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公开(公告)号：CN113147428A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110631166.3
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN110221206A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201910569303.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34 , G01M17/007
Abstract: 本发明的目的是提出一种电机安装台架及电机测功试验装置，用于对电机进行安装及测试，以解决在电机安装时需要手工传送或搬运的问题，使电机的安装、测试更方便、快捷及可靠。本发明的电机安装台架由电机托架、升降台、底座构成，电机托架通过第一滑轨活动架设于升降台上，升降台固定于底座上，底座的底面设有第二滑轨，第一滑轨与第二滑轨相互垂直。本发明的电机测功试验装置包括上述的电机安装台架，关键在于还包括底板、固定于底板上的测功机和电机支架，所述电机支架在对应于测功机转轴的位置设有用于限位电机的限位通孔；所述底板设有平行于测功机转轴的第二滑轨槽，所述第二滑轨与第二滑轨槽配合，以使电机安装台架的底座活动架设于底板上。
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公开(公告)号：CN107139740A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710242224.7
申请日：2017-04-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率调节方法及装置，属于汽车技术领域。所述方法包括：当电机控制器在目标周期的输入功率小于最大允许输入功率时，确定电机控制器在目标周期后的第i个周期的输入功率和最大允许输入功率；当电机控制器在第i个周期的输入功率不小于最大允许输入功率时，判断i与n是否相等；当i与n不相等时，令i＝i+1，返回确定电机控制器在目标周期后的第i个周期的输入功率和最大允许输入功率的步骤，直至i与n相等为止；当i与n相等时，降低电机控制器在第n+1个周期的输入功率。本发明可以在电池持续处于过放状态的时长达到过耗保护时长之前，降低电池的输出功率，从而可以有效避免电池继续处于过放状态，提高电动汽车的性能。
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公开(公告)号：CN113147428B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110631166.3
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN110103724B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201910372095.2
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108528184B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810252076.1
申请日：2018-03-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。
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公开(公告)号：CN110221206B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201910569303.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01R31/34 , G01M17/007
Abstract: 本发明的目的是提出一种电机安装台架及电机测功试验装置，用于对电机进行安装及测试，以解决在电机安装时需要手工传送或搬运的问题，使电机的安装、测试更方便、快捷及可靠。本发明的电机安装台架由电机托架、升降台、底座构成，电机托架通过第一滑轨活动架设于升降台上，升降台固定于底座上，底座的底面设有第二滑轨，第一滑轨与第二滑轨相互垂直。本发明的电机测功试验装置包括上述的电机安装台架，关键在于还包括底板、固定于底板上的测功机和电机支架，所述电机支架在对应于测功机转轴的位置设有用于限位电机的限位通孔；所述底板设有平行于测功机转轴的第二滑轨槽，所述第二滑轨与第二滑轨槽配合，以使电机安装台架的底座活动架设于底板上。
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公开(公告)号：CN110103724A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910372095.2
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN108528184A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810252076.1
申请日：2018-03-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K1/00 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60L15/00 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425
Abstract: 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。
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公开(公告)号：CN212462963U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021240827.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型的目的是提出一种驱动电机的水套式水冷结构，以改善驱动电机的散热性能。本实用新型的驱动电机的水套式水冷结构包括由内壳体、外壳体及两端的端板所构成的空心套筒，所述套筒内设有迷宫式冷却水道；关键在于所述冷却水道的进水口设置于外壳体的中部，出水口设置于外壳体的一端。本实用新型的驱动电机的水套式水冷结构依据电机的工作及散热特性而设计，可针对电机定子铁芯中心处温升较高的特点，重点对电机定子铁芯中心处进行散热，具有散热效率高、冷却效果好的优点，非常适合现有大功率车用驱动电机。
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