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公开(公告)号：CN113135120A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110431826.3
申请日：2021-04-21
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/10 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/635 , H01M10/613
Abstract: 本发明提供了一种混动汽车电池包加热系统，包括发动机、后处理器、尾气排放管、换热管道、电池包、第一连接管道及第二连接管道，其中：后处理器连接在发动机的排气口上；尾气排放管连接在后处理器的排气口上；换热管道卷绕在尾气排放管上；电池包内设置有靠近或接触电芯的冷却板，冷切板内形成有冷却腔；第一连接管道的进液端连接在冷却腔的出液口上，第一连接管道的出液端连接在所述换热管道的第一端上；第二连接管道的进液端连接在换热管道的第二端上，第二连接管道的出液端连接在冷却腔的进液口上。本发明利用发动机排出的尾气对实现对电池包的加热，其在实现对电池包的加热的同时，避免了其他加热方式造成的大量能量消耗问题，降低了整车的能耗。
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公开(公告)号：CN115366702A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211170627.2
申请日：2022-09-23
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: B60L50/62 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种增程器控制方法，包括以下步骤：S1，增程器接收启动信号，并根据当前电池包的最大允许放电功率Pdischargemax与发动机水温Tcoolant判断发出目标扭矩信号至GCU，GCU控制发电机发出正扭矩拖动发动机运转；S2，当发动机运转至目标转速时，GCU发0扭矩退出启动，ECU进行喷油点火；S3，根据最大允许充电功率Pchargemax，对ECU设定目标转矩，对GCU设定目标转速。S4，经过设定时间后，同时前氧传感器闭环状态Soxygen报出闭环完成后，完成起燃。S5，起燃完成后，进入第一发电模式。
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公开(公告)号：CN111396166A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010297616.5
申请日：2020-04-16
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开一种凸轮移位式可变气门升程系统和方法，其凸轮移位式可变气门升程系统包括气门室罩盖，设于气门室罩盖上的若干VVL执行器，设于气门罩盖上位于若干VVL执行器下方的凸轮轴，凸轮轴上对应若干VVL执行器套设有若干滑移套；若干滑移套内壁设有一组环形限位槽，凸轮轴通过弹性连接件与环形限位槽接触。本发明系统与米勒循环一起使用，有利于发动机降低油耗。
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公开(公告)号：CN119593834A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674394.9
申请日：2024-11-21
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸内制动方法，其以发动机曲轴转动360°为一个周期，在两个周期中，每个周期排气门在活塞上行过程的初期和末期分别开启一次、进气门在活塞下行过程中开启一次。采用该方法可提高发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN119329498A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411706059.2
申请日：2024-11-26
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: B60W20/15 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种混动拖拉机目标扭矩、自适应控制方法、控制单元及系统，该混动拖拉机目标扭矩控制方法包括以下步骤：接收一段时间内的车速信息；根据所述车速信息确定车速变化率和车速变化计数器的次数；响应于所述车速变化率和车速变化计数器的次数满足一预设条件，获取油门开度信息和整车控制器中的整车状态；根据所述整车状态确定出待优化目标扭矩；根据所述油门开度信息、所述车速变化率和车速变化计数器的次数满足的预设条件通过查表的方式确定出减弱或者增强后的驱动系数对应的常数，根据所述驱动系数对应的常数确定出驱动系数；根据所述待优化目标扭矩和所述驱动系数确定出目标扭矩。其可在不需要额外增加零部件的同时提高能量运用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117588541A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311634105.8
申请日：2023-12-01
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: F16H37/06 , F16H57/023 , B60K6/365 , F16H57/02 , B60K6/26
Abstract: 本发明公开了一种大马力拖拉机用CVT变速箱及使用方法，包括传动轴，所述传动轴的一端用于与发动机相连接，另一端与PTO离合器相连接，所述传动轴与星型轮系的行星架相连接；所述星型轮系的太阳轮与所述第一电机相连接；所述星型轮系的齿圈与第二传动轴相连接；所述第二传动轴用于与两档箱和第二电机相连接。本发明通过星型轮系、第一电机、第二电机的设置，使得大马力拖拉机实现了CVT功能的同时，降低购买成本，提升作业效率。
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公开(公告)号：CN116973114A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202311093873.7
申请日：2023-08-29
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Inventor： 贾云浩
Abstract: 本发明提供了一种发动机电子主水泵的台架标定工装及标定方法，用于对发动机电子主水泵的流量进行标定，台架标定工装包括衬套、热电偶及透明观察管，其中：衬套为中空结构，衬套被配置为能够插入至发动机缸盖上的测量孔内，测量孔与鼻梁区相接触，衬套的外壁上设有连接结构，热电偶经连接结构固定连接在衬套上，衬套插入至测量孔后，鼻梁区处的冷却水进入至衬套内，热电偶测量衬套内的水温以获取鼻梁区处的温度；透明观察管被配置为能够插接至发动机缸盖上的排气管处。本发明提供的发动机电子主水泵的台架标定工装及标定方法，能够准确地获取到电子主水泵的水流量下限值，防止电子主水泵的耗功过大，降低整车能耗。
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公开(公告)号：CN220396010U
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202322088687.6
申请日：2023-08-04
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种曲轴直驱的二级变排量机油泵，包括壳体，所述壳体包括前盖和后盖，所述壳体内设置有容纳腔，所述容纳腔通过管路分别与进油口和出油口相连接；所述容纳腔设置有转子，所述转子用于与发动机曲轴相连接；所述转子上设置有多组叶片，所述转子外侧偏心设置有调整环；所述调整环转动连接在壳体上；所述调整环与所述容纳腔围成第一调整腔和第二调整腔；所述第一调整腔内设置有与调整环相连接调节装置；所述壳体外部连接有调压装置，所述调压装置用于维持第一调整腔内的油压。本实用新型的转子由曲轴直接驱动，没有驱动齿轮、机油泵齿轮、驱动链条及张紧机构，降低了成本。同时可以装配在曲轴前端，对整机空间布置无影响。
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公开(公告)号：CN219840735U
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202320569110.4
申请日：2023-03-22
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型涉及一种自然吸气式汽油机用进气歧管，属于发动机技术领域，包括进气歧管本体和进气腔；所述进气腔内设有隔板，将进气腔分割为进气总管和歧管进气腔；隔板的左端开设有混合气体通道；进气总管的右侧设有与进气总管连通的节气门安装法兰，右端的旁侧设有与进气总管连通的EGR安装法兰；进气歧管的进口与歧管进气腔连通，出口通过法兰板与发动机缸盖连通；本实用新型通过在进气总管内设置隔板，并在进气总管的右端侧面设置与EGR废气连通的EGR安装法兰，在保证EGR废气与新鲜空气充分混合的情况下，将进气歧管缩短至现有长度的40%‑50%，降低了进气歧管的安装难度，且能保证发动机各缸废气的均匀性及发动机各缸燃烧的一致性。
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公开(公告)号：CN215860544U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121699367.9
申请日：2021-07-26
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Inventor： 贾云浩
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机废气再循环系统，包括发动机、主排放管路及EGR冷却器，其中：发动机上设置有进气岐管、排气歧管、回水口及出水口；主排放管路的进气端连接在进气岐管上，主排放管路上依次设置有三元催化转换器和颗粒捕捉器；EGR冷却器包括本体及连接在本体上的废气进气管、废气出气管、进水管及出水管，其中：废气进气管与三元催化转换器和颗粒捕捉器之间的主排放管路连通，废气出气管与发动机的进气岐管连通，进水管与发动机的出水口连通，出水管与发动机的回水口连通。本实用新型一方面实施对发动机排放处的废气的净化处理，另一方面，使得部分废气经催化及冷却后重新回流至发动机内参与燃烧，从而抑制爆震，降低燃烧温度。
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