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公开(公告)号：CN118981197A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411039472.8
申请日：2024-07-31
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本公开实施例涉及总线关闭恢复测试领域，公开了一种基于CANoe测试总线关闭后恢复策略的方法及系统，所述方法包括：检测被测样件总线是否处于关闭状态；当被测样件总线处于关闭状态时，控制CAN控制器停止收发报文；发送被测样件总线恢复请求，并测试被测样件总线关闭后的恢复策略。利用本公开的示例性实施例，实现了基于CANoe 12.0SP5上位机的零部件BUSOFF快慢恢复机制的测试。
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公开(公告)号：CN108859867B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201810916091.1
申请日：2018-08-13
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60R16/023
Abstract: 本发明是关于一种电动汽车驱动方法及系统，属于车辆控制技术领域，该电动汽车驱动系统包括：驱动电机、驱动电机控制器、设备电机控制器和整车控制器，设备电机控制器为电动汽车上的指定设备电机对应的电机控制器，整车控制器用于在检测到驱动电机控制器出现故障时，断开驱动电机控制器和驱动电机之间的电连接，并建立设备电机控制器和驱动电机之间的电连接；整车控制器还用于向设备电机控制器发送第一控制指令；设备电机控制器用于基于第一控制指令控制驱动电机工作，解决了目前电动汽车驱动系统的结构较复杂，占用空间较大，制造成本较高的问题，达到了简化电动汽车驱动系统的结构，减小占用空间，降低制造成本的效果，用于电动汽车。
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公开(公告)号：CN106787467B
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201611140245.X
申请日：2016-12-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱动系统，属于电动汽车领域。该电驱动系统包括电驱动系统包括驱动电机和电机控制器，驱动电机包括电机壳体和电机主体，电机主体设置在电机壳体内，且电机主体伸出电机壳体的一端；电机控制器包括控制器壳体和设置在控制器壳体内的电子元件，控制器壳体与电机壳体连通，电子元件包括供电组件，电机主体和电子元件之间设有接线端子，供电组件与电机主体通过接线端子电连接。本发明解决了电驱动系统成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN108859867A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810916091.1
申请日：2018-08-13
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60R16/023
Abstract: 本发明是关于一种电动汽车驱动方法及系统，属于车辆控制技术领域，该电动汽车驱动系统包括：驱动电机、驱动电机控制器、设备电机控制器和整车控制器，设备电机控制器为电动汽车上的指定设备电机对应的电机控制器，整车控制器用于在检测到驱动电机控制器出现故障时，断开驱动电机控制器和驱动电机之间的电连接，并建立设备电机控制器和驱动电机之间的电连接；整车控制器还用于向设备电机控制器发送第一控制指令；设备电机控制器用于基于第一控制指令控制驱动电机工作，解决了目前电动汽车驱动系统的结构较复杂，占用空间较大，制造成本较高的问题，达到了简化电动汽车驱动系统的结构，减小占用空间，降低制造成本的效果，用于电动汽车。
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公开(公告)号：CN106505810A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611138907.X
申请日：2016-12-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种永磁电机装配装置，属于电机的装配技术领域，该装置包括：机架上设有固定永磁电机机座A的工作台，机架上还设有位于工作台上、下方的上、下顶紧连接机构，上、下顶紧连接机构中至少其中之一连有驱动机构用于驱动永磁电机转子轴B转动。本装置通过将永磁电机机座A固定在工作台上，通过上、下顶紧连接机构将待装配永磁电机的定子和转子进行合装，并在合装完成后，通过驱动机构驱动装配好的永磁电机转动以实现永磁电机的零点标定。本装置结构简单，操作方便，仅靠手工简单操作，即可在同一台设备上分别实现永磁电机的定转子的合装以及零点标定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105220975A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510695822.0
申请日：2015-10-21
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Inventor： 张杰
IPC: E05D5/02
Abstract: 本发明公开了一种B柱铰链加强板结构，所述B柱铰链加强板设在B柱内板和B柱加强板之间，所述B柱铰链加强板上设有用于与B柱外板及门铰链紧固的固定孔。所述B柱铰链加强板的一端设有折边，B柱铰链加强板的板面与B柱加强板相贴合固定，折边与B柱内板相贴合固定。加强了B柱加强板与B柱内板之间的连接，尤其是Y向，有效的提高了B柱Y向的刚度与弯曲模态；体积小，空间布置较方便，在满足侧碰和铰链安装点刚度要求情况下，同时提高了NVH性能。
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公开(公告)号：CN106787467A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611140245.X
申请日：2016-12-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/641 , H02K5/225 , H02K5/20
Abstract: 本发明公开了一种电驱动系统，属于电动汽车领域。该电驱动系统包括电驱动系统包括驱动电机和电机控制器，驱动电机包括电机壳体和电机主体，电机主体设置在电机壳体内，且电机主体伸出电机壳体的一端；电机控制器包括控制器壳体和设置在控制器壳体内的电子元件，控制器壳体与电机壳体连通，电子元件包括供电组件，电机主体和电子元件之间设有接线端子，供电组件与电机主体通过接线端子电连接。本发明解决了电驱动系统成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN105375690A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510869711.7
申请日：2015-11-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机系统及汽车，属于车用驱动电机设备领域。所述电机系统包括电机、第一壳体、第二壳体、第一密封体和第二密封体；电机位于第二壳体内，第二壳体的外壁上布置螺旋形的冷却通道，第二壳体安装在第一壳体内；第一壳体上设有进液管和出液管；第一密封体位于所述第二壳体的外壁的一端与所述第一壳体的内壁之间且抵压第一壳体的内壁，第二密封体位于第二壳体的外壁的另一端与第一壳体的内壁之间且抵压第一壳体的内壁；冷却液通过进液管进入冷却通道内循环一周后通过出液管流出。本发明通过在第一壳体与第二壳体之间的冷却通道内通入冷却液，可以对运行的电机产生冷却作用，保证电机的正常工作。
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公开(公告)号：CN108528184B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810252076.1
申请日：2018-03-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。
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公开(公告)号：CN110247495A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910650357.7
申请日：2019-07-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种转子冲片，包括冲片本体和位于冲片本体中心处的转子中心块，冲片本体是由多个圆弧形的拼接块拼接而成的圆环状结构，拼接块与转子中心块为插接连接。本发明的转子冲片，可以提高材料利用率，降低成本，而且转子冲片在结构设计上更加合理、在性能上更加可靠，更适用于高速旋转电机。本发明还公开了一种转子铁心和电动汽车用驱动电机。
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