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公开(公告)号：CN119329498A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411706059.2
申请日：2024-11-26
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: B60W20/15 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种混动拖拉机目标扭矩、自适应控制方法、控制单元及系统，该混动拖拉机目标扭矩控制方法包括以下步骤：接收一段时间内的车速信息；根据所述车速信息确定车速变化率和车速变化计数器的次数；响应于所述车速变化率和车速变化计数器的次数满足一预设条件，获取油门开度信息和整车控制器中的整车状态；根据所述整车状态确定出待优化目标扭矩；根据所述油门开度信息、所述车速变化率和车速变化计数器的次数满足的预设条件通过查表的方式确定出减弱或者增强后的驱动系数对应的常数，根据所述驱动系数对应的常数确定出驱动系数；根据所述待优化目标扭矩和所述驱动系数确定出目标扭矩。其可在不需要额外增加零部件的同时提高能量运用效率。
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公开(公告)号：CN110687890A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910962601.3
申请日：2019-10-11
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种柴油车自动化下线CHKPAL的使用方法及检测系统，包括车载ECU，所述车载ECU固定安装在国六柴油整车内，所述车载ECU电性连接在控制器局域网络上，所述控制器局域网络与CAN转WIFI模块电性连接，所述CAN转WIFI模块与WIFI接收发射器电性连接，所述WIFI接收发射器将信号通过无线发送传输给无线终端设备；本发明通过CHKPAL软件实现对国六柴油车进行检测，通过CAN转WIFI模块，来请求和获取ECU的信号；在CHKPAL中把下线检测的内容流程化和自动化，整个检测过程有语音操作提示和实时的检测结果反馈以及检测结果统计等；该发明使用和操作十分方便，可以大大简化下线检测的难度，提高下线检测效率。
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公开(公告)号：CN115366702A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211170627.2
申请日：2022-09-23
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: B60L50/62 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种增程器控制方法，包括以下步骤：S1，增程器接收启动信号，并根据当前电池包的最大允许放电功率Pdischargemax与发动机水温Tcoolant判断发出目标扭矩信号至GCU，GCU控制发电机发出正扭矩拖动发动机运转；S2，当发动机运转至目标转速时，GCU发0扭矩退出启动，ECU进行喷油点火；S3，根据最大允许充电功率Pchargemax，对ECU设定目标转矩，对GCU设定目标转速。S4，经过设定时间后，同时前氧传感器闭环状态Soxygen报出闭环完成后，完成起燃。S5，起燃完成后，进入第一发电模式。
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公开(公告)号：CN119467670A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411702138.6
申请日：2024-11-26
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H37/08 , F16H57/037 , F16H57/031 , F16H57/021 , F16H57/029 , F16H57/027 , F16H57/023 , B60K17/16 , F16H57/02
Abstract: 本发明公开了一种电驱动后桥减速箱总成被动式润滑结构及车辆，属于汽车的技术领域，包括变速箱壳体、变速箱前盖、第一齿轮组、第二齿轮组、差速器组以及若干油槽和导油槽；变速箱壳体和变速箱前盖通过螺栓连接形成密封腔体，容纳各齿轮组和差速器组；变速箱壳体上设有若干油槽和导油槽，用于引导和分配润滑油液；变速箱前盖上设有导油板和泄油槽，进一步优化润滑油液的流动路径；第一齿轮组和第二齿轮组之间通过齿轮啮合实现动力传递，各齿轮组和差速器组的轴承位置均布置有相应的油槽和导油槽，确保润滑充分。本发明的润滑结构设计简单高效，能在不同工况下保持各关键部件的充分润滑，从而提高电驱动后桥减速箱总成的运行稳定性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN111396176A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010302273.7
申请日：2020-04-16
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机燃烧开发阶段用催化器及加工方法，该催化器包括设于进气组件和出气组件之间的催化剂载体组件，催化剂载体组件包括TWC组件和GPF组件，GPF组件包括筒体，设于筒体内部的衬垫和设于衬垫上的载体层。本发明可得到在不同稳定的废气流量点和温度点形成稳定的背压值，继而避免由于闭市GPF载体因累计碳，使得背压值逐渐增大的问题出现，继而避免由于催化器用背压阀代替，低压EGR取得的气体不真实的情况，继而避免由于背压和低压EGR取气问题给发动机在燃烧开发阶段带来的影响，有利于发动机的燃烧开发。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104951629A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510414000.0
申请日：2015-07-14
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种发动机整机水套流固直接耦合换热分析方法，包括如下步骤：S101、流体域与固体域统一建模。S102、流体域与固体域统一划分网格。S103、流体域与固体域之间设定耦合面用于交换温度数据。本发明将流体域与固体域统一建模、流体域与固体域统一划分网格，耦合面上完全共节点，数据交换便捷且零失真。与传统的发动机整机水套流固耦合换热分析法相比，本发明计算流程简单，减少了整机水套流固耦合换热分析的时间，提高了计算精度。
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公开(公告)号：CN118770177A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410941759.3
申请日：2024-07-15
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于增程器的串联式混动控制方法，包括以下步骤：S1，增程器启动前判断当前状态，若增程器当前处于停机状态，并且没有收到启动信号，则发动机及发电机继续处于停止状态；若增程器当前处于停机状态，且收到启动信号，则发电机PID控制器输出调节量作为需求扭矩给发电机；S2，增程器启动，发动机转速≥启动转速且维持3s，认为启动成功；S3，增程器接收功率需求信号，输出给发动机作为扭矩请求；S4，根据功率需求信号得到转速值，输出给发电机PID控制器作为发动机目标转速；发电机PID控制器同时接收来自发动机的实际转速信号，输出调节量作为发电机的扭矩请求。S5，增程器收到停机信号后，发动机断油，发电机进行能量回收。
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公开(公告)号：CN113135120A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110431826.3
申请日：2021-04-21
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/10 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/635 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供了一种混动汽车电池包加热系统，包括发动机、后处理器、尾气排放管、换热管道、电池包、第一连接管道及第二连接管道，其中：后处理器连接在发动机的排气口上；尾气排放管连接在后处理器的排气口上；换热管道卷绕在尾气排放管上；电池包内设置有靠近或接触电芯的冷却板，冷切板内形成有冷却腔；第一连接管道的进液端连接在冷却腔的出液口上，第一连接管道的出液端连接在所述换热管道的第一端上；第二连接管道的进液端连接在换热管道的第二端上，第二连接管道的出液端连接在冷却腔的进液口上。本发明利用发动机排出的尾气对实现对电池包的加热，其在实现对电池包的加热的同时，避免了其他加热方式造成的大量能量消耗问题，降低了整车的能耗。
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公开(公告)号：CN110685767A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201911013709.4
申请日：2019-10-23
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种凸轮轴轴承座，旨在提供一种制造方便的凸轮轴轴承座。它包括组装时位于缸盖上部的轴承座本体；所述轴承座本体上端设置有两凸轮轴轴承孔；所述轴承座本体上设置用于连接缸盖的定位孔和螺栓孔；所述凸轮轴轴承孔的孔壁上设置有润滑油槽，所述轴承座本体内、位于润滑油槽的下方设置有横向的轴承座油道，所述轴承座油道上设置有两个向下贯通的节流孔；所述节流孔的下端口部与缸盖上的缸盖油道对应；所述轴承座油道上设置有两个分别与两润滑油槽连通的上油孔；所述轴承座油道一端贯通，且该端设置有堵头；当所述轴承座本体与缸盖组装后，所述轴承座本体的顶面与缸盖的顶面共面。本发明加工简单，制造成本低。
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公开(公告)号：CN104951628A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510413948.4
申请日：2015-07-14
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，包括如下步骤：S101、获得发动机结构参数和发动机试验数据。S102、建立发动机一维热力学模型。S103、建立所述发动机一维热力学模型与多目标优化软件的耦合计算模型。S104、选取标定参数并设定其范围。S105、设定标定目标。S106、选择相应的试验设计与优化算法。S107、执行仿真迭代。S108、运用多目标优化软件中的决策工具进行结果分析。本发明基于计算机仿真分析，采用多目标优化算法与数值模拟技术相结合,实现了标定过程的自动化，能够快速标定出准确的模型，为发动机后续的开发提供支持，提高了开发效率，节约了开发成本，缩短了开发周期。
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