-
公开(公告)号：CN114268139A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110891570.4
申请日：2021-08-04
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，将蓄电体加热后充电。一种安装于车辆的车辆用电源装置(10)，具有：蓄电池组(11)，具备蓄电池堆(A2)和内部电阻比蓄电池堆(A2)大的蓄电池堆(B2)；车载充电器(50)，连接于蓄电池组(11)，并对蓄电池堆(A2)和蓄电池堆(B2)中的至少任一者进行充电；充电开关(SW5a、SW5b)，设置于蓄电池堆(A2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；充电开关(SW6a、SW6b)，设置于蓄电池堆(B2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；以及开关控制部，根据蓄电池组(11)的温度，控制充电开关(SW5a、SW5b)及充电开关(SW6a、SW6b)。
-
公开(公告)号：CN114261311A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110891572.3
申请日：2021-08-04
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，降低车辆用电源装置的成本。一种安装于车辆的车辆用电源装置(10)，具有：蓄电池组(11)，具备蓄电池堆(A2)及蓄电池堆(B2)；电动发电机(21)，经由逆变器(20)与蓄电池组(11)连接；电气设备组(24)，经由转换器(22)与蓄电池组(11)连接；切换开关(SW3a、SW3b)，被控制为将蓄电池堆(A2)和逆变器(20)相互连接的状态和将蓄电池堆(A2)和转换器(22)相互连接的状态；以及切换开关(SW4a、SW4b)，被控制为将蓄电池堆(B2)和逆变器(20)相互连接的状态和将蓄电池堆(B2)和转换器(22)相互连接的状态。
-
公开(公告)号：CN114239125A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202110854844.2
申请日：2021-07-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: G06F30/15 , G06Q10/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明使车辆的故障诊断的精度提升。故障诊断系统(1)具备数据取得部(40)，其将行驶环境数据与表示基于行驶环境数据的实际的行驶结果的实际行驶结果数据相关联而取得，上述行驶环境数据包括成为故障诊断的对象的对象车辆的至少表示驾驶操作的驾驶操作数据；适当范围设定部(42)，其导出车种与对象车辆的车种相同的车辆的、基于行驶环境数据的实际的行驶结果的适当范围；以及故障判断部，其通过判断实际行驶结果数据是否包含于适当范围来判断对象车辆有无故障。
-
公开(公告)号：CN109958514B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201811213342.6
申请日：2018-10-18
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供在适合的时机进行催化剂的劣化诊断的车辆用控制装置。车辆用控制装置(10)应用于在发动机(13)的排气系统中具备催化转化器(36)的车辆，且在车辆减速时执行催化转化器(36)的劣化诊断，该车辆用控制装置具有：发动机控制部(85)，在执行催化转化器(36)的劣化诊断时，将发动机(13)的空燃比控制到稀空燃比侧之后控制到浓空燃比侧；以及诊断开始判定部(83)，在车辆减速时的减速度大的情况下，禁止执行催化转化器(36)的劣化诊断，在车辆减速时的减速度小的情况下，允许执行催化转化器(36)的劣化诊断。
-
公开(公告)号：CN114248664A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202110894296.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60L58/10
Abstract: 一种车辆用电源装置，提高车辆的动力性能。具有：蓄电池组，具备相互并联连接的蓄电池堆栈(A、B)；开关(SWa)，被控制为将蓄电池堆栈(A)和逆变器(18)连接的接通状态和将它们分离的断开状态；开关(SWb)，被控制为将蓄电池堆栈(B)和逆变器(18)连接的接通状态和将它们分离的断开状态；输出判定部，判定蓄电池堆栈(A、B)的状态是第一输出状态和比第一输出状态高输出的第二输出状态中的哪个状态；以及开关控制部，控制开关(SWa、SWb)，在蓄电池堆栈(A)和蓄电池堆栈(B)中的至少任意一个是第一输出状态的情况下，开关控制部将开关(SWa、SWb)中的一个控制为接通状态，将开关(SWa、SWb)中的另一个控制为断开状态。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114074651A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202110732321.0
申请日：2021-06-30
Applicant: 株式会社斯巴鲁
IPC: B60W20/00 , B60W30/182
Abstract: 本发明提供针对提高越野性的行驶模式，在后退驾驶时也能够获得良好的行驶特性的电动车辆。电动车辆具备能够切换为第一行驶模式、以及适用了与第一行驶模式相比提高越野性的驱动力图的第二行驶模式。而且，车辆控制部能够在前进驾驶和后退驾驶这两者中切换为第二行驶模式，与前进驾驶的第二行驶模式相比，后退驾驶的第二行驶模式适用特性更平缓的驱动力图。
-
公开(公告)号：CN106256640B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201610412580.4
申请日：2016-06-13
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Inventor： 小室正树
IPC: B60W20/40 , B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/101
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/543 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W20/40 , B60W2710/02 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/51 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明的车辆用控制装置抑制车辆的过度的减速。是具备发动机和电动机的车辆用控制装置，所述车辆用控制装置具有：离合器，其设置在将发动机与驱动轮连接的动力传递路径上；第一行驶控制部，其释放离合器而使发动机与驱动轮分离，在使发动机停止的状态下，执行通过电动机驱动驱动轮的电机行驶；第二行驶控制部，其在执行电机行驶的状态下，保持使发动机的燃料喷射停止，并将离合器结合(符号Xf)，执行在行驶中使发动机转动的曲轴转动行驶；以及电机控制部，其在从电机行驶切换到曲轴转动行驶的情况下，使电动机的输出扭矩增加(符号Xh)。
-
公开(公告)号：CN116572935A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202211699286.8
申请日：2022-12-28
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明涉及车辆用控制装置，旨在适当地切换至发动机模式。作为混合动力车辆的行驶模式，具有释放离合器机构而驱动电机的电机模式，和联接离合器机构而驱动发动机的发动机模式。当通过加速操作使得请求驱动力从第一驱动力上升至第二驱动力，行驶模式从所述电机模式切换至所述发动机模式时，控制系统一边基于大于所述第一驱动力的过渡驱动力而控制所述电机，一边起动所述发动机并联接所述离合器机构。所述控制系统，在所述发动机的起动和所述离合器机构的联接完成之后并又经过延迟时间后，基于大于所述过渡驱动力的所述第二驱动力控制所述电机及所述发动机。
-
公开(公告)号：CN109969163B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201811463440.5
申请日：2018-12-03
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供抑制从马达行驶模式切换为发动机行驶模式时的振动的车辆用控制装置。包括：马达驱动系统，具备行驶用马达和与其连结的车轮；输入离合器，设置在发动机与马达驱动系统之间，并在接合状态与分离状态之间切换；离合器控制部，在从马达行驶模式切换为发动机行驶模式时，将输入离合器从分离状态控制为接合状态；发动机控制部，在从马达行驶模式切换为发动机行驶模式时，将发动机启动；以及马达控制部，在从马达行驶模式切换为发动机行驶模式时，控制行驶用马达而抑制发动机启动时的扭矩变化，在马达驱动系统的旋转速度低于旋转阈值的状态下，在发动机被启动时，离合器控制部以比第一接合速度慢的第二接合速度将输入离合器控制为接合状态。
-
公开(公告)号：CN114268140A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110892835.2
申请日：2021-08-04
Applicant: 株式会社斯巴鲁
Abstract: 本发明提供一种车辆用电源装置，确保向行驶用电动机供应的电力。一种车辆用电源装置(10)，安装于车辆，并具有：蓄电池堆(A2)，经由逆变器(20)与电动发电机(21)连接；蓄电池堆(B2)，经由转换器(22)与电气设备组(24)连接；车载充电器(50)，设置于蓄电池堆(A2)和蓄电池堆(B2)之间，并将蓄电池堆(A2)和蓄电池堆(B2)并联连接；充电开关(SW5a、SW5b)，设置于蓄电池堆(A2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；充电开关(SW6a、SW6b)，设置于蓄电池堆(B2)和车载充电器(50)之间，并被控制为接通状态和断开状态；以及开关控制部，根据蓄电池堆(A2)的SOC，控制充电开关(SW5a、SW5b)及充电开关(SW6a、SW6b)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.017 seconds)
