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公开(公告)号：CN113147428B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110631166.3
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN110103724B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201910372095.2
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN108528184B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201810252076.1
申请日：2018-03-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113147428A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110631166.3
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN107139740A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710242224.7
申请日：2017-04-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率调节方法及装置，属于汽车技术领域。所述方法包括：当电机控制器在目标周期的输入功率小于最大允许输入功率时，确定电机控制器在目标周期后的第i个周期的输入功率和最大允许输入功率；当电机控制器在第i个周期的输入功率不小于最大允许输入功率时，判断i与n是否相等；当i与n不相等时，令i＝i+1，返回确定电机控制器在目标周期后的第i个周期的输入功率和最大允许输入功率的步骤，直至i与n相等为止；当i与n相等时，降低电机控制器在第n+1个周期的输入功率。本发明可以在电池持续处于过放状态的时长达到过耗保护时长之前，降低电池的输出功率，从而可以有效避免电池继续处于过放状态，提高电动汽车的性能。
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公开(公告)号：CN110103724A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910372095.2
申请日：2019-05-06
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具备制动功能的电驱动系统的控制方法，整车控制器根据油门踏板开度和制动踏板开度请求扭矩，电驱动系统响应该扭矩请求并实时反馈电机处理后的转速和扭矩；在电机转速低于设定值时，整车控制器发送允许标志位，允许电驱动系统主动进入电制动停车功能；电驱动系统根据电机的内部转速判断进入条件是否满足；若是，则进入电制动停车功能，同时判断停车过程是否安全，保证平稳停车；若否，则反馈给整车控制器，实时响应整车控制器的扭矩请求。上述技术方案在电驱动系统中增加制动功能，实现电机的高效控制，特别是在电机转速低于一定值时，通过电驱动系统的电制动能力实现停车，充分发挥电驱动系统的优势。
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公开(公告)号：CN108528184A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810252076.1
申请日：2018-03-26
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K1/00 , B60K2001/003 , B60K2001/006 , B60L15/00 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425
Abstract: 本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电驱冷却系统及电驱冷却控制方法，该方法包括如下步骤：周期接收电机控制器发送的电驱参数；当电驱冷却装置处于关闭状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置开启；或者是当电驱冷却装置处于开启状态时，基于电驱参数及扭矩请求中的扭矩请求值来控制电驱冷却装置关闭。当出现扭矩请求值或扭矩反馈值过大，即在短时间内可能产生大量热量，提前开启冷却系统，对电机和电机控制器及时进行冷却，可以有效避免电机或电机控制器在温度传感器延迟时段内积累大量热量，延迟电驱的寿命，降低故障率。
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公开(公告)号：CN211183690U
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201922201422.6
申请日：2019-12-10
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车用电机与减速器密封结构，包括驱动电机和减速器，所述驱动电机包括电机壳体和设在电机壳体内的电机转轴，所述减速器包括减速器壳体和设在减速器壳体内的减速器转轴，电机壳体的一端设有电机安装端面，减速器的一端设有与电机安装端面相配合的减速器安装端面，所述电机壳体和减速器壳体在两者配合端之间设有相配合的止口，两配合止口之间设有密封圈。可以有效的对驱动电机轴端进行密封防护，密封结构简单，成本低廉，装配操作方便；长期使用，密封稳定可靠。
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