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公开(公告)号：CN114572187A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202111260640.2
申请日：2021-10-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 铃木広行
IPC: B60W20/15
Abstract: 本发明提供一种使车辆的能效提高的控制装置。控制装置(60)是发动机(11)、能够利用从发动机(11)输出的动力而发电的第一电动发电机(21)(发电机)、以及与驱动轮(33)连结的第二电动发电机(23)(驱动用马达)经由行星齿轮机构(31)而连接的车辆(1)的控制装置(60)，该控制装置具备通过控制第一电动发电机(21)和第二电动发电机(23)的动作来控制发动机(11)的动作点的控制部，控制部基于表示车辆(1)的驾驶员的过去的行驶特性的行驶特性信息来改变发动机(11)的油耗特性，并且基于油耗特性来控制发动机(11)的动作点。
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公开(公告)号：CN107733317A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710463997.8
申请日：2017-06-19
Applicant: 株式会社斯巴鲁
CPC classification number: B60L15/08 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/525 , H02P27/08 , H02P27/085 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60W10/08 , H02P6/08
Abstract: 本发明提供一种车辆。本发明抑制变速时逆变器的载波音的变化。车辆具备：马达，其从逆变器被供给电力；变速机，其使马达的转速变速而传送至驱动轮；以及调制部，其控制逆变器中的脉冲宽度调制处理，并且在通过变速机进行阶段性的变速时，以使伴随变速而在马达或逆变器中产生的载波音的边带分量频率(图例196)的变化抵消的方式，使脉冲宽度调制处理的载波频率(图例194)变化。
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公开(公告)号：CN114239125A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110854844.2
申请日：2021-07-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: G06F30/15 , G06Q10/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明使车辆的故障诊断的精度提升。故障诊断系统(1)具备数据取得部(40)，其将行驶环境数据与表示基于行驶环境数据的实际的行驶结果的实际行驶结果数据相关联而取得，上述行驶环境数据包括成为故障诊断的对象的对象车辆的至少表示驾驶操作的驾驶操作数据；适当范围设定部(42)，其导出车种与对象车辆的车种相同的车辆的、基于行驶环境数据的实际的行驶结果的适当范围；以及故障判断部，其通过判断实际行驶结果数据是否包含于适当范围来判断对象车辆有无故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107733317B
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201710463997.8
申请日：2017-06-19
Applicant: 株式会社斯巴鲁
CPC classification number: B60L15/08 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/525 , H02P27/08 , H02P27/085 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种车辆。本发明抑制变速时逆变器的载波音的变化。车辆具备：马达，其从逆变器被供给电力；变速机，其使马达的转速变速而传送至驱动轮；以及调制部，其控制逆变器中的脉冲宽度调制处理，并且在通过变速机进行阶段性的变速时，以使伴随变速而在马达或逆变器中产生的载波音的边带分量频率(图例196)的变化抵消的方式，使脉冲宽度调制处理的载波频率(图例194)变化。
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公开(公告)号：CN107244318B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201710107269.3
申请日：2017-02-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供驱动控制机构及驱动控制装置。在从EV模式向HEV模式的切换中，提供能够兼顾动力传递带来的抖动的抑制与驱动力的维持的技术方案。所述驱动控制机构具备：马达，其与驱动轮连接；变速器，其与上述驱动轮连接；以及内燃机，其与上述变速器的输入轴连接，如果在上述马达的驱动力传递到上述驱动轮且上述内燃机的驱动力未传递到上述驱动轮的第一状态中，产生向上述马达和上述内燃机的驱动力传递到上述驱动轮的第二状态的转换要求，则上述变速器使变速比低于对应于要求驱动力的目标变速比，如果产生上述转换要求，上述马达使传递到上述驱动轮的驱动力增大。
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公开(公告)号：CN107244318A
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201710107269.3
申请日：2017-02-27
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供驱动控制机构及驱动控制装置。在从EV模式向HEV模式的切换中，提供能够兼顾动力传递带来的抖动的抑制与驱动力的维持的技术方案。所述驱动控制机构具备：马达，其与驱动轮连接；变速器，其与上述驱动轮连接；以及内燃机，其与上述变速器的输入轴连接，如果在上述马达的驱动力传递到上述驱动轮且上述内燃机的驱动力未传递到上述驱动轮的第一状态中，产生向上述马达和上述内燃机的驱动力传递到上述驱动轮的第二状态的转换要求，则上述变速器使变速比低于对应于要求驱动力的目标变速比，如果产生上述转换要求，上述马达使传递到上述驱动轮的驱动力增大。
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公开(公告)号：CN108622087B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201711291964.6
申请日：2017-12-08
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明的车辆控制装置在抑制能量消耗的同时，通知本车辆从行驶车道的偏离。车辆控制装置具备：偏离检测部，其检测本车辆从行驶车道的偏离；和马达控制部，其在偏离检测部检测到偏离时，使向车轮传递驱动力的驱动马达的扭矩增减。通过马达控制部使驱动马达的扭矩增减，从而使车速增减，以近似在路面铺装标志线和/或简易分隔标志上行驶的方式使本车辆振动。
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公开(公告)号：CN114379537A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111150489.7
申请日：2021-09-29
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W20/50
Abstract: 本发明提供一种控制装置，其适当地诊断搭载于车辆的设备的状态。控制装置(60)是经由行星齿轮机构(31)而连接有发动机(11)、能够利用从发动机(11)输出的动力而发电的第一电动发电机(21)(发电机)、以及与驱动轮(33)连结的第二电动发电机(23)(驱动用马达)的车辆(1)的控制装置(60)，所述控制装置具备控制部，该控制部基于发动机(11)、第一电动发电机(21)以及第二电动发电机(23)的转数的关系来诊断发动机(11)、第一电动发电机(21)以及第二电动发电机(23)中的至少一者的状态。
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