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公开(公告)号：CN114248664A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202110894296.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L58/10
Abstract: 一种车辆用电源装置，提高车辆的动力性能。具有：蓄电池组，具备相互并联连接的蓄电池堆栈(A、B)；开关(SWa)，被控制为将蓄电池堆栈(A)和逆变器(18)连接的接通状态和将它们分离的断开状态；开关(SWb)，被控制为将蓄电池堆栈(B)和逆变器(18)连接的接通状态和将它们分离的断开状态；输出判定部，判定蓄电池堆栈(A、B)的状态是第一输出状态和比第一输出状态高输出的第二输出状态中的哪个状态；以及开关控制部，控制开关(SWa、SWb)，在蓄电池堆栈(A)和蓄电池堆栈(B)中的至少任意一个是第一输出状态的情况下，开关控制部将开关(SWa、SWb)中的一个控制为接通状态，将开关(SWa、SWb)中的另一个控制为断开状态。
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公开(公告)号：CN114268140A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110892835.2
申请日：2021-08-04
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，确保向行驶用电动机供应的电力。一种车辆用电源装置(10)，安装于车辆，并具有：蓄电池堆(A2)，经由逆变器(20)与电动发电机(21)连接；蓄电池堆(B2)，经由转换器(22)与电气设备组(24)连接；车载充电器(50)，设置于蓄电池堆(A2)和蓄电池堆(B2)之间，并将蓄电池堆(A2)和蓄电池堆(B2)并联连接；充电开关(SW5a、SW5b)，设置于蓄电池堆(A2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；充电开关(SW6a、SW6b)，设置于蓄电池堆(B2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；以及开关控制部，根据蓄电池堆(A2)的SOC，控制充电开关(SW5a、SW5b)及充电开关(SW6a、SW6b)。
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公开(公告)号：CN115447563A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210442533.X
申请日：2022-04-25
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供通过适当地控制变速器和电动马达来提高混合动力车辆的加速性能的车辆用控制装置。所述车辆用控制装置具有控制电动马达和变速器的控制系统。所述控制系统基于驾驶员的驾驶操作执行第一变速模式或第二变速模式作为所述变速器的变速模式。在解除了驾驶员的油门操作的情况下，所述第二变速模式的变速比相比于所述第一变速模式的变速比更位于低侧。所述控制系统执行第一辅助模式或动力运行扭矩比所述第一辅助模式的动力运行扭矩更大的第二辅助模式作为将所述电动马达控制为动力运行状态的辅助模式。所述控制系统在正在执行所述第二变速模式的状况下，在驾驶员的油门操作量超过开始阈值的情况下，将所述辅助模式切换为所述第二辅助模式。
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公开(公告)号：CN114379537A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111150489.7
申请日：2021-09-29
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明提供一种控制装置，其适当地诊断搭载于车辆的设备的状态。控制装置(60)是经由行星齿轮机构(31)而连接有发动机(11)、能够利用从发动机(11)输出的动力而发电的第一电动发电机(21)(发电机)、以及与驱动轮(33)连结的第二电动发电机(23)(驱动用马达)的车辆(1)的控制装置(60)，所述控制装置具备控制部，该控制部基于发动机(11)、第一电动发电机(21)以及第二电动发电机(23)的转数的关系来诊断发动机(11)、第一电动发电机(21)以及第二电动发电机(23)中的至少一者的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110920613B
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN201910449897.9
申请日：2019-05-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供无论有无牵引，均能够在行驶中适当地使发动机停止的车辆控制装置。对具备介由动力传递装置(100)驱动车轮的发动机(10)的车辆进行控制，所述车辆控制装置具备：牵引状态检测部(270)，其检测车辆的牵引状态；以及发动机控制部(200)，其在车辆的行驶中满足预定的发动机停止条件的情况下使发动机停止，在牵引状态检测部检测到牵引状态的情况下，与未检测到牵引状态的情况相比，发动机控制部以使停止发动机的驾驶区域减少的方式改变发动机停止条件。
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公开(公告)号：CN114268139A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110891570.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，将蓄电体加热后充电。一种安装于车辆的车辆用电源装置(10)，具有：蓄电池组(11)，具备蓄电池堆(A2)和内部电阻比蓄电池堆(A2)大的蓄电池堆(B2)；车载充电器(50)，连接于蓄电池组(11)，并对蓄电池堆(A2)和蓄电池堆(B2)中的至少任一者进行充电；充电开关(SW5a、SW5b)，设置于蓄电池堆(A2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；充电开关(SW6a、SW6b)，设置于蓄电池堆(B2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；以及开关控制部，根据蓄电池组(11)的温度，控制充电开关(SW5a、SW5b)及充电开关(SW6a、SW6b)。
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公开(公告)号：CN114261311A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110891572.3
申请日：2021-08-04
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，降低车辆用电源装置的成本。一种安装于车辆的车辆用电源装置(10)，具有：蓄电池组(11)，具备蓄电池堆(A2)及蓄电池堆(B2)；电动发电机(21)，经由逆变器(20)与蓄电池组(11)连接；电气设备组(24)，经由转换器(22)与蓄电池组(11)连接；切换开关(SW3a、SW3b)，被控制为将蓄电池堆(A2)和逆变器(20)相互连接的状态和将蓄电池堆(A2)和转换器(22)相互连接的状态；以及切换开关(SW4a、SW4b)，被控制为将蓄电池堆(B2)和逆变器(20)相互连接的状态和将蓄电池堆(B2)和转换器(22)相互连接的状态。
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公开(公告)号：CN114239125A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110854844.2
申请日：2021-07-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: G06F30/15 , G06Q10/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明使车辆的故障诊断的精度提升。故障诊断系统(1)具备数据取得部(40)，其将行驶环境数据与表示基于行驶环境数据的实际的行驶结果的实际行驶结果数据相关联而取得，上述行驶环境数据包括成为故障诊断的对象的对象车辆的至少表示驾驶操作的驾驶操作数据；适当范围设定部(42)，其导出车种与对象车辆的车种相同的车辆的、基于行驶环境数据的实际的行驶结果的适当范围；以及故障判断部，其通过判断实际行驶结果数据是否包含于适当范围来判断对象车辆有无故障。
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公开(公告)号：CN110920613A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201910449897.9
申请日：2019-05-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供无论有无牵引，均能够在行驶中适当地使发动机停止的车辆控制装置。对具备介由动力传递装置(100)驱动车轮的发动机(10)的车辆进行控制，所述车辆控制装置具备：牵引状态检测部(270)，其检测车辆的牵引状态；以及发动机控制部(200)，其在车辆的行驶中满足预定的发动机停止条件的情况下使发动机停止，在牵引状态检测部检测到牵引状态的情况下，与未检测到牵引状态的情况相比，发动机控制部以使停止发动机的驾驶区域减少的方式改变发动机停止条件。
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