公开(公告)号：CN108528184B

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN201810252076.1

申请日：2018-03-26

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 王瑛 ,  刘靓 ,  张杰 ,  强巨光 ,  姚峰 ,  杭孟荀 ,  舒晖 ,  陈士刚 ,  李庆国 ,  方磊 ,  姚学松 ,  陶文勇

IPC: B60K1/00 ,  B60L15/00

Abstract: 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。

公开(公告)号：CN110247495A

公开(公告)日：2019-09-17

申请号：CN201910650357.7

申请日：2019-07-18

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 陈士刚 ,  姚学松 ,  沙文瀚 ,  杭孟荀 ,  张杰 ,  钱兆刚 ,  刘靓

IPC: H02K1/27 ,  H02K15/03

Abstract: 本发明公开了一种转子冲片，包括冲片本体和位于冲片本体中心处的转子中心块，冲片本体是由多个圆弧形的拼接块拼接而成的圆环状结构，拼接块与转子中心块为插接连接。本发明的转子冲片，可以提高材料利用率，降低成本，而且转子冲片在结构设计上更加合理、在性能上更加可靠，更适用于高速旋转电机。本发明还公开了一种转子铁心和电动汽车用驱动电机。

公开(公告)号：CN110247495B

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN201910650357.7

申请日：2019-07-18

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 陈士刚 ,  姚学松 ,  沙文瀚 ,  杭孟荀 ,  张杰 ,  钱兆刚 ,  刘靓

IPC: H02K1/27 ,  H02K15/03

Abstract: 本发明公开了一种转子冲片，包括冲片本体和位于冲片本体中心处的转子中心块，冲片本体是由多个圆弧形的拼接块拼接而成的圆环状结构，拼接块与转子中心块为插接连接。本发明的转子冲片，可以提高材料利用率，降低成本，而且转子冲片在结构设计上更加合理、在性能上更加可靠，更适用于高速旋转电机。本发明还公开了一种转子铁心和电动汽车用驱动电机。

公开(公告)号：CN108528184A

公开(公告)日：2018-09-14

申请号：CN201810252076.1

申请日：2018-03-26

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 王瑛 ,  刘靓 ,  张杰 ,  强巨光 ,  姚峰 ,  杭孟荀 ,  舒晖 ,  陈士刚 ,  李庆国 ,  方磊 ,  姚学松 ,  陶文勇

IPC: B60K1/00 ,  B60L15/00

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/006 ,  B60L15/00 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/425

Abstract: 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。

公开(公告)号：CN209217891U

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201822032618.2

申请日：2018-12-05

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 陈士刚 ,  沙文瀚 ,  杭孟荀 ,  姚学松 ,  刘靓

IPC: H02K9/19

Abstract: 本实用新型公开了一种纯电动汽车驱动电机用水套结构，具有：水套壳体；其包括端部支架和连接杆，端部支架有两个，连接杆连接两个端部支架；环形金属管，设置在端部支架内部；轴向金属管，设置在连接杆内部，轴向金属管两端分别与两个端部支架内的环形金属管内部连通；进出水口，共有两个，分别设置在两个端部支架上，进出水口与端部支架内的环形金属管内部连通，成本低、质量小、工艺性好、性能优良。

公开(公告)号：CN212462963U

公开(公告)日：2021-02-02

申请号：CN202021240827.7

申请日：2020-06-30

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 陈士刚 ,  舒晖 ,  何启民 ,  沙文瀚 ,  张杰 ,  李庆国 ,  姚学松

IPC: H02K5/20 ,  H02K1/20 ,  H02K9/19

Abstract: 本实用新型的目的是提出一种驱动电机的水套式水冷结构，以改善驱动电机的散热性能。本实用新型的驱动电机的水套式水冷结构包括由内壳体、外壳体及两端的端板所构成的空心套筒，所述套筒内设有迷宫式冷却水道；关键在于所述冷却水道的进水口设置于外壳体的中部，出水口设置于外壳体的一端。本实用新型的驱动电机的水套式水冷结构依据电机的工作及散热特性而设计，可针对电机定子铁芯中心处温升较高的特点，重点对电机定子铁芯中心处进行散热，具有散热效率高、冷却效果好的优点，非常适合现有大功率车用驱动电机。

公开(公告)号：CN211183690U

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201922201422.6

申请日：2019-12-10

Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司

Inventor： 张杰 ,  陈士刚 ,  刘靓 ,  姚学松 ,  李庆国 ,  沙文瀚 ,  杭孟荀 ,  陶文勇

IPC: H02K7/10 ,  H02K5/10 ,  B60K1/00

Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车用电机与减速器密封结构，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机包括电机壳体和设在电机壳体内的电机转轴，所述减速器包括减速器壳体和设在减速器壳体内的减速器转轴，电机壳体的一端设有电机安装端面，减速器的一端设有与电机安装端面相配合的减速器安装端面，所述电机壳体和减速器壳体在两者配合端之间设有相配合的止口，两配合止口之间设有密封圈。可以有效的对驱动电机轴端进行密封防护，密封结构简单，成本低廉，装配操作方便；长期使用，密封稳定可靠。