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公开(公告)号：CN114248664A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202110894296.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L58/10
Abstract: 一种车辆用电源装置，提高车辆的动力性能。具有：蓄电池组，具备相互并联连接的蓄电池堆栈(A、B)；开关(SWa)，被控制为将蓄电池堆栈(A)和逆变器(18)连接的接通状态和将它们分离的断开状态；开关(SWb)，被控制为将蓄电池堆栈(B)和逆变器(18)连接的接通状态和将它们分离的断开状态；输出判定部，判定蓄电池堆栈(A、B)的状态是第一输出状态和比第一输出状态高输出的第二输出状态中的哪个状态；以及开关控制部，控制开关(SWa、SWb)，在蓄电池堆栈(A)和蓄电池堆栈(B)中的至少任意一个是第一输出状态的情况下，开关控制部将开关(SWa、SWb)中的一个控制为接通状态，将开关(SWa、SWb)中的另一个控制为断开状态。
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公开(公告)号：CN117734471A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311184539.2
申请日：2023-09-14
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 牧野和辉
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , B60L53/38 , B60L53/62 , B60L53/34
Abstract: 本发明提供适当地选择允许非接触送电的电动车辆的管理系统。管理系统具有具备能够彼此通信地连接的处理器和存储器并从电动车辆组选择送电车辆的控制装置。搭载于构成电动车辆组的各电动车辆的蓄电设备使蓄电量在最大蓄电量与最小蓄电量之间增减。将最大蓄电量设为第一蓄电量，将蓄积于蓄电设备的当前蓄电量设为第二蓄电量，将设定在最大蓄电量与最小蓄电量之间的基准蓄电量设为第三蓄电量，将从第二蓄电量减去第三蓄电量而得到的剩余蓄电量设为第四蓄电量，将第四蓄电量在第一蓄电量中所占的比例设为蓄电剩余率。此时，控制装置对构成电动车辆组的各电动车辆按照蓄电剩余率从高到低的顺序排序，基于蓄电剩余率的排序从电动车辆组选择送电车辆。
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公开(公告)号：CN116353369A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202211513470.9
申请日：2022-11-29
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 牧野和辉
IPC: B60L53/12 , B60L53/122 , B60L53/60
Abstract: 本发明提供适当选择允许充电的电动车辆的管理系统。管理系统用于对在充电区间行驶的多个电动车辆执行非接触充电的充电设备，管理系统具有控制装置，其具备能够彼此通信地连接的处理器和存储器，从在包含所述充电区间的至少一部分的判定区域行驶的电动车辆组中选择作为允许充电对象的电动车辆的允许充电车辆。所述控制装置基于对所述允许充电车辆指示的目标车速计算所述允许充电车辆的上限台数。所述控制装置基于构成所述电动车辆组的每个电动车辆的可行驶距离，按照所述可行驶距离从小到大的顺序对所述电动车辆组内的电动车辆进行排序。所述控制装置基于所述电动车辆组内的车辆顺位和所述上限台数，从所述电动车辆组中选择所述允许充电车辆。
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公开(公告)号：CN114268140A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110892835.2
申请日：2021-08-04
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，确保向行驶用电动机供应的电力。一种车辆用电源装置(10)，安装于车辆，并具有：蓄电池堆(A2)，经由逆变器(20)与电动发电机(21)连接；蓄电池堆(B2)，经由转换器(22)与电气设备组(24)连接；车载充电器(50)，设置于蓄电池堆(A2)和蓄电池堆(B2)之间，并将蓄电池堆(A2)和蓄电池堆(B2)并联连接；充电开关(SW5a、SW5b)，设置于蓄电池堆(A2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；充电开关(SW6a、SW6b)，设置于蓄电池堆(B2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；以及开关控制部，根据蓄电池堆(A2)的SOC，控制充电开关(SW5a、SW5b)及充电开关(SW6a、SW6b)。
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公开(公告)号：CN114379537A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111150489.7
申请日：2021-09-29
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明提供一种控制装置，其适当地诊断搭载于车辆的设备的状态。控制装置(60)是经由行星齿轮机构(31)而连接有发动机(11)、能够利用从发动机(11)输出的动力而发电的第一电动发电机(21)(发电机)、以及与驱动轮(33)连结的第二电动发电机(23)(驱动用马达)的车辆(1)的控制装置(60)，所述控制装置具备控制部，该控制部基于发动机(11)、第一电动发电机(21)以及第二电动发电机(23)的转数的关系来诊断发动机(11)、第一电动发电机(21)以及第二电动发电机(23)中的至少一者的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113771858A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110515196.8
申请日：2021-05-12
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 牧野和辉
Abstract: 本发明促进充电车道的有效率的使用。本发明具备：信息取得部，其取得车载蓄电池的蓄电量的目标值；以及确定处理部，其确定多个充电车道中的对所述车载蓄电池实施充电的充电实施车道，所述多个充电车道能够在车辆的行驶过程中对所述车载蓄电池进行充电，并且在直到车辆的预定抵达地点为止的行驶路径上沿路径方向被间隔地设置，所述确定处理部以基于所述蓄电量的目标值使对所述车载蓄电池的充电次数成为最少的方式来确定所述充电实施车道。由此，以基于与车载蓄电池相关的信息使要使用的充电车道的数量成为更少的方式从路径上所铺设的充电车道中确定要使用的充电车道，由此能够满足用户的要求，并且能够防止不必要地占用充电车道这一情况。
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公开(公告)号：CN112824191A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN202011071367.4
申请日：2020-10-09
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 牧野和辉
Abstract: 本发明提供一种在车辆驾驶中能够可靠地检测出移动装置的操作，在有移动装置的操作的情况下能够确保车辆的安全性的车辆控制系统。在具备搭载于车辆并与移动装置进行无线通信的车载装置的车辆控制系统中，车载装置具备使车辆行驶的驱动装置、进行移动装置的认证的认证部、判定车辆是否处于预定的驾驶状态的判定部、接收从移动装置发送的信号而检测出有移动装置的操作的操作检测部。另外，车载装置在通过基于认证部的认证的成立而解除驱动装置的锁止，利用判定部判定为车辆处于预定的驾驶状态且利用操作检测部检测出有移动装置的操作的情况下，执行促使车辆的安全保持的预定的安全控制。
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公开(公告)号：CN111319472A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201910949010.2
申请日：2019-10-08
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 牧野和辉
Abstract: 本发明提供一种在各种行驶模式下进行适当的由再生得到的制动力的控制的车辆控制装置。在获得基于马达再生力的制动力的车辆的车辆控制装置中，具备获取油门开度的信息的油门开度获取部、判定使再生制动力上升的时机的判定处理部、以及根据由判定处理部判定为是使再生制动力上升的时机这一情况而进行使马达再生力上升的控制的再生控制部。判定处理部在第一行驶模式下的行驶时，在油门关闭操作时间为预定时间以下时判定为是使再生制动力上升的时机，在第二行驶模式下的行驶时，在仅满足油门关闭操作时间为预定时间以下这样的条件的情况下，不判定为是使再生制动力上升的时机。
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公开(公告)号：CN111319472B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201910949010.2
申请日：2019-10-08
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 牧野和辉
Abstract: 本发明提供一种在各种行驶模式下进行适当的由再生得到的制动力的控制的车辆控制装置。在获得基于马达再生力的制动力的车辆的车辆控制装置中，具备获取油门开度的信息的油门开度获取部、判定使再生制动力上升的时机的判定处理部、以及根据由判定处理部判定为是使再生制动力上升的时机这一情况而进行使马达再生力上升的控制的再生控制部。判定处理部在第一行驶模式下的行驶时，在油门关闭操作时间为预定时间以下时判定为是使再生制动力上升的时机，在第二行驶模式下的行驶时，在仅满足油门关闭操作时间为预定时间以下这样的条件的情况下，不判定为是使再生制动力上升的时机。
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公开(公告)号：CN115117956A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210125096.9
申请日：2022-02-10
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 牧野和辉
Abstract: 本发明提供供电管理系统及车载装置，能够顺畅地实施车辆间供电。一种供电管理系统，具备管理装置(20)和车载装置(10)。在管理装置(20)中设定车辆间供电的通用电价，管理装置(20)通过与请求供电的任意第一车辆(100A)的车载装置(10)及能够供电的任意第二车辆(100B)的车载装置(10)进行通信，对从第二车辆(100B)向第一车辆(100A)的第一车辆间供电进行支援，管理装置(20)基于通用电价和第一车辆间供电的电量决定第一车辆间供电的接受侧的款项，基于在第一车辆间供电以前在第二车辆(100B)中进行的外部充电时的电价和第一车辆间供电的电量决定对第一车辆间供电的输送侧的回报。
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