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公开(公告)号：CN111845462B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010639293.3
申请日：2020-07-06
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池功率分配控制方法，其包括：步骤一、判断车辆是否启动，若是，进入步骤二；否则，燃料电池不输出功率；步骤二、获取车辆启动后的行驶时长，判断车辆启动后的行驶时长是否达到第一预定时长，若是，控制燃料电池开始输出功率并控制燃料电池的输出功率逐渐提升至第一预定功率，进入步骤三；否则，燃料电池不输出功率；步骤三、获取电池SOC值、车速及剩余氢气量并基于获取到的电池SOC值、车速及剩余氢气量对燃料电池的输出功率状态进行切换。本发明提供的燃料电池功率分配控制方法根据车辆的工况实现对燃料电池功率分配，从而协调分配燃料电池与动力电池的功率输出，提升动力系统的稳定性、安全性、耐久性以及经济性能。
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公开(公告)号：CN116476652A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310281860.6
申请日：2023-03-22
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车驾驶操作功率优化控制方法和系统，该方法包括：以当前车速信号、车速信号变化率和制动踏板开度作为进入道路模型的触发条件输入信号，只有在道路模型触发周期开始计时内，车辆行驶工况一直满足道路模型触发开关置位的条件，才会使得整车控制器进行优化控制。本发明针对电动汽车的实际驾驶操作建立道路模型，可以在实际道路工况中改善经济性和增加行驶里程；在进入道路模型后，通过道路模型驱动系数，减小放电功率上限值，并对扭矩弱化输出，增加行驶里程；通过增加道路模型能量回收系数，对滑行及制动过程中的能量回收进行加强，从而改善经济性。
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公开(公告)号：CN115366702A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211170627.2
申请日：2022-09-23
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: B60L50/62 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种增程器控制方法，包括以下步骤：S1，增程器接收启动信号，并根据当前电池包的最大允许放电功率Pdischargemax与发动机水温Tcoolant判断发出目标扭矩信号至GCU，GCU控制发电机发出正扭矩拖动发动机运转；S2，当发动机运转至目标转速时，GCU发0扭矩退出启动，ECU进行喷油点火；S3，根据最大允许充电功率Pchargemax，对ECU设定目标转矩，对GCU设定目标转速。S4，经过设定时间后，同时前氧传感器闭环状态Soxygen报出闭环完成后，完成起燃。S5，起燃完成后，进入第一发电模式。
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公开(公告)号：CN111845462A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010639293.3
申请日：2020-07-06
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池功率分配控制方法，其包括：步骤一、判断车辆是否启动，若是，进入步骤二；否则，燃料电池不输出功率；步骤二、获取车辆启动后的行驶时长，判断车辆启动后的行驶时长是否达到第一预定时长，若是，控制燃料电池开始输出功率并控制燃料电池的输出功率逐渐提升至第一预定功率，进入步骤三；否则，燃料电池不输出功率；步骤三、获取电池SOC值、车速及剩余氢气量并基于获取到的电池SOC值、车速及剩余氢气量对燃料电池的输出功率状态进行切换。本发明提供的燃料电池功率分配控制方法根据车辆的工况实现对燃料电池功率分配，从而协调分配燃料电池与动力电池的功率输出，提升动力系统的稳定性、安全性、耐久性以及经济性能。
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公开(公告)号：CN118770177A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410941759.3
申请日：2024-07-15
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于增程器的串联式混动控制方法，包括以下步骤：S1，增程器启动前判断当前状态，若增程器当前处于停机状态，并且没有收到启动信号，则发动机及发电机继续处于停止状态；若增程器当前处于停机状态，且收到启动信号，则发电机PID控制器输出调节量作为需求扭矩给发电机；S2，增程器启动，发动机转速≥启动转速且维持3s，认为启动成功；S3，增程器接收功率需求信号，输出给发动机作为扭矩请求；S4，根据功率需求信号得到转速值，输出给发电机PID控制器作为发动机目标转速；发电机PID控制器同时接收来自发动机的实际转速信号，输出调节量作为发电机的扭矩请求。S5，增程器收到停机信号后，发动机断油，发电机进行能量回收。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104951628A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510413948.4
申请日：2015-07-14
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开一种基于多目标优化的发动机热力学仿真模型标定方法，包括如下步骤：S101、获得发动机结构参数和发动机试验数据。S102、建立发动机一维热力学模型。S103、建立所述发动机一维热力学模型与多目标优化软件的耦合计算模型。S104、选取标定参数并设定其范围。S105、设定标定目标。S106、选择相应的试验设计与优化算法。S107、执行仿真迭代。S108、运用多目标优化软件中的决策工具进行结果分析。本发明基于计算机仿真分析，采用多目标优化算法与数值模拟技术相结合,实现了标定过程的自动化，能够快速标定出准确的模型，为发动机后续的开发提供支持，提高了开发效率，节约了开发成本，缩短了开发周期。
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公开(公告)号：CN119593834A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411674394.9
申请日：2024-11-21
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机缸内制动方法，其以发动机曲轴转动360°为一个周期，在两个周期中，每个周期排气门在活塞上行过程的初期和末期分别开启一次、进气门在活塞下行过程中开启一次。采用该方法可提高发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN117588541A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311634105.8
申请日：2023-12-01
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: F16H37/06 , F16H57/023 , B60K6/365 , F16H57/02 , B60K6/26
Abstract: 本发明公开了一种大马力拖拉机用CVT变速箱及使用方法，包括传动轴，所述传动轴的一端用于与发动机相连接，另一端与PTO离合器相连接，所述传动轴与星型轮系的行星架相连接；所述星型轮系的太阳轮与所述第一电机相连接；所述星型轮系的齿圈与第二传动轴相连接；所述第二传动轴用于与两档箱和第二电机相连接。本发明通过星型轮系、第一电机、第二电机的设置，使得大马力拖拉机实现了CVT功能的同时，降低购买成本，提升作业效率。
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公开(公告)号：CN117251928A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202310995738.5
申请日：2023-08-09
Applicant: 无锡沃尔福汽车技术有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/06 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种单档直驱电驱动桥的电机及传动速比选型方法，包括：获取待选型的目标车辆的整车参数；确定动力性能目标参数；根据目标车辆的整车参数、动力性能目标参数获取动电机峰值功率的最低要求值及驱动电机额定功率的最低要求值；基于所述驱动电机峰值功率的最低要求值、驱动电机额定功率的最低要求值选定目标驱动电机，并获取所述目标驱动电机的驱动电机参数；根据整车参数、动力性能目标参数、驱动电机参数获取传动速比的选型范围。在电驱动桥的设计开发过程中，本发明可以快速实施对驱动电机和传动速比的选型，且、使用方便简单，可以缩短开发周期、节约开发成本。
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公开(公告)号：CN222478831U
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202421187425.3
申请日：2024-05-28
Applicant: 昆明云内动力股份有限公司 , 无锡沃尔福汽车技术有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种压缩天然气发动机用进气系统，进气歧管的进气端安装有节气门，节气门与空气压缩总成连接，进气歧管内具有稳压腔，节气门的出气口与稳压腔连通，进气歧管上具有多个支管，支管内具有混合腔，且混合腔与稳压腔连通，支管上还开设有喷气孔和喷油孔，喷气孔与喷油孔均与混合腔连通，喷气孔内安装有喷气总成，喷油孔内安装有喷油总成。本实用新型的有益效果是：在发动机低温启动时，则采用燃油燃烧，而当发动机的冷却液达到制定温度后，则将燃油燃烧切换为可燃气体燃烧，解决了发动机在低温冷启动时，因为发动机冷却液温度较低，不能很好的为减压器进行加热，天然气中的水蒸汽易在减压器表面析出结冰的技术问题。
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