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公开(公告)号：CN105517828A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048535.4
申请日：2014-09-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/00 , B60L1/08 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/50 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60L1/003 , B60L1/08 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60L2250/28 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/50 , B60Y2400/112 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , Y10S903/915
Abstract: 混合动力车辆用驱动装置具备设定部，该设定部在基于可由电动机输出的最大扭矩和用于由电动机起动内燃机的起动扭矩而仅利用电动机的动力来行驶时，设定电动机输出的驱动扭矩的限制值。设定部将限制值设定为第1值，在车辆仅利用电动机的行驶中，即使油门踏板开度增大，速度也不增加时，将限制值设定为大于第1值的第2值。
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公开(公告)号：CN111532273B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202010082739.7
申请日：2020-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置、车辆和车辆控制方法。车辆控制装置(12)具有操作检测部(58)和车道变更控制部(62)，其中，操作检测部检测用户对输入操作部进行的输入操作，其中，输入操作部可以由用户进行用于指示启动或结束规定功能的第1输入操作和用于指示中断规定功能的第2输入操作；车道变更控制部根据用户针对车道变更提案进行的输入操作来执行车道变更的控制，其中，车道变更提案是指在规定功能正在运行的状态下进行的提案，在用户针对车道变更提案进行了第1输入操作的情况下，所述车道变更控制部执行车道变更，在用户针对车道变更提案进行了第2输入操作的情况下，所述车道变更控制部不执行车道变更。据此，具有良好的可操作性。
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公开(公告)号：CN111532273A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010082739.7
申请日：2020-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置、车辆和车辆控制方法。车辆控制装置(12)具有操作检测部(58)和车道变更控制部(62)，其中，操作检测部检测用户对输入操作部进行的输入操作，其中，输入操作部可以由用户进行用于指示启动或结束规定功能的第1输入操作和用于指示中断规定功能的第2输入操作；车道变更控制部根据用户针对车道变更提案进行的输入操作来执行车道变更的控制，其中，车道变更提案是指在规定功能正在运行的状态下进行的提案，在用户针对车道变更提案进行了第1输入操作的情况下，所述车道变更控制部执行车道变更，在用户针对车道变更提案进行了第2输入操作的情况下，所述车道变更控制部不执行车道变更。据此，具有良好的可操作性。
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公开(公告)号：CN103827474B
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201280046481.9
申请日：2012-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D21/08 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D2021/083 , F02D2041/0017 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , F02M26/08 , F02M2026/001 , Y02T10/121 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种内燃机的进气控制装置，即使在使理论空燃比的混合气燃烧的情况下，也能够在维持驾驶性能的同时确保EGR阀的前后压差，从而能够高精度地控制EGR量。根据本发明的内燃机的进气控制装置，基于根据内燃机（3）的运转状态计算出的要求扭矩TRQ，来设定目标新空气量GAIRCMD（步骤2），将使废气稳定地回流所需要的EGR阀（13a）的前后压差（大气压PA-进气压PB）设定为目标压差DPCMD（步骤4），当判定为不是可确保目标压差DPCMD的前后压差的状态时（步骤8：否），为了确保目标压差DPCMD，将EGR阀（13a）的开度LEGR向减小侧控制，并限制EGR量GEGR，并且基于目标新空气量GAIRCMD控制节气门（10a）的开度θTH（步骤9、图8、图10）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104011356B
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201280064387.6
申请日：2012-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M25/08 , F02D41/0042 , F02D41/0045 , F02D41/0052 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D41/2445 , F02D41/2454 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02M26/00 , F02P5/1516 , F02P5/152 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 提供内燃机的控制装置，该内燃机具有蒸发燃料通道，所述蒸发燃料通道将在燃料箱内产生的蒸发燃料和空气的混合气体即蒸发燃料混合气体供给到进气通道。计算与使节气门全开的状态对应的吸入空气量即全开吸入空气量，根据全开吸入空气量以及进气压力计算与内燃机的废气没有回流到燃烧室的状态对应的理论吸入空气量。根据检测空燃比计算空燃比校正量及其学习值，并根据进气压力和内燃机转速以及空燃比校正量和学习值计算基准吸入空气量。根据基准吸入空气量设定检测吸入空气量的下限值，进行将检测吸入空气量限制在下限值以上的范围内的限制处理。计算供给到进气通道的蒸发燃料混合气体量，用该蒸发燃料混合气体量校正限制处理后的吸入空气量，并计算吸入气体量。使用理论吸入空气量以及吸入气体量计算废气回流率。
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公开(公告)号：CN104011356A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064387.6
申请日：2012-10-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02M25/08 , F02D41/0042 , F02D41/0045 , F02D41/0052 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D41/2445 , F02D41/2454 , F02D2041/001 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02M26/00 , F02P5/1516 , F02P5/152 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 提供内燃机的控制装置，该内燃机具有蒸发燃料通道，所述蒸发燃料通道将在燃料箱内产生的蒸发燃料和空气的混合气体即蒸发燃料混合气体供给到进气通道。计算与使节气门全开的状态对应的吸入空气量即全开吸入空气量，根据全开吸入空气量以及进气压力计算与内燃机的废气没有回流到燃烧室的状态对应的理论吸入空气量。根据检测空燃比计算空燃比校正量及其学习值，并根据进气压力和内燃机转速以及空燃比校正量和学习值计算基准吸入空气量。根据基准吸入空气量设定检测吸入空气量的下限值，进行将检测吸入空气量限制在下限值以上的范围内的限制处理。计算供给到进气通道的蒸发燃料混合气体量，用该蒸发燃料混合气体量校正限制处理后的吸入空气量，并计算吸入气体量。使用理论吸入空气量以及吸入气体量计算废气回流率。
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公开(公告)号：CN103827474A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046481.9
申请日：2012-10-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D21/08 , F02D9/02 , F02D9/08 , F02D41/0002 , F02D41/0052 , F02D2021/083 , F02D2041/0017 , F02D2200/0406 , F02D2200/703 , F02M26/08 , F02M2026/001 , Y02T10/121 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 提供一种内燃机的进气控制装置，即使在使理论空燃比的混合气燃烧的情况下，也能够在维持驾驶性能的同时确保EGR阀的前后压差，从而能够高精度地控制EGR量。根据本发明的内燃机的进气控制装置，基于根据内燃机（3）的运转状态计算出的要求扭矩TRQ，来设定目标新空气量GAIRCMD（步骤2），将使废气稳定地回流所需要的EGR阀（13a）的前后压差（大气压PA-进气压PB）设定为目标压差DPCMD（步骤4），当判定为不是可确保目标压差DPCMD的前后压差的状态时（步骤8：否），为了确保目标压差DPCMD，将EGR阀（13a）的开度LEGR向减小侧控制，并限制EGR量GEGR，并且基于目标新空气量GAIRCMD控制节气门（10a）的开度θTH（步骤9、图8、图10）。
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公开(公告)号：CN101372922B
公开(公告)日：2012-11-14
申请号：CN200810213006.1
申请日：2008-08-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D13/0226 , F02D41/0085 , F02D41/1498 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。提出了改进的抑制气缸间的输出变动的方法和利用该方法弄清进气和燃料的偏差的方法。检测与内燃机的旋转速度对应的旋转速度参数(OMG)。计算旋转速度参数的基准值，针对每个气缸计算该基准值和按照每个预定的曲柄角检测出的该旋转速度参数的偏差作为相对速度参数(OMGREF)。针对每个气缸在预定期间内累计该相对速度参数，计算累计值(MFJUD)。计算将所有气缸的该累计值进行相加得到的值(TRQALL)对于每个气缸的平均值(TRQPARM)，针对每个气缸计算该气缸的上述累计值和该平均值的偏差。根据针对该气缸计算出的该偏差来变更内燃机的输出。作为用于变更输出的校正量，计算点火正时校正量，根据该校正针对每个气缸弄清进气量和燃料量的偏差。
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公开(公告)号：CN101372922A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200810213006.1
申请日：2008-08-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/0097 , F02D13/0226 , F02D41/0085 , F02D41/1498 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置。提出了改进的抑制气缸间的输出变动的方法和利用该方法弄清进气和燃料的偏差的方法。检测与内燃机的旋转速度对应的旋转速度参数(OMG)。计算旋转速度参数的基准值，针对每个气缸计算该基准值和按照每个预定的曲柄角检测出的该旋转速度参数的偏差作为相对速度参数(OMGREF)。针对每个气缸在预定期间内累计该相对速度参数，计算累计值(MFJUD)。计算将所有气缸的该累计值进行相加得到的值(TRQALL)对于每个气缸的平均值(TRQPARM)，针对每个气缸计算该气缸的上述累计值和该平均值的偏差。根据针对该气缸计算出的该偏差来变更内燃机的输出。作为用于变更输出的校正量，计算点火正时校正量，根据该校正针对每个气缸弄清进气量和燃料量的偏差。
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