60H1/00978 , B60K11/02 , B60K11/04 , B60K11/06 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L58/26 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60R16/00 , B60Y2306/01 , B60Y2306/05 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 在车辆碰撞时防止对设备冷却/加热来调整温度的热媒与电池等设备接触引起漏电和短路。具备环状连接作为车辆用设备的发热体即电池（1）、逆变器（2）、DC/DC转换器（3）、行驶电动机（4）和使对该发热体进行冷却/加热来调整其温度的热媒循环的泵（5）而构成的温度调节流路（21、22），温度调节流路（21、22）具备：接通和切断热媒的流动并且调整其流量的比例阀（9A、9B）、对电池温度调节流路（21）导入空气的空气导入部（25）和使热媒从温度调节流路向车辆外部排出的热媒排出部（24）。比例阀（9A）、空气导入部（25）、电池（1）、泵（5）和热媒排出部（24）以上述顺序配置，检测到或预测到车辆碰撞时，关闭比例阀（9A），打开空气导入阀（102）和热媒排出阀（102），驱动泵（5）持续规定时间之后使其停止。
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公开(公告)号：CN102770293B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201080063104.7
申请日：2010-08-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60K11/02 , B60H1/00385 , B60H1/08 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , B60L11/1874 , B60L11/1892 , B60L2200/26 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种车辆的电驱动系统，能够在防止电动机振动传递到车体框架的同时缩短冷媒循环路径，提高电驱动系统的冷却响应性。车辆的电驱动系统具备对车辆进行电动驱动的电动驱动部和对电动驱动部进行冷却的冷却部，电动驱动部与冷却部一体构成，通过弹性支承部件安装在车辆的车体框架上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102029873A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010262297.0
申请日：2010-08-19
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H2001/00307 , B60H2001/00928 , B60L1/003 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , B60L2200/18 , B60L2200/36 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种移动体热循环系统，该移动体热循环系统能够实现室内空调的节能化，并且能够提高发热部件的温度调整的功能性。该移动体热循环系统具有：冷冻循环系统，其中流通制冷剂；第1热传递系统，其中流通调整发热部件温度的热传递介质；第2热传递系统，其中流通调整室内空气状态的热传递介质；中间热交换器(6a)，设置在冷冻循环系统与第1热传递系统之间；中间热交换器(6b)，设置在冷冻循环系统与第2热传递系统之间；室内热交换器(5a)，设置于第1热传递系统；以及室内热交换器(5b)，设置在第2热传递系统。
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公开(公告)号：CN104583888B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280075372.X
申请日：2012-09-28
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/08 , B60T7/18 , B60T8/00 , B60T8/17 , G05D1/021 , G08G1/16 , Y10S901/01
Abstract: 本发明的课题在于提供一种自主移动装置及自主移动系统，其具有即使在对发生故障的自主移动装置进行回收的过程中也不会产生意外行驶的情况的结构。该自主移动装置具有：在停车时锁定车轮的车轮锁定部(116)；设置在能够从自主移动装置(1)自身的外部进行操作的位置的操作部(119)；在通过来自外部的力操作操作部(119)时，解除车轮的锁定的车轮锁定部力时，车轮锁定部(118)解除车轮的锁定，在对操作部(119)施加的力未达到规定的力时，车轮锁定部(118)维持车轮的锁定。(118)。另外，在对操作部(119)施加规定以上的
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公开(公告)号：CN102770293A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201080063104.7
申请日：2010-08-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60K11/02 , B60H1/00385 , B60H1/08 , B60K1/00 , B60K11/04 , B60K2001/003 , B60K2001/005 , B60K2001/006 , B60L11/1874 , B60L11/1892 , B60L2200/26 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种车辆的电驱动系统，能够在防止电动机振动传递到车体框架的同时缩短冷媒循环路径，提高电驱动系统的冷却响应性。车辆的电驱动系统具备对车辆进行电动驱动的电动驱动部和对电动驱动部进行冷却的冷却部，电动驱动部与冷却部一体构成，通过弹性支承部件安装在车辆的车体框架上。
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公开(公告)号：CN102574472A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080034824.0
申请日：2010-08-25
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L3/0061 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/525 , B60L2240/662 , B60L2250/26 , B60L2260/56 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的冷却系统，包括：冷却部，用于冷却对车辆进行电动驱动的电动驱动部；和控制部，控制冷却部，从而对电动驱动部的冷却进行控制，控制部在由电动驱动部产生的车辆的驱动力处于第一工作区域时，用变成第一冷却能力的第一冷却模式来控制冷却部，在由电动驱动部产生的车辆的驱动力处于比第一工作区域更高的第二工作区域时，用变成比第一冷却能力更高的第二冷却能力的第二冷却模式来控制冷却部，在第二冷却模式中，控制部控制冷却部，使得电动驱动部的旋转速度越低，第二冷却能力变得越高。
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公开(公告)号：CN1185030A
公开(公告)日：1998-06-17
申请号：CN97122955.4
申请日：1997-11-26
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H01L21/3065 , H05H1/00
CPC classification number: H01J37/32174 , H01J37/32009 , H01J37/321
Abstract: 向一天线1馈加由射频电源10产生的射频电力,从而产生等离子体。前述天线的一端通过一可变电容器9接地。一法拉第屏蔽8与地电绝缘,同时前述可变电容器的电容被确定为这样一个值:可使前述天线两端的电压绝对值相等而相位相反,以在等离子体发生之后减少前述室壁的部分磨损。在激发前述等离子体6的时刻,前述电容器9的电容被调到与前述最小化真空室壁磨损的值相比更大或更小的值。
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